Полк формировался в течение июня-сентября 1936 года в селе Будунда Благовещенского района Амурской области Хабаровского края на базе роты 16-го понтонного батальона 12-й стрелковой дивизии под командованием майора Русакова Дмитрия Александровича. Первый приказ по части был издан 6 июня 1936 года. Эта дата стала днем ее рождения. 3 марта 1941 г. полку было присвоено условное наименование 16922.
2-й ОТПП дислоцировался на реке Зене и считался лучшей из инженерных частей на Дальнем Востоке, когда 16 сентября 1943 года по приказу Ставки Верховного Командования отбыл в распоряжение 3-го Украинского фронта, получив приказ обеспечить переправу на реке Днепр в районе г. Днепропетровска. Для того чтобы перебазировать полк в составе двух батальонов, технической роты и зенитно-пулеметной роты прикрытия, потребовалось 11 эшелонов с четырехосными платформами. На подступах к Днепропетровску враг при отходе в ряде мест взорвал железнодорожные пути, и понтонерам вместе с железнодорожниками приходилось их восстанавливать. С 5 по 12 ноября часть поэшелонно прибыла в Нижнеднепровск. Потребовалось 129 часов, чтобы обеспечить круглосуточную разгрузку техники. Кроме того, необходимо было собрать конструкции и навести тяжелый железнодорожный мост через Днестр, поскольку все мосты в районе Днепропетровска были уничтожены немцами.
Мост длиной 650 метров был наведен за 2 часа 45 минут и, как вспоминал Михаил Васильевич, немедленно интервалом в 15–20 минут по нему пошли эшелоны с танками, тяжелой артиллерией, боеприпасами и продовольствием — всем, что необходимо было войскам трех Украинских фронтов для наступления на всем театре боевых действий. Переправа охранялась тремя зенитными противовоздушными дивизиями и действовала 30 суток. За это время по ней было пропущено 1576 железнодорожных составов, 688000 вагонов, 3640000 тонн грузов, 189000 единиц автотракторного парка.
30 ноября 1943 года район переправы посетили заместитель НКО СССР Маршал Советского Союза Г.С. Жуков, командующий 3-м Украинским фронтом генерал армии Р.Я. Малиновский. Выполнение боевой задачи проходило в экстремальных условиях. Начавшийся на Днепре 11 декабря ледоход сорвал мост с обоих берегов. Спасло положение то, что ниже взорванный железнодорожный мост своими фермами задержал несущуюся по реке переправу с танками и другими военными грузами. Потребовалось 19 суток, чтобы извлечь мост изо льдов и передать в ремонт на завод имени Петровского. В мирное время это потребовало бы 2–3 месяцев. За успешное выполнение боевой задачи на берегах Днепра маршалом инженерных войск Воробьевым всему личному составу части была объявлена благодарность, 215 воинов были награждены орденами и медалями.
По окончании ремонта парк полка железнодорожными эшелонами переправили в Запорожье и ниже плотины спустили на воду. Собрав его в паромы, понтонеры своим ходом отбыли на юг, в район Трихаты. Сходу в районе этого села 5 мая 1944 г. был наведен наплавной железнодорожный мост, общей длиной в 340 метров, после чего железнодорожные составы с военной техникой кратчайшим путем последовали на Одессу. Полк по собственной инициативе подобрал брошенный немцами парк в Бугском лимане и навел из него переправу на реке Ингулец.
Яркой страницей в истории части стало активное ее участие в Ясско-Кишиневской операции советских войск. Техника полка в сложных и опасных условиях прошла своим ходом по Черному морю к Днестровскому лиману, 2-й батальон под командованием капитана К.А. Никитина получил боевую задачу — навести железнодорожный мост через гирло Днестровского лимана в 150–200 метрах от берега Черного моря в районе поселка Затока. Ширина этой водной преграды для парка СП-19 невелика — всего 155–160 метров, но глубина ее в районе наводки моста достигала 25–30 метров. При этом на уровень водного зеркала значительное влияние оказывала близость моря, его приливы и отливы и нагоняемая и сгоняемая ветром вода, особенно при штормовой по годе. Все это требовало постоянного внимания к переходным частям моста.
