Это было то время, когда мы до 80% каучука продавали на экспорт таким гигантам Запада, как фирмы 'Мишелин', 'Гудьир' в Европе и отправляли часть каучука в Америку. Не обошлось, правда, без конфуза. Каучук шел в Европу на сборочный склад Германии через Словакию, а затем Чехию. Одно время начали поступать письма с фотографиями, на которых были изображены наши упакованные каучуком поврежденные деревянные ящики в вагонах, вскрытых на станции Чиерна-над-Тиссой. В этом, расположенном в нескольких километрах от границы с Украиной, городке находилась словацкая посредническая фирма 'Интерконтакт', работники которой занимались перегрузкой нашего товара из вагонов, предназначенных для Российской широкой колеи в вагоны - немецкие, чешские - для узкоколейки. Поскольку упаковка была повреждена, требовались затраты для ее восстановления. Ремонт тары производился на общем складе в приграничном Германском городке Мост, откуда уже каучук в больших двадцатитонных фургонах развозился по шинным заводам западных фирм. Нашему заводу начисляли приличные штрафные санкции за дополнительные работы по восстановлению товарного вида продукции. После третьего такого письма Генеральный директор Гольберг отправил двух представителей завода, чтобы найти причины разрушения тары. От нашего завода поехал я, как представитель цеха, а также сотрудник отдела сбыта Яков Зуфман. В Праге к нам должен был присоединиться работник от германской фирмы.
В Прагу мы с Яковом прилетели, как на юг нашей страны. Улетали из Москвы в холодный ледяной дождь, а выйти из аэропорта столицы Чехии мы могли только раздевшись до обычных костюмов, было не менее семнадцати градусов тепла. Уже в здании аэропорта к нам присоединился представитель фирмы, использующей наш каучук в Европе. Это был часто улыбающийся жизнерадостный человек. По внутреннему переходу мы втроем дошли до словацкой части аэропорта, и уже там ждали свой самолет до Кошице. А уже в этом словацком городе нас встретил навороченный 'BMW' с двумя представителями 'Интерконтакта', один из них оказался девушкой-переводчиком. Мы быстро домчались до Чиерна-над-Тиссой, нас накормили и разместили в небольшой уютной гостинице. Сколько нам придется здесь жить - никто не знал. Мы вылетели с таким расчетом, чтобы встретить наши загруженные каучуком вагоны (их было отправлено пять штук), решение разрешили принять по первым трем появившемся вагонам. Самолет летит быстро, а поезда движутся намного медленнее, поэтому срок командировки у нас был с запасом. Но неожиданно на следующий день мы узнали, что все пять вагонов уже находятся на станции и готовятся для перегрузки. Мы должны были осмотреть вагоны до вскрытия, состояние груза внутри до момента перегрузки, встретиться с теми, кто осуществляет перегрузку, узнать, каким оборудованием перегрузка осуществляется и как тщательно, а уже потом совместно решить (с составлением соответствующего акта), какие меры для снижения затрат нужно предпринять у нас на заводе.
