Сегодня тарифы страховщиков колеблются около 1% от страховой суммы в год. При лимите ответственности в 2 млн руб. это составит сумму в 20 тысяч. Конечно, МЧС обещает разделить общую сумму на базовый тариф и коэффициенты. Но даже если базовый тариф будет ниже имеющегося на порядок, жильцы многоквартирных домов все равно окажутся в невыгодном положении. Ведь в документе предполагается устанавливать повышающие коэффициенты за близость к другим жилым помещениям – а что может быть ближе соседней квартиры? При этом для самих пострадавших предлагаемые суммы смехотворны: что такое 360 тыс. руб. за уничтоженное имущество? Про 600 тысяч за погибшего и говорить неудобно.

Большие вопросы вызывает принцип оплаты. Как пишет интернет-издание «Новый регион», жильцы неприватизированных квартир будут платить, за реального хозяина жилья – муниципалитет. А кто заплатит, если пожар вызовет короткое замыкание в ветхой проводке давно не ремонтировавшегося дома? Или стоит ждать, что причиной пожара экспертами МЧС будет массово указываться «неосторожное обращение с огнем», дабы «снизить нагрузку на бюджет» муниципалитета, запустившего сферу ЖКХ? В странах, где подобное страхование существует, его осуществляют не жильцы, а управляющие многоквартирных домов. Но в России институт управляющих только складывается, и пока эти организации – всего лишь переименованные ДЭЗы, предпочитающие повышать цены за свои услуги без улучшения качества этих самых услуг. Так что введение такой практики может сделать страховку еще дороже.

В январе, как водится, взлетели цены на проезд. Особенно пострадали от этого жители Москвы и области. По новой системе тарификации они оказались вынуждены платить сразу в три раза дороже, что привело к резкому росту числа безбилетных пассажиров и вместо ожидаемого увеличения спровоцировало снижение доходов РЖД. Вдобавок защитники прав потребителей подали в суд на РЖД. По их словам, стоимость билетов для пассажиров с начала года поднималась уже трижды, а пассажиры, заплатившие втридорога за проезд, жаловались, что в морозы в электричках либо совсем не топят, либо обогревают не все вагоны. В этом случае машинисты предупреждают пассажиров, какие именно вагоны не отапливаются «по техническим причинам». Например, в электричках Октябрьской железной дороги машинисты практикуют «выборочное отопление». Постоянные пассажиры знают, в какое время ходят «теплые», а в какое – «холодные» электрички. По данным ОЗПП, резкое увеличение цен за проезд затронуло интересы более трех миллионов пассажиров, регулярно пользующихся услугами подмосковных пригородных электропоездов. Общество подало исковое заявление в Савеловский районный суд Москвы с требованием признать действия ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» противоправными. Все это заставило чиновников пересмотреть решение об изменении тарифов. Заявлено, что с 15 февраля граждане не будут переплачивать за проезд.

Между тем, не исключено, что платными вскоре станут и автодороги. О том, что часть автомобильных трасс в РФ станет платной, то есть за право проезда по ним придется платить, разговоры шли уже несколько лет. Правда, одним из краеугольных камней оставался тезис о праве выбора дороги. То есть у автомобилиста должна быть альтернатива – либо ехать по бесплатной, но не очень качественной и сильно загруженной трассе, либо заплатить деньги и мчаться по свободному шоссе. На Западе такая система применяется уже давно, но во что она обратится в российских условиях? На то, чтобы строить новые, хорошие дороги средств нет, инвесторы отнюдь не спешат делать столь сомнительные вложения. Следовательно, платными могут стать те дороги, которые уже есть. Дороги, которые были бесплатными. Таким образом, явится еще одно разделение населения на первый и второй сорт. Одни будут с ветерком ездить по широким и ровным трассам, а другие ползать по разбитым дорогам, оставленным для бедных. Конечно, такой сценарий пока лишь рисуется наиболее мрачно настроенными экспертами, и есть надежда, что на столь рискованный шаг власть не пойдет, ибо последствия его могут быть сокрушительны для нее самой. Автомобилисты – люди активные, привыкшие бороться за свои права. И радикальный способ решения второй российской беды неминуемо заставит людей ответить власти радикальными же средствами, следуя опыту бразильцев, поднявших в свое время восстание при попытке введения платных дорог.

Впрочем, покуда правительство, видимо рассчитывает, что сопротивление граждан можно будет подавить силой. Именно с помощью силы решаются у нас многие конфликты. В первую очередь, имущественные. Особенно преуспела в укреплении феодального права Москва.

Которую неделю не сходит с экранов многострадальный поселок «Речник». 21 января около половины третьего ночи у въезда в поселок, где дежурили около 20 машин с защитниками поселка, появились автобусы с бойцами ОМОНа. Чуть позже появились и сотрудники милиции из ОВД «Крылатское». Через некоторое время жителей поселка и поддерживающих их москвичей начали задерживать без всяких оснований, сажать в автобусы и отвозить в ОВД «Крылатское». Одновременно с задержаниями строительные рабочие растащили баррикады из легковых автомобилей, стоявших на въезде в поселок, после чего на территорию «Речника» проехала строительная техника, приступившая к сносу домов.

История «Речника» обошла все информационные ресурсы. 53 года назад власть выделила ветеранам Великой Отечественной войны и семьям блокадников садовые участки в Крылатском, в районе плотины. Люди объединились в садово-дачный кооператив. И все было благополучно до тех пор, пока на столь дорогую землю не упал взор Елены Батуриной. Правительство Москвы предъявило претензию, что садово-дачное товарищество необходимо признать несуществующим, и московский суд объявил товарищество несуществующим, а землю постановил изъять в пользу города Москвы. Московские власти все последние годы не дают жителям поселка возможности зарегистрировать право собственности на свои земельные участки, а также воспользоваться законным правом «дачной амнистии». Два года поселок выживает без электричества и воды, которые отключили по приказу столичных властей и не включают даже по решению суда. Садоводам неоднократно перекрывали подъезд к участкам. Вместе с тем, буквально «забор в забор» к «Речнику» на берегу Москва-реки, в месте, где должен был, согласно документам, разместиться спортивный комплекс, недавно построен элитный коттеджный поселок «Остров фантазий», где проживают крупные чиновники и олигархи. И хотя в последние дни московское правительство стало говорить, что претензии есть и к нему, не вызывает сомнения, что поселок, в котором проживают министры Христенко и Голикова и бывший сенатор Джабраилов, не постигнет судьба «Речника».

Захват чужой собственности стал в Москве делом обыденным. Захватывают образовательные заведения, частную собственность, объекты культуры… Тучи сгущаются над ЦДРИ и другими учреждениями. В нелегкой ситуации оказался в январе музей Скрябина. Музей, являющейся уникальной усадьбой начала 19-го века, находится в коммерчески привлекательном Большом Николопесковском переулке (недалеко от театра имени Вахтангова), в его ведении есть два строения: одно отреставрированное, другое – ожидающее реставрации (третье здание, входившее в усадьбу, уже отдано другой организации). Второе строение, прежде отданное музею под фондохранилище и выставочные экспозиции, стало объектом притязаний столичного департамента культуры. По словам директора музея Скрябина, Т.В. Рыбаковой, чьими усилиями он был создан: «Департамент культуры почему-то настаивает, чтобы канализационные сети прошли под аварийным зданием для чужой организации, которая заняла третье строение. В этом необходимости нет, у третьего строения есть своя территория, и они вполне могут по своей территории провести канализационные и любые другие сети. Зачем трогать, разрушать памятник истории и культуры? И вот департамент культуры стал обвинять нас в слабой исполнительской дисциплине».