А зачем же эти самые Планы придумали-то?
Понятно, что в первую очередь они нужны, чтобы Ориентироваться в пространстве.
Но, кроме того, Планы создают для того, чтобы сделать в помещениях какие-то коммуникации, определить правильную конфигурацию какого-то участка земли (ну и строений на нём), спланировать строительство на этом (или каком-то другом) участке… И много где ещё.
***
Но есть ещё Кроки – это когда зарисовывают какую-то территорию на глаз, с помощью Глазомерной Съёмки. И отображают на этой зарисовке только самые-самые необходимые объекты.
Очень часто Кроки делают имея пред глазами Карту.
Собственно на Кроках размещаются только Ориентиры, которые необходимы при движении по Маршруту, для которого Кроки, собственно, и составляются.
То, что не помещается на изображение или не может быть изображено рисунком, но нуждается в пояснениях, пишется текстом на полях или на обратной стороне Кроков. Этот текст называется Легенда Маршрута (но об этом позже).
Обычно при составлении Кроки на лист переносят основную нитку будущего Маршрута, а потом «наращивают» на неё необходимые Ориентиры и информацию.
Что стараются обязательно поместить на Кроки? Естественно то, что крайне необходимо при движении по Маршруту.
Это всяческие переправы, будь то броды, мосты или какие-нибудь паромы, те места, куда лучше не соваться, Ориентиры, которые помогут не сбиться с пути.
Иногда Кроки дополняют прямо во время движения по Маршруту.
Чаще всего это делают тогда, когда изначальные Кроки чем-то не совпадают с реалиями Маршрута.
Само собой, Кроки – это чисто практическая штука, которая необходима на конкретном Маршруте.
И, кстати, не все Туристы смогут пользоваться чужими Кроки. И не только из-за почерка, но из-за того, что каждый из нас видит Мир по-разному…
***
Вот мы и добрались до Схемы Местности.
А это что за Чуда Юда и с чем её едят?
Схемой—это такая штука, которую делают, как и Кроки, по Карте или прямо с натуры, здесь и сейчас.
Если по Карте, то, обычно, сохраняют Масштаб, если с натуры, то задают свой.
Обычно Схема строится по квадратам (есть такая штука—Сетка Гаусса или Проекция Гаусса-Крюгера), каждый из которых зарисовывается по отдельности.
У Схемы, прежде всего, есть точка, с которой и производится глазомерная съёмка.
И то, что вы с этой точки видите, изображается максимально приближённо к своему реальному виду. Или конкретным знаком, который закреплён за этим объектом.
Очень важно, чтобы то, что есть сейчас в пространстве, было очень точно нанесено на Схему.
Само собой к прилетевшему на полянку щеглу это не относится (если вы, конечно, не орнитолог и не пришли на поляну специально, чтобы задокументировать места, где предпочитают присаживаться щеглы).
А ещё на Схемах бывают Поля Невидимости – это то чего вы не можете наблюдать с той точки, на которой стоите.
***
Ну и, наконец, та самая Легенда.
Это самое простое и самое сложное, что только может быть.
Дело в том, что Легенда – это словесное описание маршрута. Причём оно должно быть таким, чтобы просто имея в руках этот текст, Пешеход (само собой, если он умеет читать и понимает, что читает, на языке Легенды) мог без особых затруднений добраться до конечной точки описанного Маршрута.
Но, вспомним, что все Люди разные и видят Мир по-своему.
Поэтому при работе с чужой Легендой иногда возникают непонятки и неприятности…
Чтобы этого не произошло Легенда должна быть максимально подробной.
Всё, вплоть до ширины дороги, того, из какого грунта она состоит, состояние дорожного (или тропинистого, если есть такое слово) покрытия, не только вообще, но и в зависимости от погоды и времени года, где есть водопой или место, гдн можно добыть еды или переночевать… И так далее, и так далее, и так далее…
А ещё в Легенда целесообразно указывать, сколько времени займёт тот или иной отрезок пути.
