Конечно, кроме внешних есть еще региональные и локальные факторы способные существенным образом пошатнуть стабильность в регионе. Но и я не собираюсь пускать ситуацию с их развитием на самотек. Поэтому данные факторы должны быть максимально учтены при многолетнем планировании.
Для начала, стоит разобрать локальные факторы, так как именно они способны непосредственно и в максимальной степени повлиять на мое развитие, как в лучшую, так и в худшую стороны. Все они напрямую связаны с населением подконтрольных городов и деревень. Ведь именно население в конечном итоге определяет мою экономическую и военную мощь.
Да, чисто теоретически, у меня есть возможность превратить базу в аналог «планеты Железяка», населенной роботами. Вот только для этого надо сделать очень большие вложения в строительство полностью автономной инфраструктуры. Гораздо легче вместо финансирования полной автономности всех секторов экономики, потратить эти деньги на более интересные проекты. Пусть они и требуют участия в них живого персонала, но сулят и гораздо меньшие сроки самоокупаемости.
Конечно, я не собираюсь полностью отказываться от идей автоматизации управления и отказа от живого персонала. Вот только этим я буду заниматься исключительно в тех местах, которые ключевым образом могут повлиять на обороноспособность баз или их управляемость при ликвидации чрезвычайных ситуаций. Но вернемся к локальным факторам. Что же к ним относиться?
Первый существенный фактор – текущая загруженность имеющихся у меня производств заказами. С этим все более-менее нормально. Строительная отрасль имеет достаточно большой список плановых работ, как от меня, так и от моих союзников. Было решено, что по прибытии большого каравана для железнодорожной компании будет закуплен только необходимый минимум недостающего специализированного оборудования для строительства железных дорог. Оставшуюся некомпенсированной этими закупками недостачу строительной техники покроет длительный контракт на выполнение подрядных работ людьми и техникой с базы Орск.
Тех, кто не будет занят на работах по прокладке железной дороги, займу уже я на инфраструктурных проектах. Благодаря собственному производству стройматериалов, также доставшемуся мне от сорок седьмого вместе со строительной техникой, затраты на данные работы ограничиваются только заработной платой персонала и расходами на эксплуатацию техники. Закупать необходимо только самый минимум материалов, которые локально не производятся. Если не считать этих закупок, то я получаю весь спектр необходимых работ по себестоимости, а это очень существенная экономия.
Эти решения уже принесли достаточно хороший результат. Прибывшие на место строительства бригады рабочих с базы Орск, помогли уже работавшим на объекте бригадам существенно сократить отставание от графика. В результате, первая ветка пути от Оренбурга до металлиста была запущена с отставанием от графика всего в две недели. Теперь мы с металлистом делали все, чтобы успеть перевести к космическому лифту максимальный объем грузов за минимальное время.
Пришлось нанять и дополнительные бригады грузчиков, с целью максимального ускорения работ. Да и к проходящим по железной дороге локомотивам старались цеплять как можно больше вагонов, нагружая их до предела. Все прекрасно понимали, что «большой караван» ждать не будет. Да и сам металлист к моменту нападения Ланьи успел заключить приличное количество договоров на временное хранение и дальнейшую транспортировку грузов по железной дороге до космического лифта с лидерами других баз.
Вот и вынужден он был вертеться как белка в колесе, ну а я, как верный союзник, помогать ему в стремлении объять необъятное. Металлисту очень хотелось доставить к лифту не только то, что он обещал другим лидерам баз, но и по возможности экспортировать этим путем и свою продукцию. Так он мог получить с нее большую прибыль, чем при использовании для вывоза космических ботов и малых внутрисистемных транспортников имеющих возможность посадки на планету.
Так что и у меня на весь период пребывания на планете «большого каравана» открылось много временных и хорошо оплачиваемых вакансий связанных с погрузочно-разгрузочными работами. Помимо разгрузки поездов, необходимо было работать и с большим количеством прибывшего на базу в составе караванов колесного транспорта. Тут помимо металлиста отличились и другие мои ближние и дальние соседи. Следуя поговорке: «Пока гром не грянет, мужик не перекреститься», - многие из них вспомнили о возможности сэкономить на доставке груза в космос в последний момент. В результате, собранные ими караваны пришли ко мне на базу фактически одновременно, создавая локальный транспортный коллапс.
Естественно, что возможность его наступления была осознанна мной заранее, когда ко мне в массовом порядке пошли уведомления от соседей о готовящихся конвоях. Вот и пришлось объявить им о временном повышении цен на услуги логистики, за счет чего и сформировать дополнительные рабочие бригады, а также оплачивать сверхурочные уже имеющимся.
С автомобильным производством все еще проще. Акул капитализма на рынке, в ближайшее время, не предвидеться и можно спокойно развиваться не слишком опасаясь конкурентов, которым тоже хватает работы. Потребность в специальных машинах различного назначения у лидеров баз и не думает уменьшаться. Все чего-то хотят. Сильно возросли заказы на строительную технику и различный транспорт, как грузового, так и чисто пассажирского назначения. Отсюда можно сделать вывод, что мой пример и анонсирование в средствах массовой информации нового крупного инфраструктурного проекта оказался заразительным.
Если не всем, то очень многим захотелось расширить свою зону влияния вдоль основных дорог. И самое главное, теперь у них на это появились деньги. «Большой караван» недавно прибыл в систему и начал активно скупать ресурсы у местных добытчиков. Сейчас главное, что у местных лидеров, наконец, появились в достаточных количествах средства на дальнейшую экспансию на незанятые территории планеты, и они планируют ими активно пользоваться. Все свободные автосборочные мощности в результате наплыва желающих купить недостающую технику загружены чуть ли не на полгода вперед.
Одно время я даже раздумывал над тем, а не поднять ли мне цену? Потом решил, что не стоит с этим торопиться. Такая ситуация, когда заказы расписаны на длительный срок, даже несколько выгодна. Ведь просто сказать что-то типа: «Дорогой друг, не будите ли вы, столь любезны, изготовить для меня вот эти машины через три месяца», - заказчику явно не достаточно.
Нет, никто конечно в таком желании, при наличии необходимых производственных мощностей, отказывать не будет. Вот только и от второго партнера потребуют гарантию того, что через эти три месяца машины будут выкуплены по оговоренной стоимости. Такой гарантией для меня послужит задаток, начинающийся от двадцати процентов стоимости всего заказа. Хотя при желании контрагента я с удовольствием приму авансом хоть всю стоимость его будущей покупки.
Что мне это дает? Все просто. Таким образом, я фактически получаю краткосрочный беспроцентный кредит на свои нужды. Понятно, что огульно распоряжаться им я не могу, тем более что часть этих выплат должна уйти моим компаньонам по автосборочному производству. Но небольшую финансовую подушку безопасности мне эти средства явно обеспечат. Что же касается повышения цены, то тут все просто. У конкурентов с более высокими ценами, заказы, судя по новостям, расписаны максимум на месяц. Вот и выходит, что я благодаря более низкой цене своих услуг имею возможность получить своеобразный беспроцентный кредит на более длительный срок и за счет количества заказов, на более крупную сумму.
Еще одним резервом для поддержания необходимого уровня загрузки автомобильной промышленности на подконтрольной мне территории является местное население. Конечно, многие жители еще не скоро дорастут до покупки персонального автомобиля, но ведь есть и другие варианты совместного использования транспорта.
