Выжить-то можно, но наверное не всем, в истребительной эскадрильи, например, теперь нет тренажера. И вот таких примеров море. Таким образом, доктрина начальника Генерального штаба генерала армии Макарова «На каждый исправный самолет – один летчик» приобрела в данном примере реальные черты».
Комментируя эту ситуацию, подполковник Юрий Карновский, отметил: «Вплоть до конца 90-х годов истребительный авиационные полки состояли из трех эскадрилий по 12 боевых самолетов и 4 учебно-боевых (т.н. спарок). Затем полки переформировали в 2-х-эскадрильные, после этого часть полков расформировали и сделали оставшиеся снова 3-х-эскадрильными, потом опять 2-х-эскадрильными. Когда же авиатехника начала массово выходить из строя по старости, решили избавиться от полков и перейти на эскадрильи, обозвав их для запугивания вероятного агрессора и затуманивания мозгов собственному народу авиационными базами.
По всей видимости, следующим шагом авиационных реформ после того, как самолетов не станет хватать на эскадрилью, будет формирование отдельных звеньев под устрашающим названием «воздушно-космические отряды особого назначения». Когда же останется по одному истребителю на каждый театр военных действий, президент объявит о полном приведении армии к новому облику и полном решении квартирного вопроса для пилотов». (Форум.мск)
Помимо этого сокращению вдвое подвергнуться стратегические предприятия, в число которых входят и предприятия ОПК. Об этом сообщил глава правительства В. Путин 1 марта, во время совещания, посвященного развитию оборонно-промышленного комплекса. Он пообещал, что основных комплексов ОПК, а также ключевых активов государства изменения не коснутся, не уточняя, однако, какие именно предприятия будут лишены стратегического статуса. Следует добавить, что список стратегических предприятий, утвержденный в 2004 году, сокращался уже не раз, и различные предприятия исключались из него обычно в преддверье приватизации.
На таком фоне на минувшей неделе прошли переговоры президентов России и Франции о закупке нашей страной французского вертолетоносца «Мистраль», которая обойдется бюджету в 800 млн. долларов. Предполагаемая сделка вызывает немало недоумений у экспертов. Никто так и не ответил на вопрос, для каких целей нужен нам подобный корабль. «Мистраль» предназначен, в первую очередь, для высадки десанта с походами на дальние расстояния. Франция строила такие корабли для поддержки своей колониальной политики, но для чего они России? Вдобавок «Мистраль» рассчитан на действия в теплых водах, и в этой связи может использоваться нашими ВС лишь в Черном море. Единственным же предполагаемым противником оказывается Грузия. Но и тут возникает немало вопросов. «Мистраль» отличается большой уязвимостью и слабой системой ПВО, позволяющей противодействовать лишь одиночным воздушным целям. По мнению 1-го вице-президента Академии геополитических проблем, капитана 1-го ранга Константина Сивкова, «в случае вероятного конфликта с Грузией этот огромный и слабо защищенный корабль, в чьи задачи входит переброска десанта на дальние тысячекилометровые расстояния, не годится, учитывая географию сравнительно небольшого по площади Черного моря». Кроме того, Сивков отметил, что в этой акватории «у нас имеется шесть десантных кораблей класса 775 и 1171, которые отлично справляются со своими задачами». (Правда.Ру)
По мнение экспертов, столь внушительную сумму, какую предполагается потратить на Мистраль, было бы гораздо разумнее вложить в заказы для российской кораблестроительной промышленности. Тем более, что и наши, и американские специалисты дают французскому кораблю негативную оценку. Примечателен факт, что Франция, построив 2 корабля для своих ВМС, была вынуждена прекратить их строительство и выставила этот корабль в качестве тендора на конкурс в Австралии, когда Австралия решила выбрать для себя тип корабля для своих десантных сил. Однако австралийцы предпочли «Мистралю» испанский аналог, оценив французский корабль, как слишком сложный, имеющий определенные проблемы с мореходностью и слишком дорогой. Зачем же столь дорогое судно, не подошедшее Австралии, понадобилось России? Как пошутил кто-то из острословов, комфортабельный корабль такого класса, имеющий десятки комфортабельных кают, пригодится нашему высшему военному руководству для путешествий по средиземному морю и по теплым морям с дружественными визитами. По мнению руководителя Центра военного прогнозирования Анатолия Цыганка покупка «Мистраля», как водится у нас, нужна «для какого-то хорошего отката».
