© ИП Богданов И.В. (издательство «ЛюМо»), 2018

© Козлов Д., текст и фото, 2018

Меня зовут Капитан Козлов. Козлов – это моя фамилия, а в пожарной охране я неделю не дослужился до получения звания капитана – сменил работу. А хотелось хоть один раз подписаться «Капитан козлов» – именно так, с маленькой буквы. Вообще же КАПИТАН – это не только воинское звание, это еще и рулевой, навигатор, ведущий за собой. В своих походах я сам себе рулевой, сам себе капитан.

Из биографии. Я родился в советском Заполярье. Северный олень. Вырос на ягеле и морошке. После школьного выпускного, утром (когда все дети расходились по домам), я пошел на вокзал и уехал в более теплые края. Учиться. Там и прижился. Любовь к географии и страсть к путешествиям впитал еще в детстве вместе с кашей (конечно, из ягеля). Различать страны и их столицы научился раньше, чем освоил таблицу умножения. Также очень люблю историю. Все это не помешало мне стать программистом.

Еще в школе я задумал посетить все города-герои. И вот наступил момент в моей жизни для осуществления этой давней мечты. Попутно, правда, посетил и другие не менее интересные города.

Кого-то манит природа, кого-то – море, кого-то – отели. Меня привлекают города. Молодые и старинные. Русские и не очень. Каждый город можно прочувствовать по-своему, ощутить себя, хоть на один-два дня, но его частичкой.

Особенное удовольствие для меня – бродить по улицам рано-рано утром, на рассвете. И наблюдать, как город просыпается. Как выходят из домов первые сонные прохожие (а кто-то, наоборот, только еще возвращается), как все больше автомобилей наполняют улицы…

У каждого города свой ритм, свои традиции, свой уклад. Ереван утром пахнет свежим хлебом. В Тегеране еще до восхода солнца замешивают баранину для наваристой шурпы. Самарканд выстраивается в очереди за стаканом кефира в столовых. В Кракове нарасхват идут крендельки (соленые и пресные). И так далее. Каждый город по-своему уникален. И в то же время есть места, похожие друг на друга. На мой взгляд, Минск похож на Екатеринбург, Запорожье – на Волгоград, Набережные Челны – на Тольятти… Нерехта ни на кого не похожа – сам по себе городок.

На сегодня (лето 2018 г.) я посетил более полутора десятка стран. Но если считать в городах, то, пожалуй, их будет около сотни.

Формат своих поездок я определяю как «автономные познавательные путешествия». Познавательные – потому что, приезжая в очередной город, я стараюсь узнать о нем как можно больше. А потом донести эти знания и до читателей. Либо, планируя свои походы, много читаю о тех городах, куда собираюсь отправиться. Намечаю план посещений, маршруты – таким образом, чтобы охватить максимум достопримечательностей. А автономные – потому что, как правило, от начала и до конца полагаюсь лишь на себя. Не обращаясь в турфирмы и даже не останавливаясь в отелях или гостиницах. За редким исключением. И заодно рассказываю о том, как можно самостоятельно оформить визу, или выгодно добраться из точки А в точку Б, или как можно переночевать, когда ночевать негде. О мелочах типа «зарядить телефон», «пройти бесплатно туда, куда пускают только за деньги». И конечно, о том, в каком городе что можно И НУЖНО осмотреть.

По возвращении из очередного города мне всегда хотелось делиться впечатлениями с друзьями и близкими. Сначала это были устные повествования, потом краткие очерки, потом – полноценные рассказы. В итоге мне порекомендовали завести блог в Интернете. Так и появился сайт Капитана Козлова (http://captain-kozlov.ru). А теперь вот вы держите в руках и мою первую книгу.

К этому моменту самым насыщенным и увлекательным я считаю Ближневосточный поход. 8 дней по Ирану, а потом своим ходом от Персидского залива до Самары. 12 с половиной тысяч километров пустынь, гор и дорог… Здесь же, в своей первой книге, я рассказываю о походе Дальневосточном – из Самары до Камчатки и обратно.

Надеюсь, вам понравится, мой Читатель!

