Удивительней всего, было другое. Для начала скажу, что, когда немного пришла в себя от шока и сообразила, что в очередной раз умудрилась пройти по грани да не сдохнуть, не услышала оглушающего воя ветра по ту сторону обшивки летуна. Нет, ветер никуда не делся, просто гудел теперь где-то, как бы выше. Вторым невероятным событием, явилось целостность корпуса кабины. То есть, герметичность не нарушилась. К третьему пункту чудес, можно отнести относительную исправность основных систем. То есть, ячейки накопительного контура, все до единой, были в рабочем состоянии. Правда, энергии в них осталось не сильно много, процентов тридцать от полного заряда. Ну и напоследок, можно упомянуть, работоспособность модуля жизнеобеспечения. А ведь в момент удара, мне показалось что несчастная Пчёла, вот-вот развалится на куски. И если после этого падения, мне кто-то скажет, что на самом деле чудес не бывает, плюну в глаз. Вот честно. Потому что, лично убедилась - бывают.

Глянула на часы. Снаружи темень, но это понятно. Тучи такие тёмные, что свет местной звезды их просто не пробивает. Но за бортом, ещё день должен быть. Буря катала меня часа четыре всего. Стандартных в смысле. По идее, не должно было сильно далеко утащить. Наружу лезть, естественно сразу не стала, хотя очень хотелось. Во-первых, не знаю где нахожусь, а во-вторых, непогода ещё не прекратила своих издевательств, ну и в-третьих, чего я там увижу в темноте-то кромешной? Нет понятно, что специальные фонари скафандра, могут обеспечить некоторую видимость, но при свете дня, всяко лучше разбираться, как с изучением неисправности, так и с возможной угрозой.

Подобрала с пола, вылетевший из шкафчика контейнер с харчами и соорудила быстрый перекус, а потом, сняв скафандр и поставив его на штатное место, завалилась обратно в ложемент спать. Отдохнуть просто необходимо. Гравитация продолжает давить и чем меньше я буду находиться в вертикальном положении, тем больше шанс что хоть немного восстановиться успею. Как говорится, если хочешь поработать, ляг поспи и всё пройдёт.

Вот только сон, ещё долго потом не шёл. Всё думала и пыталась найти выход из сложившейся ситуации. Ведь то, что не убилась при падении, ещё ничего не значит. Буря пёрла очень быстро. По сути, невольно пришлось двигаться вместе с ней и с её скоростью. Даже предположить не берусь, как быстро тащило. К тому же, продолжалась вся эта катавасия, достаточно долго по времени. И оно бы ничего страшного, если б всё это время, не приходилось насиловать двигатели Пчёлы для удержания высоты, на максимальной тяге, щедро тратя невосполнимый вне Пскова запас энергии. А это значит, что даже будь у меня всё в порядке с двигателями, обратно вернуться не хватит ресурса по энергии. Но, утверждать не стану. Может, эконом ходом если двигаться, хотя бы до зоны уверенной связи с Псковом, в натяг... Блин! Не о том думаю.

В первую очередь, стоило б поразмыслить о том, что двух двигателей нет. Ну ладно, один всего лишь половину тяги потерял. Так и что? Для меня это, всё равно что нет, а потому, снова взлететь не судьба. И даже выжившая антигравитационная подушка не поможет. Она всего лишь компенсирует избыточный вес самой машины и возможного груза. Но непосредственно взлёт и самое главное, поступательное движение, производится посредством реактивной тяги. А её в свою очередь выдают на-гора, именно двигатели импеллерного типа. Эх!!! И что особо обидно, никто даже искать не станет. Подумаешь новичок сгинул. Всего-то?! Можно сказать, обычная судьба 'мяса' на Экзотте. Так что, теперь хочешь-не хочешь, необходимо определяться, что самой делать. Идти пешком? Ха-ха три раза! Очень смешно. Я ведь даже не знаю, в какую сторону шлёпать. Пока не знаю. Карта планеты, в навигаторе слава Богу есть, но это тоже не панацея. Компас гавкнул ещё в полёте и точное местонахождение определить не получится. Придётся определяться по косвенным признакам. А я в этом не сильна. Да и в базах знаний, это вряд ли есть. Разве что по местному светилу, смогу определить стороны света и собственно всё.