Около десяти часов утра по местному времени нас приводят на платформу, где стоят наши вагоны. С одной стороны на широкой колее находятся погруженные в Ефремове вагоны, а с другой стороны по узкоколейке тепловоз подает немецкие и чешские вагоны. Появляются грузчики с трехколесными старинными автопогрузчиками. Я таких даже нигде не встречал, было интересно, как таким старьем будут вытаскивать ящики с каучуком и переставлять в свои вагоны. Стоит отметить, что по контракту мы загружаем в вагон 43,2 тонны продукции, больше в обычные вагоны не вмещается. А хотелось бы грузить еще больше, чтобы снизить стоимость перевозки каучука на Запад. Поэтому упакованный в ящики каучук грузчики железнодорожного цеха нашего завода СК - тогда именно они заполняли вагоны - устанавливают вплотную ящик к ящику, а чтобы тряска состава при перевозке не влияла на целостность тары, грузчики сверху крепили ящики с помощью толстых досок, прибивая их длинными гвоздями. При нас открыли один вагон, осматриваем и ничего сломанного не видим, отмечаем в черновике акта. Один грузчик начинает вытягивать ящики из нашего вагона на платформу, а затем загружать в свой вагон на узкоколейке. Работа по разгрузке довольно сложная, необходимо разгружать с той стороны, где оканчивали загрузку, там есть специальная отметка, поэтому неправильно установленный вагон следует развернуть. Из поданных пяти вагонов три были установлены сразу неверно. Мы заставили развернуть вагоны, то есть вновь тепловозы забирали вагоны и подвозили уже с нужной стороны. Похоже, что одна из причин повреждений ящиков была найдена: словаки спешили выполнить работу, не следили за установкой вагонов и при вытягивании ящиков могли их сильно ломать. Следующее замечание было тоже значительным: старые малогабаритные трехколесные погрузчики словаков (давно приобретенные в Украине) при маневре иногда срывались одним колесом с уложенного на разрыв между платформой и вагоном переносного металлического щита; и в этот момент разгружаемый ящик срывался на платформу и получал повреждение. В принципе, мы нашли только два ящика во всех пяти вагонах, которые имели сорванные нижние опорные 'лыжи', на которые они опираются. Для проверки причины я заглядывал в вагон, забираясь по ящикам снизу до самой крыши вагона и нашел, что крепление ящиков сверху досками с помощью гвоздей, возможно, не было идеальным вариантом. Нужно было обдумать на заводе и другие способы. Нельзя было исключить повреждение упаковки и в накопительном складе - в местечке Мост.
Проверив все вагоны, мы пошли в офис 'Интерконтакта' составлять акт. Представитель с Германской стороны тоже все видел, поэтому акт должен был получиться в нашу пользу. Но когда пришли в офис, руководитель фирмы сообщил, что отказал компьютер, его отвезли в ремонт, то есть напечатать документ по итогам проверки пока невозможно. Правда, он нашёл нам занятие. Оказывается, у одного из работников офиса сегодня подошел день проверки молодого виноградного вина. У словаков это что-то вроде праздника, сказал он. Сейчас все поедем к нему в винный погреб и будем испытывать все приготовленные в прошлом году молодые вина, каждый будет давать им оценку, а затем подведем общий итог. Несколько странной мне показалась эта затея, но обижать хозяина не хотелось. К тому же, было интересно, где они держат свои погреба с вином, много ли там вина, да и как вообще в Словакии поставлено виноделие. Подумали, что с нами - крепкими молодыми мужиками - будет с молодого виноградного вина? Много его не выпьешь, а с небольшого количества не захмелеешь.
- Там и пообедаем, - заявили нам, - все будет подготовлено.
Вообще-то мы планировали сразу после осмотра вагонов составить акт, собрать все подписи, заверить акт печатью 'Интерконтакта' и наутро уехать в Прагу, нам хотелось быстрее улететь домой. Но словаки сказали, что эта затея с проверкой вина не займет много времени, и мы все сегодня успеем. Поехали на место. Городок был маленький, машина выехала в чистое поле и достигла поворота с основной трассы к строениям наподобие небольших домиков с плоской крышей, примерно четыре на четыре метра размером. Подъехали к одному из таких домиков, хозяин уже поджидал нас рядом. Мы оказались внутри просторного помещения. В середине стоял широкий стол и несколько стульев. Против входной двери довольно низко находилась внутренняя плотная дверь с хорошим запором и большим висячим замком. Его сняли, и нас повели вниз по холодному мокрому узкому коридору. Мокрый он был от капель воды, срывающихся с довольно низкого потолка. В коридоре сразу стали встречаться металлические двери с основательными замками. Оказывается, каждый домик строился на нескольких хозяев, которые занимались виноделием. К слову сказать, это являлось одним из любимых занятий местных жителей.
