Андриянов Валентин Васильевич (21.07.1927 –16.09.2010) – авторитетный деятель отечественного автомотоспорта, мастер спорта СССР, организатор соревнований, судья всесоюзной категории, многократный главный судья по различным видам спорта: автомобильный и мотоциклетные кроссы, трековые автогонки, картинг и др. Входил в состав бюро президиума ФАС СССР, являлся председателем комитета по развитию автоспорта в РСФСР, почетный член РАФа.

АФРЕМОВ Григорий Моисеевич (1908–1980) – судья ВК, почетный судья по спорту (1974). В 1960-1962 гг. член президиума Всесоюзной коллегии судей (ВКС) ФАМС, а затем – заместитель председателя и председатель ВКС ФМС (с 1975). Редактор сборника ЦАМКа «Автомотоспорт» (№ 1-29) и член редколлегии журнала «За рулем». Являлся авторитетным специалистом в области автомотоспорта и пользовался большим уважением среди окружающих.

«АЭРМАККИ» – марка мотоциклов, выпускаемых после Второй мировой войны итальянской фирмой, которая ранее производила только самолёты. К 1960 г. фирма пришла в упадок, и 60% её акций были скуплены мощной американской фирмой «Харли-Дэвидсон», которая окончательно её поглотила в 1972 г. В 1965-1972 гг. мотоциклы «Аэрмакки» с 4-тактными двигателями с рабочим объёмом 350 см³ появились на гоночных трассах. В седле их выступали сильнейшие мотогонщики мира: Р. Пазолини, А. Пагани, К. Каррадерс, Дж. Милани, Дж. Доддс. Всего на этих мотоциклах было одержано 4 победы в мотогонках «Гран-при».

АЭРОМОБИЛЬ (греч. aer – воздух, лат. mobilis или фр. mobile – подвижный, способный к быстрому передвижению) – наземное транспортное средство на колёсах, в котором движителем для создания тягового усилия является воздушный винт. Согласно современной классификации этот вид относится к специальным транспортным средствам. Один из таких аэромобилей был построен в 1910-х годах Юшковым. В основном воздушный винт для наземных транспортных средств используется на аэросанях с лыжами для движения по снегу. Принцип аэромобиля используется в автомодельном спорте, где к моделям-копиям, относится группа «автосани» – модели с воздушным винтом. Так, в Тюмени 4-8 января 1976 г. состоялись 7-е всесоюзные и всероссийские соревнования юношей, в которых участвовало 19 команд в классах 1,5 и 2,5 см³ гоночных моделей и моделей-копий.

Африка, Сахара, 1911. Испытания аэромобиля

АЭРОСАНИ – транспортное средство на полозьях в виде лыж, предназначенное для передвижения по снегу с помощью аэродинамического движителя – воздушного винта, вращаемого ДВС. Создавались еще в начале ХХ века в России и некоторых других северных странах с продолжительным зимним периодом. В 1904 г. инженер С.С. Неждановский впервые создал «сани с воздушным винтом для передвижения по снегу». В 1907 г. на московской фабрике «Дукс» был построен и испытан «лыжный автомобиль» Ю.А. Меллера и А.Д. Докучаева. С середины 1915 г. во «Всероссийском земском союзе» (ВЗС), ведавшем снабжением армии, руководителем автомобильного отдела профессором Н.Р. Бриллингом и инженерами А.С. Кузиным и А.А. Архангельским была построена партия из 24 аэросаней для военных нужд. Постройкой аэросаней занимались и в советское время, к созданию которых подключили институты НАМИ, ЦАГИ и другие организации. Применялись они главным образом для связи, в экспедициях, перевозки больных, в военном деле. Серийно выпускались аэросани марки «НКЛ», «ЦАГИ-АНТ», «Ка-30», «КМ-4» и другие. В феврале 1935 г. успешно прошел испытательный автопробег 4-х вездеходов и 7 аэросаней на дистанции 5000 км по маршруту: Москва – Архангельск – Ленинград – Смоленск – Москва.

