{10}

О событиях в районе озера Хасан

В силу состоявшегося 10 августа 1938 года соглашения между СССР и Японией в 13 часов 30 минут 11-го августа (по местному времени) боевые действия в районе озера Хасан прекращены. Первая встреча военных представителей обоих сторон для фиксации положения войск состоялась к югу от высоты Заозерная вечером того же 11 августа. Следующая встреча назначена на 12 часов 12 августа сего года.

{10}

Отклики иностранной печати на прекращение военных действий в районе озера Хасан

АНГЛИЯ

ЛОНДОН. 12 августа. (ТАСС). Большинство английских газет опубликовало сегодня сообщение ТАСС о встрече около высоты Заозерной военных представителей СССР и Японии. Газета «Дейли телеграф энд Морнинг пост» пишет, что соглашение о прекращении боевых действий «является большим успехом для Москвы». «Позиция советского народа, – заявляет далее газета, – представляет собой образец трезвости».

Газета «Ньюс кроникл» пишет: «Японцы, несомненно, получили решительный дипломатический отпор. С тех пор как японцы захватили Манчжурию, они с надменностью играли свою роль агрессора. СССР научил их, показав, что существуют определенные границы для агрессоров. Этот урок не мешало бы усвоить и другим странам».

«Дейли геральд» заявляет, что с самого начала конфликта все признавали, что право находится на стороне советского правительства.

(ТАСС).

{10}

Строительство коллективом ОКБ-31 последующих опытных самолетов показало, что его успех при создании самолета типа САМ-5 не был случайным. Очередной задачей ОКБ являлось создание опытного легкого транспортно-пассажирского цельнометаллического связного самолета САМ-10 с опытным рядным перевернутым мотором ММ-1 конструкции Бессонова.

Свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла САМ-10 имел светлую, хорошо остекленную кабину на шесть человек (летчик и пять пассажиров) с удобными креслами. Крыло профиля Р-11а (ЦАГИ) – с относительной толщиной профиля в 12 процентов позволяло полностью убирать шасси с баллонными колесами. При постройке самолета были учтены требования простоты управления, высокой маневренности, высокого аэродинамического качества и комфорта. Самолет предназначался для длительной эксплуатации и поэтому имел высокий запас прочности всех своих элементов. Также были учтены требования высококачественной отделки самолета. С убирающимися шасси самолет должен был показать особенно высокую скорость полета.

Летные испытания САМ-10 ММ-1 полностью подтвердили результаты расчетов, а наибольшая скорость полета оказалась даже выше ожидаемой. Так с шасси в обтекателях скорость у земли оказалась V mах= 336 км/ ч, а с убранными шасси – V max = 348 км/ч. Скоростные данные полностью удовлетворяли требованиям заказчика ГВФ. Более того, было решено, что преимущество в 12 км/ч скорости самолета с убранным шасси не оправдывает потери в простоте и надежности эксплуатации неубирающихся шасси, поэтому госиспытания проводились с шасси в обтекателях тем более, что мотор был высотный и для высоты 2000 метров максимальная скорость составила 360 км/час. Результаты госиспытаний СAM-10 ММ-1 показали, что самолет существенно превосходил по всем своим летно-техническим характеристикам самолеты равного класса.

Основные выводы государственной комиссии ГНИИ ГВФ настолько интересны, что трудно не привести их здесь. В соответствии с отчетом, испытания продолжались с 5 июля 1938 года по 9 августа 1938 года, при этом ведущим инженером ГНИИ ГВФ был С. М. Виноградов, а летчиком-испытателем – Б. К. Кондратьев.

Основные выводы госкомиссии:

1. Самолет САМ-10 с мотором ММ-1 220 л. с. по своим летно-техническим характеристикам (ЛТХ), скорости, устойчивости, управляемости и маневренности может быть использован в гражданском Воздушном флоте и ведомственной авиации как почтово-пассажирский скоростной самолет, а при соответствующих переделках может быть использован по спецназначению. Самолет может установить ряд международных рекордов.

