АЛЬПИЙСКИЕ ГОНКИ – соревнования по шоссейным автогонкам на дистанцию 3324 км (1950-е годы); старт в Марселе, финиш – в Каннах. Являются интернациональными, так как проходят по территории Франции, Италии, Германии и Швейцарии. Фактически эти гонки являются ралли; по трассе гонок установлены контрольные пункты (КП), на которые участники должны прибывать в строго назначенное время. Качество дорожного покрытия в 1950-х годах было весьма различно, с гравийными участками и тоннелями. В некоторых местах ширина проезжей части доходила до 2 м.
АЛЯСОВ Сергей Евгеньевич (12.12.1955 г.р.) – мастер спорта международного класса по автоспорту из г. Тольятти. Родился в селе Кинель-Черкассы Куйбышевской области и в 1971 г. переехал в г. Тольятти. Занимался велосипедным спортом и на службу в армию уходил кандидатом в мастера спорта. После армии поступил механиком в спортивную автосекцию при «АвтоВАЗтехобслуживании», где тренером был А.В. Борский. В ноябре 1978 г. впервые участвовал штурманом экипажа в ралли, а затем выступал в качестве пилота. Первые успешные выступления в 1982 г. на традиционных ралли «Жигули» в Тольятти и «Такси» в Риге. В 1984 г. стал чемпионом России, а на следующий год – чемпионом СССР по ралли. Всего завоевано девять медалей: 4 золотых (1985, 1987, 1989 и 1990), 3 серебряных и 2 бронзовых медали. Неоднократно выступал на международных ралли в составе команды «Газпром ралли Тим» на Кубке Европы (3-е место в 1996 г.): «Виньу да Мадейра» в Португалии, «Дойчланд» в Германии, «Манкс» в Англии, «Кипрус» в Италии, «Антиб» Франции, а также «Арктик ралли» в Финляндии и др. По результатам опроса журналистов, пишущих и рассказывающих об автоспорте в средствах массовой информации, первым получил почетное звание «Лучший автогонщик России 1996 г.».
АМЕРИКАНСКАЯ ГОНОЧНАЯ СЕРИЯ (АРС) – кольцевые автомобильные гонки в Северной Америке, инициатором которых в 1986 г. стал американец Пат Патрик – владелец гоночной команды формулы КАРТ. Особенность соревнований – все гонщики участвуют на автомобилях «Марч-86-уилдкэт» (6-цилиндровый двигатель «Бьюик», рабочий объём 4200 см3, мощность 305 квт), которые на прямых участках трассы могут развивать скорость до 300 км/ч. В АРС участвуют не только североамериканцы, но и европейские гонщики; в них стартовали такие известные пилоты как итальянец Ф. Барбацца, ирландец Т. Бурн, бельгиец Д. Тис и др. Эти гонки рассматриваются как своеобразный этап для желающих зарекомендовать себя и попасть в «высшую лигу» американского автоспорта.
АМОРТИЗАТОР (фр. аmortir – ослаблять, смягчать) – устройство системы подвески автомобиля (мотоцикла), гасящее колебания кузова и колёс при наезде на неровности дороги, за счёт преобразования механической энергии в тепло и последующего её рассеяния. Имеют исключительное значение в спорте, особенно в кольцевых гонках, ралли, кроссе и других внедорожных соревнованиях. Наиболее широко распространены гидравлические амортизаторы одностороннего и двухстороннего действия, состоящие из корпуса в виде цилиндра (прикрепляется к балке моста) и поршня со штоком (прикрепляется к раме или кузову автомобиля). Гашение колебаний в них осуществляется в результате жидкостного трения при перетекании амортизаторной жидкости из полости над поршнем в полость под поршень (и обратно) в результате его поступательно-возвратного движения под действием колебаний. Амортизатор одностороннего действия обеспечивает гашение колебаний только при ходе отдачи (колесо уходит от кузова), а двухстороннего – при ходах отдачи и сжатия (колесо и кузов сближаются), при этом для уменьшения ударов на кузов сопротивление при ходе сжатия в 2-5 раз меньше, чем при ходе отдачи. По конструкции гидравлические амортизаторы могут быть телескопическими и рычажными. Обычно в легковых автомобилях используются телескопические гидравлические амортизаторы двойного действия, которые устанавливаются в подвеске вертикально или с наклоном, иногда внутри витых пружин рессор.
АНАТОМИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ – автомобильное сиденье преимущественно для спортсменов, посадочное место которого выполнено по фигуре водителя и других членов экипажа. Такое сиденье надёжно фиксирует человека в поперечном направлении и совместно с ремнями безопасности препятствует перемещению в продольном. Это способствует лучшей устойчивости тела спортсмена на поворотах, уменьшает утомляемость, создаёт комфорт и является одним из средств повышения пассивной безопасности. Конструкция такого типа сиденья зависит от типа автомобиля и вида соревнований. Так, для кольцевых гонок и картинга, где вертикальные нагрузки сравнительно невелики и необходимо очень чётко фиксировать спортсмена от боковых перемещений, применяются жёсткие пластмассовые сиденья, очень плотно прилегающие к фигуре (часто они изготовляются индивидуально). В ралли и кроссе применяются сиденья с амортизирующими прокладками. Замена обычных сидений на анатомические допускаются техническими требованиями даже для серийных автомобилей, где объём разрешённых изменений и усовершенствований минимален.
«АНДЕРСТОРП» (Anderstorp) – кольцевая трасса для гонок в Швеции, на которой проводятся национальные и международные соревнования по автомотоспорту. Длина круга 4018 (4025) м, минимальная ширина 10,0 м; рекорд трассы 165,785 км/ч (1974), 171,055 км/ч (1978). Находится в 6 км восточнее г. Gislaved, 15 км северо-западнее г. Bredaryd и 160 км юго-восточнее г. Гётеборг.
АНДРЕЕВ Юрий Николаевич (18.03.1931) – один из ведущих московских спортсменов и тренеров по кольцевым автогонкам, мастер спорта международного класса, заслуженный тренер страны. В 1949 г. 18-летним юношей пришел работать в 6-й таксомоторный парк Москвы, где главный инженер предприятия Игорь Самуилович Изаксон организовал автосекцию. Вначале в качестве механика готовил машины для спортсменов команды, а затем, как и многие другие гонщики, стал конструировать свои спортивные автомобили. В 1963 г. пересел на «формулы», внося свои конструктивные усовершенствования в немецкие «Мелькус-Вартбург», итальянские «Де Санктис», отечественные «Эстонии» (в основном 9-й и 16-й моделей). Выступал капитаном сборной команды страны по кольцевым автогонкам, неоднократный призер отечественных чемпионатов, первенств и традиционных соревнований, а также международных автогонок. Трехкратный чемпион страны (1963, 1970, 1973). На «Кубке Дружбы» соцстран в 1969 г. по сумме очков занял 4-е место, в 1970 г. – 2-е место. На рижской трассе «Бикерниеки» в 1973 г. сумел за ночь перед финальными заездами отремонтировать разбитый в аварии двигатель и успешно выступить (4-е место), что позволило по сумме заездов завоевать чемпионское звание. После ухода из большого спорта, работал в ЦАМКе (1974-1991) главным тренером сборной команды СССР по кольцевым автогонкам. Среди его учеников прославленные спортсмены тех лет: Тойво Асмер, Томас Напа, Виталий Богатырев, Владислав Барковский, Алексей Григорьев, Александр Кучеренко и др. Под его руководством сборная команда страны на «Кубке Дружбы» шесть раз побеждала в классе легковых автомобилей (1978, 1981, 1983, 1987-89) и три раза в классе гоночных (1987-89).
АНДРЕТТИ Марио, ANDRETTI Mario (28.02.1940) – чемпион мира Формулы-1 (1978 г.). Родился в Италии, после Второй мировой войны семья эмигрировала в США. В 1964 г. – победитель чемпионата США по спринтерским автогонкам. С 1965 г. неоднократно побеждал на чемпионатах Индианаполиса («Инди» – Indy). В конце 1968 г. дебютировал в гонках Формулы-1 в составе команды «Лотус» (Lotus), а через 10 лет, после 6 побед на этапах – чемпион мира. До 2000 г. одержал 12 побед на этапах Формулы-1. Выступает на различных крупных автогонках США и Европы.