В настоящее время этот вид транспорта с воздушным винтом, представляющий опасность для окружающих и создающий большой шум при работе, заменен более совершенным видом – «снегоходами». Тем не менее, на моделях аэросаней с воздушным винтом проводятся соревнования по автомодельному спорту. Так 3 и 7 января 1979 г. в Архангельске, состоялось первенство России и СССР, где скорость отдельных моделей с ДВС 1,5 см³ превышала 140 км/ч, а с ДВС 2,5 см³ – более 175 км/ч.

Первые аэросани с мотоциклетным двигателем

Аэросани «Дукс», СПб., 1910-е

БАГАЖНЫЙ ОТСЕК – любое внутренне пространство автомобиля, кроме кабины (салона) и моторного отсека. Эти пространства, в соответствии с Приложением J Международного спортивного кодекса 1992 г., ограничиваются по длине неподвижными конструкциями, установленными производителем (заводом-изготовителем), и (или) задними поверхностями сидений при наклоне их назад, если возможно, на угол до 150. Багажный отсек ограничен по высоте также неподвижными конструкциями и (или) съёмными перегородками, предусмотренными производителем, или же при их отсутствии – горизонтальной плоскостью, проходящей через нижнюю точку ветрового стекла. В багажном отсеке может размещаться дополнительный бензобак, запасные колёса, балласт и другое оборудование, разрешённое Регламентом (Правилами) соревнований.

БЮЛЛЕТЕНИ ФИА и ФИМ – ежегодники, выпускаемые ФИА и ФИМ, в которых содержаться все основные сведения в международном автомотоспорте, включая уточнённый и обновлённый состав национальных федераций и клубов – членов федераций с адресами и фамилиями руководителей (президент, члены Совета и т.п.), спортивный календарь чемпионатов мира и других международных соревнований, трассы соревнований, изменения и дополнения к техническим требованиям и др.

БАГГИ (англ. buggy – тележка, вездеход, жучок, клопик) – специальные кроссовые автомобили (СКА), предназначенные исключительно для внедорожных соревнований, прежде всего – автокросса. Начало этому виду автомобилей было положено в 1964 г., когда американец Брюс Мейер из Калифорнии построил сравнительно открытую 2-местную машину на базе агрегатов «Фольксвагена» для развлекательных прогулок. Это был простой и дешевый автомобиль для самостоятельного изготовления, и когда их стало появляться все больше, то между их владельцами стали устраиваться соревнования. Как автомобили для развлечений в Европу «багги» стали экспортироваться из США в 1968-69 гг., где быстро завоевали популярность как спортивная автотехника для гонок по бездорожью.

С конца 1960-х годов производство «багги» стало разворачиваться во Франции, Германии (ФРГ), Бельгии, Австрии, а затем в Голландии, Италии, Англии, Бразилии и других странах. Все больше стало проводиться соревнований различного масштаба. Так спортивный календарь ФИА 1973 г. включал 33 соревнования по кроссу на багги, в которых участвовали спортсмены Франции, Германии (ФРГ), Австрии, Бельгии и других стран. Чемпионат Европы, разыгрывается ежегодно в 10-12 этапах на трассах разных стран. В США популярным стал автокросс «Минт-400». Одно из самых крупных международных соревнований «Байя-1000» в Мексике считается неофициальным чемпионатом мира по автокроссу. В нашей стране первый чемпионат с участием багги прошел в 1977 г. Один из этапов «Кубка Дружбы» соцстран по багги в классе 1600 традиционно проводился в нашей стране.

В СССР одна из первых машин типа «багги» на базе ГАЗ-69 с двигателем ГАЗ-21 (затем ГАЗ-24) построена весной 1972 г. в лаборатории скоростных автомобилей МАДИ. Горячо взялись за постройку багги в Прибалтике, особенно в г. Цесис (Латвия), на Украине в Запорожье, в Свердловске (ныне Екатеринбург) и в других местах. Ленинградский завод ДОСААФ «Патриот» и завод ДОСААФ в г. Абовяне (Ереван) стали изготовлять «фирменные багги». Первые отечественные багги, на которых впервые выступали за рубежом в августе 1983 г. в Болгарии, были конструкции Владимира Губы из Тольятти. В связи с запретом в СССР кросса на грузовых автомобилях в 1980-х годах стали изготовляться «багги-мастадонты» на базе шасси и агрегатов ГАЗ-51, ГАЗ-53 и т.д.