Поездка до Дальнего Востока рождалась долго и в муках. Планы я вынашивал почти три года (может, чуть больше). Плюс 2–3 месяца активной подготовки, когда решение ехать было принято окончательно. А начиналось все скромно, и я не предполагал, что доберусь до самой Камчатки. Изначально хотелось поехать в… Тобольск. В одном из фильмов увидел его. Старинный красивый городок. С кремлем на горе. Был столицей Сибири одно время. Заинтересовался.

А от Тобольска уже не так далеко до Новосибирска. В Новосибирск я хотел съездить еще со школьной скамьи (Академия наук, да и вообще – Сибирь, самый большой город за Уралом), а в университете по глупости упустил возможность выступить там на конференции. А тут можно было доехать от Тобольска до Новосибирска. В масштабах России это не так уж и далеко.

Ну а если доехал до Новосибирска, то там и до Красноярска рукой подать – еще один крупный город (то становится миллионником, то снова лишается этого звания). Таким образом, это уже Восточная Сибирь. От Красноярска не доехать до Байкала (одну ночь поездом) было бы непростительной глупостью. А ведь Байкал кажется таким далеким.

Видимо, Байкал стал поворотным моментом. Когда я решил, что если поеду за Урал, то доеду до Байкала, в голове моей начали роиться шальные мысли: «А не доехать ли тогда до Владивостока?» Да, это уже совершенно иной масштаб, чем до Байкала, но ведь доехать-то можно. Правда, если ехать на прямом поезде, то это занимает дней шесть (как-то я спрашивал у проводника поезда Харьков – Владивосток). А если еще с пересадками в крупных городах, то в два раза дольше получится.

Теперь оставалось оптимально подобрать пересадки – чтобы расстояние меду ними примерно равнялось длине одного ночного переезда на поезде. Ну и, конечно, это должны быть крупные города (областные или республиканские центры).

До Владивостока маршрут был проложен через Улан-Удэ, Читу, Благовещенск и Хабаровск. Получалось около двух недель по времени. Чтобы в каждом из городов провести день, посетить музеи, осмотреть достопримечательности. Обратно маршрут прокладывал через города, которые не вошли в путевой лист Самара – Владивосток. Правда, узнал, что есть паромная переправа Ванино Холмск. Она дает шанс попасть и на Сахалин, из Комсомольска-на-Амуре доехать до станции Советская Гавань. Дальше поезд не идет – упирается в Татарский пролив. Таким образом, если все срастется, как нужно, то можно будет добраться не до Владика, а аж до Сахалина. Когда еще выпадет возможность побывать на Сахалине? А тут, находясь в двух шагах от него, можно. Это я так рассуждал. Так появился Сахалин в «путевом листе».

Однако жизнь внесла свои коррективы в мои планы. На дорогу до Сахалина я отводил 2 недели и на дорогу обратно – тоже. Итого месяц автономного плавания. Но отпуск дали только на 2 недели. Поэтому варианта было два. Либо ехать до Красноярска и обратно. Либо ехать в один конец, а назад возвращаться самолетом. Решил остановиться на втором варианте. Оставалось оценить масштабы бедствия – сколько стоит перелет с Сахалина в Самару. А раз такое дело, то, думаю, разница в цене будет небольшой – что от Сахалина, что с Камчатки. Каково же было мое удивление, когда увидел стоимость перелета с Камчатки в Самару – 10 тысяч. А перелеты по Дальнему Востоку не должны быть дорогими. Так и получилось. Конечным пунктом моего путешествия стал город Петропавловск-Камчатский.

В итоге маршрут получился следующим:

Самара – Курган – Новосибирск – Кемерово – Новокузнецк – Абакан – Красноярск – Ангарск – Иркутск – Байкал – Иркутск – Улан-Удэ – Иволгинский дацан – Чита – Ерофей Павлович – Благовещенск – Хэйхэ (Китай) – Благовещенск – Хабаровск – Владивосток – Корсаков – Южно-Сахалинск – Хабаровск – Петропавловск-Камчатский – Москва – Самара