После небольшого анализа текста «Википедии» даже неискушенному читателю будет видно множество нестыковок и откровенных глупостей. Например, попытка захвата «нетрезвым экипажем» судна СССР и его угона «в открытое море» являлась тяжким государственным и международным преступлением. За этими действиями последовал бы как минимум арест части или всего экипажа. Тогда еще действовали советские законы. Но об этом – ни слова, так как ничего подобного не было и быть не могло. При стоянке судна у стенки не требовалось пятьдесят человек экипажа, поэтому судовладелец за малейшее нарушение дисциплины моряками мог и обязан был немедленно уволить «алкоголиков, рвущихся в открытое море». И не следовало МФИНу обращаться в милицию морского порта, КГБ СССР для соблюдения дисциплины на вверенном ему судне с его капитаном.

Гражданин А. С. Кокин не приводит ни одного документа в подтверждение своих измышлений, его издание не выпущено в публичное пространство печатным вариантом, нет номера ISBN. Моя книга, в которой изложены события периода 1990–1991 годов, под номером ISBN 5‐86429‐048‐3, «МЫ СПАСАЛИ “КРАСИН”», находится в свободном доступе, имеется в библиотеках.

Продажа в США исторического ледокола «КРАСИН» и попытка его увода через Клайпеду в Нью-Йорк Северным морским путем на буксире была полностью подготовлена к исполнению и даже начала воплощаться. Произошло это благодаря предательству, неуемной жадности властных структур культурной столицы и некоторых влиятельных лиц нашей страны. Предотвратил же эту позорную продажу в первую очередь тот самый экипаж. И это правда! Именно поэтому А. Мелуа изо всех сил старается очернить команду «КРАСИНА», вставшую на пути циничной, знаковой для того времени аферы.

С развитием информационных технологий и свободного доступа к ранее неизвестным фактам теперь‐то все знают, что сотни отечественных гражданских судов и военных кораблей были проданы за рубеж за бесценок в «лихие девяностые» по разным преступным схемам. «КРАСИН» – единственное судно, за которое начал неравную борьбу экипаж и победил. Победил, благодаря поддержке со стороны настоящих патриотов Ленинграда и всей нашей, тогда еще единой страны. Это был настоящий народный подвиг. «КРАСИН» отстояли, и он остался в Отечестве нашем.

После длительного перерыва, поступив на работу уже в 2009 году на «КРАСИН» механиком, я предложил материалы, экспонаты для музея, касающиеся периода спасения ледокола от продажи в США. Но они оказались невостребованными научным отделом и администрацией Музея Мирового океана, в ведении которого находится спасенный от позорной продажи ледокол. Единственная икона Святителя Феодосия была принята работниками музея, но и она не выставлена в свободном доступе для православных верующих, по каким‐то неизвестным причинам спрятана в кладовой. Столовая команды, где проходили собрания мятежного экипажа и общественности, переоборудована с полным изменением интерьера под современный зал заседаний. Каюты главного механика и старшего электромеханика и вовсе ликвидированы.

Защитник православия на земле Малороссии святитель Феодосий Черниговский. В 1686 году произошло воссоединение Киевской митрополии с Русской Православной церковью. Важное участие в этом историческом событии принял святитель Феодосий Черниговский, исполнявший тогда обязанности наместника-местоблюстителя Киевской митрополичьей кафедры

Таким образом, на борту музея «КРАСИН» нет экспонатов и документов о событиях 1991–92 гг., давших, собственно говоря, возможность продолжения земной жизни «КРАСИНА», а значит, и существования вышеупомянутого музея.

Словно и не было жесточайшей, почти безнадежной борьбы лучшей части наших граждан за сохранение уникального судна во время развала страны, которой верой и правдой служил ледокол «КРАСИН». Возникает естественный вопрос о причинах забвения историками всех уровней реальных событий, происходивших с ледоколом на заре эпохи капитализма. А между тем, все случившееся с легендарным ледоколом после его перевода в Ленинград в 1989 году очень ярко отражает постперестроечное время развития новой России, может и должно стать предметом изучения. Для максимально объективного отражения событий 90‐х годов, связанных с новейшей историей «КРАСИНА», в этой книге содержится множество документов, статей, и фотографий.

