В 1957 году были введены в строй первые объекты аэродрома: взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов и здания Центрального пункта управления. Начальником аэродрома Шереметьевский был назначен Василий Александрович Борисов – прославленный летчик, Герой Советского Союза и участник Великой Отечественной войны.

7 октября 1957 года состоялась первая посадка воздушных судов на аэродроме – 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октябрьской революции. Затем на аэродром были перебазированы военно-транспортные самолеты 2-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения, которые ранее 15 лет дислоцировались на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе на бывшем Ходынском поле в черте Москвы.

В июле 1959 года на аэродроме произвел посадку правительственный Ту-104, который прибыл из Лондона с Первым секретарем ЦК КПСС Никитой Сергеевичем Хрущевым на борту. В речи, обращенной к журналистам, Хрущев пообещал, что в ближайшем будущем в СССР появятся аэропорты международного класса. Тогда и было решено передать аэродром Шереметьевский в ведение Гражданского Воздушного Флота, и 30 июля был подписан приемо-сдаточный акт между военным и гражданским авиационными ведомствами. На базе военного аэродрома должен был быть создан новый аэропорт столицы. 11 августа 1959 года на аэродроме впервые совершил посадку гражданский рейсовый самолет Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда. На следующий день газета «Советская Россия» объявила об официальном открытии нового аэропорта.

1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс в Германию на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. 10 июля 1962 года был открыт маршрут Москва – Гавана. Протяженность трассы составила 31 тысячу километров. Это была самая дальняя и сложная воздушная трасса Аэрофлота. Она проходила над Сахарой и водами Атлантического океана, в географических широтах с очень сложными и резко меняющимися метеоусловиями. Регулярные рейсы по этой межконтинентальной трассе совершали самолеты Ту-114. Беспосадочные полеты такой продолжительности не осуществляла ни одна авиакомпания мира.

Аэропорт Шереметьево. Терминал «С»

11 февраля 1964 года Шереметьево официально получило статус международного аэропорта, объединившись с Международной авиагруппой Московского управления транспортной авиации. В том же году было построено новое здание аэровокзала, получившее название «Шереметьево-1». К 1965 году Шереметьево обслуживало рейсы 18 зарубежных авиакомпаний с десятками воздушных судов различных типов. К концу 1965 года Аэрофлот уже имел соглашения о воздушных сообщениях с 47 государствами и международные рейсы осуществлялись из аэропорта Шереметьево. 20 ноября 1967 года состоялся первый трансатлантический рейс Москва – Нью-Йорк. В 1974 году было завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы, размеры которой позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. 23 апреля 1979 года в Шереметьево на привокзальной площади был установлен турбовинтовой самолет Ил-18, в связи с двадцатилетием его эксплуатации на линиях Аэрофлота. За годы службы он перевез свыше 235 миллионов пассажиров.

1 января 1980 года к Московской олимпиаде, был сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс Шереметьево-2. 11 ноября 1991 года аэропорт Шереметьево получил юридический статус госпредприятия с постоянным свидетельством о регистрации, выданным Московской регистрационной палатой. 10 июня 2008 года было открыто прямое железнодорожное сообщение Москва – Шереметьево, а в Шереметьево-2 – открыта железнодорожная станция. Теперь пассажиры могли добраться из центра Москвы до аэропорта за 30 минут. В третьем квартале 2009 года было завершено строительство терминала Московского международного аэропорта Шереметьево-3, куда перевели все внутренние и международные рейсы Аэрофлота. Шереметьево-3 стало первым в России полноценным международным пересадочным узлом, опирающимся на базовую авиакомпанию и глобальный альянс, где к услугам пассажиров предоставлены 143 стойки регистрации, в том числе 30 стоек регистрации трансфертных пассажиров и негабаритного багажа.

Название села связывают с именем ордынского царевича Серкиза или Черкиза, который в середине 14-го века поступил на службу к московскому князю, получив при крещении имя Иван. Ему были пожалованы несколько сел вблизи Москвы, которые также назывались Черкизово. Черкиз служил верно, а его сын был воеводой у Дмитрия Донского и пал на Куликовом поле.

В 18-м веке хозяином села стал граф Кирилл Григорьевич Разумовский, брат фаворита Елизаветы. Он организовал в селе добычу торфа, и в результате образовались прудики, которые сегодня хорошо видны рядом с дорогой в Черкизово и Молжаниново. На его средства в 1779-1789 годах был построен каменный храм Рождества Христова вместо старого деревянного, и он был освящен 3 ноября 1789 года. Здание типа восьмерик на четверике с квадратной апсидой, трапезной и колокольней под шпилем. Продольно-осевая композиция церкви с прямоугольной алтарной частью свойственна переходному периоду от позднего барокко к раннему классицизму.

В 1860 году по благословению Святителя Филарета Московского, храм был расширен и построены два придела: Казанской иконы Божией Матери и Святителя Николая. Вокруг храма находился сельский погост. В 1897 году по благословению Митрополита Московского Сергия, при храме была основана богадельня.

Черкизово. Храм Рождества Христова

Богослужения в церкви были прекращены в 1938 году а с 1940 года здание использовали разные хозяева. В результате колокольня и восьмерик были утрачены. Богослужения в храме были возобновлены в 1993 году и к настоящему времени церковь внешне почти восстановлена.

В 18-19-м веках село с таким необычным названием было первой от Москвы почтовой станцией на Петербургском тракте. Дорожные станции – ямы – были учреждены еще при Иване Грозном и находились в ведении Ямского приказа.

Согласно легенде о происхождении названия села, Екатерина II, проезжая через село, уронила на землю свой платок. Императрица нагнулась, чтобы его поднять, и, увидев, как платок испачкался, произнесла: «Какая черная грязь!» Но из всех легенд о Екатерине II эта самая неправдоподобная. Уронить платок она конечно же могла, но наклоняться за ним вряд ли бы стала сама. У нее было достаточно прислуги. И даже если бы потом платок чисто отстирали, она вряд ли бы стала им пользоваться, поскольку имела достаточно новых платков.

Двухэтажное здание почтовой станции 18-го века в старину называли путевым дворцом. Поскольку движение между Москвой и Петербургом всегда было весьма оживленным, здесь содержалось от 100 до 150 лошадей. Здесь останавливались многие знаменитые россияне.

А. С. Пушкин впервые оказался здесь мальчиком, отправляясь с дядюшкой в Царскосельский лицей. Затем он проезжал эту станцию еще более двадцати раз. Неоднократно в Черной Грязи бывал и М. Ю. Лермонтов. В 1837 году он проезжал эту станцию из Санкт-Петербурга в первую ссылку на Кавказ после написания стихов на гибель А. С. Пушкина «Смерть поэта». Последний раз М. Ю. Лермонтов оказался в Черной Грязи в 1841 году когда возвращался из Санкт-Петербурга на Кавказ после отпуска.

Черная Грязь связана с именем великого русского композитора М. И. Глинки. Здесь он проездом бывал в 1826, 1828, 1834 и 1835 годах. 26 августа 1838 года композитор провел на станции Черная Грязь несколько часов. В 1832 году впервые в Москву через Черную Грязь проезжал Н. В. Гоголь, а 23 мая 1842 года Н. В. Гоголь уезжал за границу. Здесь же друзья провожали А. И. Герцена за границу.