2. САМ-10 по ЛТХ является исключительно удачной машиной данного типа. Ни один из современных известных машин с мотором одинаковой мощности не обладает столь высокими характеристиками.

3. Комиссия отмечает отличную, безотказную работу нового советского мотора ММ-1.

Соответствовал качеству самолета САМ-10 и мотор ММ-1 Бессонова. Он оказался отличным двигателем.

Из отчета по совместным испытаниям САМ-10 с ММ-1, можно также заметить, что они проходили быстро и без всяких происшествий. Оба летчика испытателя – А.Н.Гусаров (ОКБ-31) и Б.Т.Кондратьев (НИИ ГВФ) летали на САМ-10 с увлечением и охотой. Самолет оказался легким в управлении, устойчивым и обладал для своего класса необычно высокими ЛТХ. Особенно велика, как сообщалось выше, оказалась наибольшая скорость полета.

{9}

Самолетом заинтересовались в Наркомате обороны, выразив готовность принять самолет на вооружение в качестве связного и санитарного самолета в случае освоения серийного производства мотора ММ-1.

{АИ}

Народному Комиссару Оборонной Промышленности т. Кагановичу

Докладываю, что мотор ММ-1 был установлен на опытный самолет конструкции Москалева САМ-10, который с 5 июля 1938 года по 9 августа 1938 года успешно прошел государственные испытания.

Просим разрешения развернуть малосерийное производство мотора ММ-1 для оснащения им опытных моделей маломощных самолетов.

*

15.08.38 г. Согласовано. Представьте авторов мотора и самолета к правит. наградам. М. Каганович

{АИ}

К событиям в районе озера Хасан

При первой встрече военных представителей СССР и Японии 11 августа сего года военными представителями СССР было заявлено, что несмотря на прекращение в 13 ч. 30 м. 11-го августа (местного времени) боевых действий, часть японских войск нарушила соглашение о перемирии и, воспользовавшись перемирием, продвинулась вперед на 100 метров и заняла часть северного ската высоты Заозерной (Чайкуфын). Несмотря на протест военных представителей СССР и требование их о немедленном отводе японских войск на их прежние позиции, японские военные представители категорически отказались выполнять это законное требование. В силу того, что на указанном участка войска обеих сторон сблизились до 4 – 5 метров и вооруженное столкновение могло стихийно снова возникнуть в любой момент, военные представители обеих сторон на месте решили обоюдно отнести на этом участке на 80 метров назад войска каждой стороны. Одновременно Народный Комиссар по Иностранным делам тов. Литвинов указал послу Япония г. Сягемицу на это нарушение перемирия японскими войсками, потребовав отвода их на этом участке не менее, чем на 100 метров, предупредив, что если это не будет выполнено, то Правительство СССР будет считать перемирие нарушенным по вине Японии. К данному моменту японские войска отведены от вышеуказанного пункта. 12 и 13 августа состоялись снова встречи военных представителей СССР и Японии, уточнивших расположение войск обеих сторон.

В районе конфликта сейчас спокойно. 13 августа по предложению японских военных представителей и с согласия военных представителей СССР состоялся взаимный обмен трупами. По подсчету командования убитых на советской стороне оказалось 236 человек и раненых 611 человек. По оценке нашего командования потери японских войск достигают убитыми до 600 человек и ранеными до 2.500 человек. (ТАСС).

*

НА ФРОНТАХ В ИСПАНИИ.

ВОСТОЧНЫЙ ФРОНТ

Согласно официальной сводке министерства обороны Испании за 13 августа, республиканские войска полностью отбили упорные атаки противника на правом берегу Сегре. Интервенты и мятежники понесли тяжелые потери. В секторе Эбро интервенты продолжали атаки на позиции республиканцев у горы Пандос. При поддержке танков, авиации и артиллерии противнику удалось было занять высоту 671, но вскоре республиканские войска отбросили интервентов с этой высоты, захватив значительное количество военных материалов и пленных. В течение всего дня республиканская авиация совершала полеты на восточном фронте, обращая в бегство авиацию интервентов.