В любом случае, до полной распаковки третьего уровня, ещё два дня, про четвёртый вообще промолчу. И всё равно сомневаюсь. Ну не принято в наше время, определяться на местности, по древним, ручным приборам. Особенно если вспомнить, что на планетах практически не живут. Короче, в этих знаниях, необходимости нет. Везде техника выручает. Но ладно. Предположим, найдутся в базах подобные знания. Приборов необходимых, как бы тоже нет и взять негде. И даже если, случится очередное чудо и, я буду точно знать, где нахожусь..., да ничего мне это не даст. Без летуна - не выжить.

И так - вывод! Нужно, ремонтировать машину. Однако и тут, всё упирается в запчасти. Хотя на вскидку, одна идейка есть. Маленькая такая. О чём речь? Да всё о том же. Чувак, который проектировал машину, был гением. Впрочем, почему был. Может и сейчас где-то здравствует. Но речь не о нём. Просто я подумала, что двигателей, на летуне четыре. Что с левым задним, пока не всё ясно. Только утром выясню доподлинно. Предположение, о пробитии камеры сжатия, пока не подтверждены. Правый же передний, потерял только половину мощности. То есть, уравновесить, если снять один ротор первой ступени с левого переднего, вполне получится.

В тяговой вооружённости, передняя пара потеряет естественно. Но стоит не забывать, что техника строилась с запасом. С огромным запасом на грузоподъёмность. Отсюда и надо начинать пляски с бубном. Благо машина без груза и оставшейся тяги, на взлёт хватит. Правда, далеко, всё равно не улететь. Потому что удерживать аппарат в воздухе, придётся за счёт увеличенных оборотов. Соответственно, получаем повышенный расход энергии. А её в запасе и так не густо. Впрочем, до количества энергии, дело может даже не дойти, если заглохший левый задний, не удастся как-то запустить. Кое-какой ремкомплект, на борту имеется. Буду надеяться, что он поможет. Блин, вот ведь угораздило!! Но помня наставления Грола, который не уставал повторять, что движение - жизнь, решила барахтаться до конца.

Самое интересное, выяснилось утром. Местным утром, если кто не понял. Потому что буря свирепствовала ещё долго и закончилась похоже только ночью. Тоже местной. Но я её всё равно благополучно проспала. Потому толком не знаю, когда на самом деле непогода улеглась. Да и не спи я в то время, тоже не полезла б наружу. Не даром же промысловики, в ночное время стараются не работать. Значит есть чего опасаться. А я что, лысая? Ладно-ладно, пусть лысая. Тем не менее, ума хватает, не лезть туда, куда другие боятся.

Так вот утром, всё встало на свои места. Наружу выходила с опаской. Ещё бы. Битва с Муаром, да погодные коллизии, быстро научили воспринимать Экзотт на полном серьёзе. Вооружилась по максимуму. Даже промысловую пушку прихватила, хотя и понимала, что в случае внезапного нападения, какого ни будь шибко голодного супостата, толку от неё не будет. Уж больно тяжёлая и неповоротливая из-за своих размеров. Однако к моему удивлению, опасности не было. Вообще. То есть, гипотетически, она конечно же где-то есть, но вот конкретно в данной локации, где я очутилась, всё было тихо и спокойно. Пока, во всяком случае.

Машина рухнула аккурат в жерло небольшого, старого, давно потухшего вулканчика. Метров сто в диаметре. А удар такой жёсткий вышел, потому что мы с Пчёлой падали с наклоном на корму и врезались днищем, в не сильно крутую стену этого самого жерла. По которой собственно и съехали вниз, на дно. При чём тюкнулись мы с ней, в самый верхний край стены, которая хоть и обвалилась потом, но задержала, тем самым даже несколько смягчив удар. Понятно, что первым делом, полезла к тому пролому. Он оказался метров на тридцать выше дна и к нему вела проделанная сползающей машиной дорога. И вот уже вскарабкавшись по склону до пролома, кинула взгляд за пределы случайного убежища, после чего отвалила челюсть.