Так, о чём я? Мысль убежала куда-то в сторону. Мильх, реорганизация, усиление люфтваффе — точно. Естественно Мильх выделял средства и на дальнейшее совершенствование Ме-109 и на скорейшее допиливание, с внедрением в массовую серию ФВ-190. Причём Мильх выступал против универсализации самолётов, поэтому доводку ФВ-190 повели в трёх направлениях. Как фронтового истребителя, как штурмовика-бомбардировщика и как высотного истребителя ПВО. К концу года, версия фронтового истребителя ФВ-190A, выпускалась серийно. Высотные перехватчики ФВ-190D и штурмовики ФВ-190F, находились в процессе доводки. ФВ-190A пока выпускался малыми партиями, но эта сук@ Мильх, планировал в 42 году довести выпуск одномоторных истребителей до 20000 тысяч в год. К тому же в варианте фронтового истребителя, ФВ-190А превосходил рядом параметров наши И-18(По-1) и Як-1. Утешало меня только то, что в серию осенью пошли новые Як-3, По-5 и для войск ПВО высотный По-3, к лету, все авиазаводы СССР будут выпускать только их. А они превосходят ФВ-190А до 7 модификации, по моим прикидкам, и даже ещё не появившийся Ме-109G.

Выпуск Ме-110 пока продолжался. Но выпускаться он стал только в версиях ночного-всепогодного истребителя ПВО, истребителя-бомбардировщика (фактически просто бомбардировщика) с усиленной конструкцией и бронированием, несший под фюзеляжем две бомбы калибром до 1000 кг каждая и под плоскостями еще четыре по 50 кг. И в версии дальнего разведчика.

Штурмовик Хеншель Hs 129, Мильх вообще прекратил выпускать. Поставив задачу, или переделать и модернизировать Hs 129, по требованиям пилотов, по трём пунктам. Простота пилотирования, удобство расположения пилота в кабине, оборудование штурмовика местом для стрелка-радиста, прикрывающего заднею полусферу. Или Hs 129 люфтваффе и даром не нужен. Вместо него будет штурмовики ФВ-190F и Ю-EF112, работы над проектом которого уже начаты. Одновременно Мильх, стал сокращать производство пикировщика Ю-87, как устаревшей машины, вместо него решили довести Не-118, отвергнутый ранее по необъективным причинам. Хенкель получив финансирование, быстро изготовил три опытных пикирующих бомбардировщика с двигателем Юмо211Ф в 1380 л.с. На испытаниях один развалился от нагрузок прямо в воздухе. Но испытания не остановили, выпустили ещё две опытные машины с усиленной конструкцией планера. В ноябре испытанный четвёртый и пятый экземпляры Не-218 показали просто выдающиеся характеристики, по сравнению с серийным Ю-87Д-1, по всем показателям, от защищённости до скорости, превзойдя "Лаптёжника". Максимальная скорость была в 515 км/час, крейсерская в 425 км/час. Дальность перегонная без бомбовой нагрузки в 2200 км, а с 500 килограммовой бомбой в 1450 км. В конце ноября было принято решение о замене в серии Ю-87 на Не-218. Вот по этому, мне и хочется всё время, как только вспомню о Мильхе, его прибить с особой жестокостью.

По новым и перспективным машинам люфтваффе, Мильх с присущей ему энергией и целеустремлённостью, курировал доводку бомбардировщика Ю-288. Решив начать его выпуск в 42 году, с трёхместного варианта, уже во всю летающего. А четырёхместный вариант Ю-288, допиливать уже по ходу дела. После его доводки, предполагалось свернуть в его пользу производство Не-111.

На замену Ме-110, срочно допиливались двухмоторные: — дальний истребитель-бомбардировщик Ar-440A с максимальной скоростью 700 км/час, а на форсаже 747 км/час, бомбовой нагрузкой от 1000 до 1800 кг, с дополнительными баками имевший дальность в 2700 км. