Придумал в 1942 году, придумает и сейчас! [Прицел ВВ-1 – визир Васильева. Прицел представлял собой закрепленный на носовой части бронекорпуса перед кабиной пилота штырь, несколько визирных линий, нанесенных там же белой масляной краской, перекрестие и несколько линий на внутренней стороне бронестекла.] Из воспоминаний лётчиков-штурмовиков: «Прицеливание осуществлялось примерно так: плавно ведёшь цель по левому обтекателю мотора. Маневрируешь, не забываешь следить за воздухом. Облегчаешь винт, даёшь полные обороты – запас мощности не помешает. Не упускаешь из вида цель, её в это время должна постепенно накрывать передняя кромка крыла. Делаешь энергичный доворот влево, падаешь в пике. Держишь цель под верхней дужкой на бронестекле. Следишь за высотой: помни, если на высотомере, к примеру, указано шестьсот метров, то фактически – четыреста. Показания чуть запаздывают, тянешь ручку. Вторая дуга перекрывает цель. Жмёшь кнопку бомбосбрасывателя. На приборной доске загорается зелёная лампочка – бомба пошла. Левый крен, правая педаль, идёшь в набор высоты».
Бомбардировщик Петлякова Пе-2. Перепрофилировать разрабатывающийся высотный истребитель с большой дальностью полёта под обозначением «100» в трёхместный пикирующий бомбардировщик с мощным оборонительным вооружением. Кабину штурмана объединить с кабиной пилота, мотор М-105Р устанавливать без турбокомпрессора (ТК) (взлётной мощностью 1100 л. с.). Винтомоторная группа самолёта с металлическими трехлопастными винтами с изменяемым в полёте шагом с центробежным регулятором постоянных оборотов. Диаметр каждого винта 3,2 метра. Установить девять бензобаков: в фюзеляже и восемь крыльевых. Из числа последних два бака с каждой стороны (№ 2 и № 3) поставить в центроплане и монтировать через бомбоотсек, а ещё два (№ 4 и № 5) – в отъёмной части крыла. Все баки сделать цельносварные и протектированые сырой резиной с системой заполнения нейтральным газом, для этого использовать охлаждённые и очищенные выхлопные газы моторов, газ подавать и в отсеки, где установлены баки. Использовать для механизации воздух тормозной системы. Вооружение: крупнокалиберные 12,7-мм наступательные и оборонительные пулемёты.
Провести исследования профиля крыла в ЦАГИ под руководством Алексеевой, который позволит разогнаться на пикировании больше 800 км и не потерять при этом управляемость.
Установить автомата вывода из пике, аналогично Ю-87, руль глубины на Пе-2 должен быть балансирным, а не консольным. Для управления самолётом установить штурвал. Заменить дюралевые трубы в проводке управления более прочными стальными.
Провести полномасштабные исследования по бомбометанию из глубокого пикирования.
Фронтовой бомбардировщик Туполева Ту-2 с мотором М-82 мог с незначительными переделками применяться в вариантах дальнего бомбардировщика, торпедоносца и разведчика.
Моторы. В М-105 для повышения мощности и высотности в мотор накачивается в больших количествах воздух. Необходимо нагнетатель, отбирающий энергию от коленвала, уменьшая мощность на тянущем винте, заменить турбокомпрессором, который пускает в дело тепло горячих выхлопных газов мотора, выбрасываемых через выхлопные патрубки за борт самолёта. Ускорить работы по форсированию М-82 с непосредственного впрыска топлива в цилиндры, это позволит без потери мощности использовать бензин с меньшим октановым числом и обеспечить бесперебойную работу мотора при длительных отрицательных перегрузках.
Пушка ШВАК чрезвычайно сложна в производстве и эксплуатации, со слабым боеприпасом. При стрельбе в воздухе даёт сплошные задержки по причине недоведённости пневматической системы перезарядки, обрывов закраин и поперечных разрывов гильз в патроннике. Причина отказа одна – утыкание стреляной гильзы. Необходимо расширить окно ствольной коробки, при этом для вывода гильзы не будет требоваться столь точная её фиксация. Дать поручение А. А. Волкову и С. А. Ярцеву ускорить работы по проекту ТКБ-201 (23-мм пушка) с уменьшенной длинной патрона.