Приведу первые публикации ленинградских и других газет того времени.

Фрагмент статьи. Газета «Вести» от 6 сентября 1991 г. Автор Григорий Изранцев

Газета «Коммерсант» № 35 (85). 26 августа-2 сентября 1991 г. (в фамилии Делицин опечатка)

Статья из газеты «Моряк Севера» от 4 октября 1991 года, ее текст, приведен ниже

Газета «Правда», август 1991 года. На борту надпись: «Нашу гордость не отдадим!»

Слева направо: третий штурман Игорь Пименов, второй механик Геннадий Титов, старший электромеханик Андрей Буленков, токарь Александр Ялычев, старший электрик Игорь Буглак, старший машинист Бронислав Жуковский, Матрос Игорь Заводовский, третий механик Сергей Сычев

Ледокол «КРАСИН» оставил неизгладимый след в истории освоения Арктики, его судьба неразрывно связана с историей нашей страны с начала советского периода до наших дней. В этом его неоспоримая уникальность.

«Ермак»

Легендарное судно, вначале нареченное «СВЯТОГОРОМ», было построено для русского флота за один 1916‐й год в Ньюкасле-на-Тайне – индустриальном городе на северо-восточном побережье Великобритании. Ледокол «СВЯТОГОР» стал усовершенствованным проектом макаровского «Ермака».

На протяжении нескольких десятилетий он был самым мощным арктическим ледоколом в мире. Военная служба «СВЯТОГОРА» продолжалась недолго и закончилась героически: в 1918 году он был затоплен в фарватере реки Северная Двина для перекрытия прохода кораблям интервентов в Архангельск. Вскоре однако он был поднят и затем при уходе интервентов уведен в Англию. Лишь в 1921 году, благодаря усилиям Леонида Борисовича КРАСИНА, он был возвращен в РСФСР. В 1927 году ледокол переименовали в «КРАСИН», в память советского дипломата, много сделавшего для возвращения ледокольного судна, так необходимого для нашей державы с протяженными границами в Арктике.

КРАСИН Леонид Борисович (15.07.1870, Курган. – 24.11.1926, Лондон), советский государственный и партийный деятель. Член коммунистической партии с 1890 года. Родился в семье чиновника. С 1887 года студент Петербургского технологического института. Был членом группы Бруснева. В 1891 году был исключен из института и выслан. Работал техником, инженером (без диплома) на строительстве сибирской железной дороги. С 1900 г., по окончании Харьковского технологического института, вместе с Р. Э. Классоном возглавил в Баку строительство электростанции «Электросила» и электрификацию нефтяных промыслов. Собрал в Баилово ядро социал-демократической организации. Поддерживал регулярно связь с «Искрой», организовал для нее транспорт через Иран и Батуми. С В. З. Кецховели организовал нелегальную типографию «Нина». После 2‐го съезда РСДРП (1903 г.) кооптирован в ЦК партии, некоторое время занимал примиренческие позиции по отношению к меньшевикам. Пользуясь служебным положением, ездил по стране для создания централизованного технического партийного аппарата, установления связи с местными организациями, налаживания партийных финансов, транспортировки и распределения литературы, переправки членов партии и обратно. С 1904 года работал в Орехово-Зуеве: руководил строительством электростанции, работами по электрификации города и Морозовской мануфактуры. Случайно избежав ареста, перешел на нелегальное положение. Делегат 3‐го съезда РСДРП (1905), его вице-председатель; избран членом ЦК. Вернувшись в Россию, легализовался, стал зав. кабельной сетью «Электрического общества 1886» в Петербурге, не прекращая активной партийной деятельности. Один из организаторов первой легальной большевистской газеты «Новая жизнь». Во время революции 1905–07 член Петербургского совета; по предложению В. И. Ленина – «ответственный техник, финансист и транспортер…» партии (Ленинский сборник V, 1929, с.279), возглавлял боевую техническую группу при ЦК, руководил снабжением боевых дружин. Участник 1‐й (Таммерфорсской) конференции РСДРП (дек. 1905). На 4‐м съезде РСДРП (1906) один из докладчиков по вопросу о вооруженном восстании, избран членом ЦК; на 5‐м съезде (1907) кандидат в члены ЦК РСДРП.