Бирманский янтарь известен среди специалистов тем, что в нём относительно часто попадаются инклюзы – насекомые и/или растения, некогда попавшие в смолу и застывшие в ней. В 2017 г. в куске бирманского янтаря был обнаружен хвост мелкого летающего динозавра мелового периода. Интересно, что почти все образцы бирманского янтаря со включениями попали в руки исследователей, будучи купленными на рынке в небольшом китайском городе Тэнчун на юго-западе провинции Юньнань, которая граничит с Бирмой/Мьянмой и куда попадает значительная часть добытого в этой стране янтаря. Для бирманского янтаря также характерны крупные куски (по-научному – агломераты). Так, в Британском Музее естественной истории хранится цельный кусок янтаря из Бирмы/Мьянмы весом 15 кг 250 г. На сегодня это самый крупный из когда-либо известных добытых кусков янтаря.

Надо сказать, что и по сей день район добычи янтаря в Бирме/Мьянме недостаточно изучен. Это связано с политической нестабильностью в районе его добычи. Для того чтобы попасть в долину Хукаунг, и сегодня необходимо получить специальное разрешение. Известно, что янтарь, так же как и знаменитый бирманский нефрит, добываемый, кстати, по соседству, по-прежнему извлекается из земли первобытными способами. Местные жители лопатами роют траншеи на склонах гор и холмов, после чего пускают в них воду из окрестных ручьёв и промывают породу, из которой и извлекают куски янтаря. Янтарный бизнес во многом сосредоточен в руках представителей небольшого горного народа лису, проживающего на севере Бирмы/Мьянмы. Иногда в местах добычи янтаря или в ближайших регионах местные жители предлагают редким заезжим туристам купить необработанные куски этой ископаемой смолы, причем относительно дёшево. Так, автору этих строк представители племени лису предлагали купить кусок цельного бирманского янтаря весом около 1 кг за 700 долларов США в районе истока р. Иравади в штате Качин весной 2017 г.

В Мьичине, Мандалае и Янгоне, а также в других городах страны можно приобрести изделия из бирманского янтаря – бусы, чётки и разнообразные украшения в ювелирных магазинах, однако ассортимент значительно уступает таковому в России или в Польше в связи с тем, что страну посещает мало туристов.

Это верно в том смысле, что в стране не водится большая панда – крупное животное, похожее на небольшого медведя, чёрно-белой расцветки с характерными чёрными пятнами вокруг глаз. Большая панда, как известно, водится только в Китае, в субтропических лесах на восточных склонах Сычуаньских Альп и на южных склонах гор Циньлин в провинции Сычуань. Что же касается Бирмы/Мьянмы, то на севере страны, в тропических и субтропических лесах штата Качин, водится малая панда – животное размером с лисицу, внешне похожее на енота рыже-чёрной раскраски с белыми полосами на морде и хвосте и внешне не имеющее ничего общего с большой пандой. Кроме Бирмы/Мьянмы малая панда обитает также в горных лесах на юго-западе Китая в провинциях Сычуань и Юньнань, а также на южных склонах Гималаев от индийско-бирманской границы до Непала включительно.

Как и большая панда, малая панда предпочитает горные леса. В отличие от большой панды, питающейся почти исключительно побегами молодого бамбука, малая панда является всеядным животным. Её пищей являются мелкие животные и птицы, она разоряет птичьи гнёзда, питается некоторыми видами насекомых и растений. Большее разнообразие в питании обуславливает и бо́льшую распространённость малой панды, что отличает её от более известной в мире большой панды.

До недавнего времени считалось, что существуют два подвида малой панды – западная малая красная панда, обитающая на южных склонах Гималаев, и панда Стайана, обитающая на севере Бирмы/Мьянмы и на юго-западе Китая. Сейчас учёные пришли к выводу, что речь идёт о двух разных видах. Панда Стайана несколько крупнее своего западного родственника, более того, имеются генетические различия между двумя видами малых панд.