Для прочного удерживания моста в своей оси были использованы морские якоря весом от 1,5 до 2,5 тонн вместо штатных якорей парка СП-19, а вместо якорных цепей — тросы диаметром от 17 до 19 мм. В период разгрузки парка с платформ на воду и сборки паромных конструкций одна из них под командованием старшего сержанта Ананьева, собранная в числе первых, была направлена в Овидиополь. По ней в г. Белгород-Днестровский был переправлен один из госпиталей со всем его имуществом и ряд других военных грузов.
Несмотря на все трудности, железнодорожный мост через гирло Днестровского лимана под грузы в 120 тонн был наведен 23 августа 1944 года и эксплуатировался до ноября 1944 года. За это время через переправу прошли сотни паровозов, 40930 вагонов, около 3000 автомашин. Таким образом, стальная колея пошла дальше на Запад, а мост давал возможность надежно обеспечивать всем необходимым войска 3-го Украинского фронта для успешного завершения Ясско-Кишиневской операции и дальнейшего продвижения на территорию Румынии и Болгарии. В то время это имело исключительно большое значение, так как все другие железнодорожные мосты через Днестр были взорваны и еще не восстановлены.
После успешного выполнения боевой задачи остались незадействованными 6-я понтонная рота и часть парка 8-й понтонной роты. С развитием успеха Ясско-Кишиневской операции войска 3-го Украинского фронта вышли к реке Дунай в ее нижнем течении, освободили города Измаил и Рени, форсировали Дунай и вступили на территорию Румынии. Возникла необходимость устройства переправ через Дунай переправочными средствами фронтового подчинения, т. к. все армейские и корпусные инженерные части ушли вперед с наступающими войсками.
Командование полка получило приказ — обеспечить постоянные переправы через Дунай в районе Измаила и г. Тульча на территории Румынии для обеспечения наступления в сторону Балкан, освобождения Румынии, Болгарии и вступления на территорию Югославии.
Командиру 6-й понтонной роты старшему лейтенанту К.В. Богданову был дан приказ: под руководством лоцмана с картой морской обстановки выйти из Днестровского лимана в Черное море и своим ходом пройти в один из рукавов Дуная — Килийское гирло. Далее необходимо было подняться вверх по этому рукаву, повернуть выше Измаила в Сулинское гирло и опуститься вниз по течению до г. Тульча. Там ему предстояло обеспечить устройство мостовой переправы под 30-тонные грузы. 6-й роте придавался один 30-тонный паром из 8-й роты под командованием старшего сержанта Кузнецова.
Паромы 6-й роты в количестве 6 единиц в начале сентября вышли из Днестровского лимана и к исходу дня вошли в устье Килийского рукава, достигнув поздно вечером г. Вилково. До устья Килийского гирла колонну парка сопровождали тральщик и два катера типа «Морской охотник». Марш прошел успешно. Достигнув Тульчи, рота перебрала все паромы из 60-тонной конструкции в 30-тонную и приступила к наводке моста под грузы. Не обошлось без трудностей. Ширина Сулинского рукава в районе устройства мостовой переправы превышала 200 метров, а рота наличным составом паромов парка СП-19 в количестве 9 единиц могла перекрыть только 171 метр. Из другой фронтовой инженерной части был доставлен переправочный парк НЛП, средствами которого и была перекрыта остальная часть водного зеркала со стороны правого берега рукава.
1-й понтонный батальон под командованием майора П.И. Фалина, штаб полка и все подразделения обеспечения продолжали оставаться на реке Южный Буг в районе с. Трихаты до завершения Ясско-Кишиневской операции и выхода войск фронта на Дунай, когда срочно потребовались переправочные средства.
В конце августа 1944 г. полк без 2-го батальона получил приказ начальника инженерных войск 3-го Украинского фронта о передислокации с Южного Буга на Дунай. Для выполнения задачи полку придавались морские буксиры, тральщики и катера противоминной обороны, т. к. в водах Днепровско-Бугского лимана и Черного моря было много мин. Погрузив все имущество тыла, ремонтно-транспортные средства и штаб, полк сформировал четыре колонны, каждую из которых тянул один морской буксир. Достигнув устья Килийского рукава, далее батальон двигался своим ходом до Измаила, а третья рота, повторив путь шестой роты, прошла к городу Тульче. Все паромы 1-го батальона были собраны в конструкции под 60-тонные грузы.