Здесь особенно часто бывают казусы, когда, например, в водных Маршрутах, не указано судно, на котором двигается Турист. Потому как Каяк, Рафт, Байдарка и Катамаран обладают совершенно разными ходовыми качествами.
Да и скорость на реке и, например, на озере. Всегда отличается (обычно в сторону реки).
Поэтому обычно логичнее указывать не время, которое понадобится на прохождения отрезка пути, а километраж.
Ну, пожалуй, за исключением часто натыканных препятствий и ориентиров.
***
Как вы сами видите, есть много способов изображения и описания земной поверхности (а ещё и недр земных и глубин морских).
Каждая из них, на самом деле, очень важна и удобна в своё время.
И бывалые Путешественники стараются овладеть и способами чтения того, что попадает им в руки, и способами создания того, что в руки не попадает, или попадает ненадолго и надо возвращать…
Сказка про Чертеж
Все нужно проектировать сверху вниз,
за исключением фундамента,
с которого нужно начинать.
Алан Перлис
Карты, Планы, Схемы… Всё это хорошо…
Но вот Чертёж… Это отдельная штука…
Это такая штука, в которой рисуют контурное изображение какого-либо изделия, которое нужно, чтобы его, это изделие, сделать.
Кстати говоря, Схема и План, по сути, тоже виды Чертежей. Или наоборот – с помощью Чертежей создают Схемы и Планы.
Вроде всё просто и достаточно понятно. Взял, точно измерил размеры-расстояния, да и начертил то, что нужно, с учётом изменения Масштаба.
А вот и нет.
Есть чертежи, которые делают, в отличие от Карт, один к одному.
А есть, которые изображают то, что необходимо показать, больше, чем этот предмет есть на самом деле.
***
Представьте себе, что Конструктор создаёт наручные или карманные часы.
Понятно, что для Курантов на башню, чертёж будет в уменьшенном Масштабе.
А с маленьким механизмом как быть?
Не то, что не разберёшь на Чертеже как выглядит деталь, но как изобразить Чертёж такой маленькой детали, как какое-нибудь колёсико или подшипник.
Да и целиком такие часы не начертишь – читаться не будут…
Вот и стали делать Чертёж в обратном Масштабе. То есть изображение было больше, чем начерченный предмет.
И вовремя, кстати, это придумали.
Потому что скоро стали появляться всё более и более мелкие механизмы, устройства, электросхемы…
***
А зачем нужен Чертёж один к одному?
Ну, понятно, если деталь размером, например, пятьдесят на пятьдесят сантиметров.
Но есть Чертежи устройств и объектов гораздо больше…
Например, Чертежи Масштабом один к одному используются в… самолёто- и кораблестроении.
Представляете продольный разрез даже не самолёта, а его двигателя?
Размеры таких Чертежей могут быть высотой в несколько метров, а длиной в несколько десятков тех самых метров.
Про корабли, вообще, говорить нечего – эти Чертежи уде в десятки метров высотой и в сотни длиной.
Возникает вопрос: зачем такие огромные Чертежи?
А для того, чтобы изготовленные детали сразу прикладывать к ним и проверять точность их изготовления.
Потому что то, что будет изготовлено по этим чертежам не достаточно точно в «лучшем» случае утонет, а в худшем – свалится с небес на землю. И в первом и во втором случае жертвы, практически, неизбежны.
Вот и делают Чертежи такого большого размера.
Кстати их чертят не на бумаге, а сразу на стене ангара, в котором ведётся подгонка деталей и сборка окончательного судна (не важно, плавающего или летающего).
***
Теперь вы понимаете, почему рассказ о Чертежах стоит отдельно от рассказа о Картах, Планах и Схемах?
Но следует помнить ещё одну вещь. На мой взгляд – очень важную.
Раньше в школе преподавали Черчение как обязательный предмет. Просто потому, что все рабочие, инженерные и конструкторские профессии имели большую ценность.
Потом этот предмет вывели из образовательных планов. Заменили странной Технологией. На занятиях которой, честно говоря, очень мало кто из учителей даёт хотя бы основы Черчения.