Обязать НИИ ВВС требовать от конструкторов унификации на самолётах бомбосбрасывателей, топливных и пневморазъёмов и прочих деталей. Винты самолётов делать чёрного цвета со стороны пилота. Привлечь художников для разработки формы и цвета камуфляжных пятен. Начальник НИИ ВВС Филин Александр Иванович совместно с коллегами в НИИ ВВС создал Методики лётных испытаний боевых самолётов. В результате осмысления прошедших воздушных сражений в Испании, Китае и Монголии Филин выдвинул концепцию, по которой самолёт с самыми лучшими лётными данными обеспечивал только 50% боевой задачи. Остальные 50% приходятся на двустороннюю радиосвязь, приборы для полётов в сложных и ночных метеоусловиях и другое оборудование.
Для ускорения производства на авиазаводах нужно внедрить плазово-шаблонный метод. Все органы управления и контрольные приборы надо сгруппировать в соответствии с их функцией, и каждая такая группа должна находиться в определенном месте кабины, что заметно снижало бы количество лишних движений пилота. Так, рукоятки управления газом, шторками радиатора, смесью, закрылками и шасси должны быть компактно расположены слева от лётчика, который, после определенной тренировки, разумеется, мог «вслепую» перенести руку на нужный рычаг за долю секунды. Фонарь кабины должен быть каплевидной формы, существенно улучшавшую обзор задней полусферы. Той же цели служило и зеркало в верхней части лобового стекла.
Поддержать требования НИИ ВВС к главным конструкторам самолётов по установки радио и другого современного оборудования и проведения полного цикла заводских испытаний, которые должны были предшествовать испытаниям государственным.
Связь. Активнее внедрять в управление войсками радиосвязь, для её обслуживания привлекать через военкоматы радиолюбителей. Радиофицировать каждый танк и самолёт. С.А. Векшинского вернуть на завод "Светлана", где производятся радиолампы. Каждый стрелковый батальон, как минимум, должен иметь бронетранспортёр с радиостанцией для связи с командованием и, как максимум, радиостанцией УКВ с радиусом приёмо-передачи 3 км для связи с такими же бронетранспортёрами своего батальона. Привлечь к работе по радиофикации Асеева Бориса Павловича [Асеев Б.П. (1901—1965) – видный советский учёный, конструктор военной техники радиосвязи, руководитель НИИ связи РККА].
Ускорить принятие на вооружение в войска наблюдения, оповещения и связи РЛС обнаружения воздушных целей станцию РУС-1 («Ревень») [принятая на вооружение в сентябре 1939 года и впервые примененная во время советско-финляндской войны. К началу Великой Отечественной войны было изготовлено 45 комплектов РУС-1, которые впоследствии действовали в системе ПВО Закавказья и Дальнего Востока. Во время войны с финнами на Карельском перешейке прошла боевое испытание разработанная в НИИ-20 РЛС дальнего обнаружения РУС-2 («Редут»), принятая на вооружение войск ПВО в июле 1940 года]. Привлечь к работе Минца Александра Львовича [Минц А.Л. – советский радиофизик, инженер и организатор науки. Разработчик систем связи и радиолокации; один из создателей РЛС дальнего обнаружения и советского синхрофазотрона в Дубне. Минц получил патент на устройство для чрезполосной развёртки изображения. Под его руководством А. Я. Брейтбарт разработал промышленный комплекс телевизионного оборудования – механический телевизор с размером изображения 27х27 см и чёткостью 1200 элементов разложения (30 строк при 12,5 кадров в секунду), передатчик с полосой частот 14 кГц и студийную аппаратуру]. Дальнейшее развитие – работы над самолётным радиолокатором «Гнейс-1» [Разработчик 'Гнейс-1' Виктор Васильевич Тихомиров из НИИ-9 в Ленинграде].