Даже хорошие и качественные книги иногда не застрахованы от ошибок! Автору этих строк довелось прочитать фразу, вынесенную в заголовок, в одном очень хорошем путеводителе, посвящённом странам Индокитая.

На самом деле железные дороги в Бирме/Мьянме не соответствуют «индийскому стандарту», поскольку ширина железнодорожной колеи в «Стране золотых пагод» составляет 1000 мм, иными словами, все железные дороги являются узкоколейными. Ширина же индийской колеи составляет 1676 мм, что делает её самой широкой в мире. Для сравнения, ширина русской колеи 1583 мм, а европейской – 1435 мм.

История бирманских железных дорог берёт своё начало 1 мая 1877 г., когда англичане построили линию, соединившую административный центр колонии г. Рангун (Янгон) с г. Пром в Нижней Бирме. Впоследствии, когда вся территория нынешней Бирмы/Мьянмы стала британской колонией, англичане построили железную дорогу, соединившую Рангун (Янгон) с г. Мандалай в Верхней Бирме, а затем проложили колею и до населённого пункта Мьичина вблизи истока р. Иравади. Также были построены железнодорожные линии на северо-восток страны, до местечка Старый Лашо, и на юг до г. Йе в Верхнем Тенассериме (ныне штат Мон).

Общая протяжённость бирманских железных дорог составляет 8 тыс. км. Бирманские железные дороги не связаны ни с одной из железнодорожных сетей соседних стран. Некоторые объекты бирманских железных дорог являются историческими памятниками: например, железнодорожный вокзал в Янгоне, построенный англичанами ещё в 1877 г. в традиционном бирманском стиле, а также стальной виадук Готейк американской постройки 1900 г., длиной 689 м и высотой 102 м на железной дороге Мандалай – Старый Лашо. Совершенно по-современному выглядит огромный вокзал в Мандалае, бо́льшую часть которого занимает… отель. Интересна и кольцевая железная дорога в Янгоне, проходящая по пригородам крупнейшего города страны.

Расписание поездов на вокзалах присутствует только на бирманском языке с бирманскими же цифрами, что составляет неудобство для иностранных туристов. Впрочем, особой нужды в железнодорожном сообщении для иностранцев нет по нижеследующим причинам: после обретения страной независимости железные дороги страны не строились, почти не ремонтировались и пришли в упадок. Однопутные дороги, ржавые рельсы, малое число разъездов, старый подвижной состав, редко ходящие поезда, изношенные тепловозы и паровозы в качестве локомотивов, а также низкая скорость – вот главные черты бирманских железных дорог, имеющих откровенно музейный характер. Если говорить о скорости передвижения, то приведу характерный пример – поезд из Мандалая в г. Мемьо (Пьин У Львин) преодолевает 70 км за 3 часа 45 минут! Из-за вышеперечисленных характеристик железные дороги мало востребованы в качестве транспорта для путешествий по стране и используются главным образом для передвижения пассажиров на короткие расстояния. В то же время русскому/европейскому/американскому, а также китайскому, южнокорейскому или японскому путешественнику предоставляется своеобразный шанс заглянуть в прошлое железных дорог собственных стран.

Несмотря на то что Бирма/Мьянма действительно не ассоциируется с нефтедобывающими странами, это отнюдь не означает, что там нет нефти. «Чёрное золото» в стране есть, более того, его разработки имеют давнюю историю.

Месторождения нефти в Бирме/Мьянме имеются в районе среднего течения р. Иравади на территории провинции Магуэ – в окрестностях небольших городков Енанджаун, Магуэ, Минхла, Мьинджан, Пакхоуку и Чаук. Как и в большинстве подобных случаев, нефтеносные слои приурочены к т. н. Сагайнскому разлому земной коры, рассекающему всю территорию страны от бирманских Гималаев на севере до устья р. Иравади на юге, причём сама река отлично маркирует данный разлом на поверхности.