Приобретая «Мистраль», Россия получит серьезные проблемы, связанные с обслуживанием корабля. «Мистраль» требует очень точной и очень развернутой системы его берегового обеспечения, которое нужно будет фактически строить с нуля. Вдобавок, будучи членом НАТО, Франция не имеет права передавать технологии и натовскую аппаратуру стране не-члену этой организации. Соответственно, мы получим данный корабль, фигурально выражаясь, без начинки. Единственный выход из этой ситуации состоит в том, чтобы Франция строила свои собственные корабли на российских верфях. Но не факт, что она пойдет на это. «Если мы приобретем «Мистраль», то окажемся технологически привязаны к Западу, – указывает К. Сивков. – Характерный пример – Венесуэла, которая еще недавно покупала истребители F-16 в США. Когда отношения между двумя странами испортились, Вашингтон отказался поставлять Каракасу комплектующие, и очень быстро эти самолеты пришли в негодность».
В качестве довода в защиту данного приобретения высказывается мнение, что российские оборонные предприятия не в состоянии сами построить подобного корабля. Этот же довод, напомним, приводился в случае с закупкой израильских беспилотников, аналог которым, как выяснилось из заявления главкома ВВС, мы не можем произвести. Если это положение верно, то можно лишь еще раз поаплодировать результатам «реформы» в частности, и правления В. Путина сотоварищи вообще.
Надо сказать, что ситуация с судостроительством в России, действительно, вызывает тревогу. Об этом свидетельствует, в частности, материал газеты «Губерния», опубликованный на сайте ДЗВОН в середине декабря. «Уникальное карельское предприятие судостроительный завод «Авангард» – при смерти, – писала корреспондент Надежда Меккиева. – О его плачевном состоянии стало известно в сентябре, когда люди отказались выйти на работу из-за четырехмесячной задержки зарплаты… …«Авангард» – единственное предприятие в России, занимающееся строительством и ремонтом противоминных кораблей. Единственное выжившее, хотя и не без потерь, после «лихих» 90-х, когда Минобороны не выкупило уже готовые корабли. С 2002 года на заводе вновь размещен гособоронзаказ.
– Размещен не от хорошей жизни, – говорит председатель совета директоров «Авангарда» Александр Костюнин. – Других заводов этого профиля к тому моменту не осталось.
По словам Александра Костюнина, последующие 4 года предприятие активно развивалось. Хотя к тому моменту из-за больших долгов прошлых лет счета предприятия уже были заблокированы налоговой. Но платежи от Минобороны проводить разрешали: через третьих лиц или на время открывали счета. Увы, в 2007 году ситуация резко изменилась. Налоговая ужесточила свои требования. Так, в прошлом году все 11 миллионов, поступивших на гособоронзаказ, были списаны налоговой.
– Ответственность за исполнение госзаказа с нас никто не снял, – говорит Александр Костюнин. – Такое ощущение, что в государстве правая рука делает свое, левая – свое, голова занята чем-то своим. Когда нет координации движений, это симптомы нехорошие. Можно сказать, что это умышленное банкротство? На мой взгляд – да. И автор всего этого – государство. Разве может такое предприятие, строящее с 1939 года военные корабли, развалиться само?…
…За долги судебные приставы арестовывали имущество предприятия. В том числе котельную, без которой невозможно производство. С 2007 года на гендиректора «Авангарда» пытались завести 2 уголовных дела за нецелевое использование средств. Фактически же, по словам Александра Костюнина, деньги гендиректор пытался пустить в обход налоговой как раз на исполнение госзаказа. С 2000 года предприятие пытались три раза банкротить, вопрос выносился на уровень правительства страны.
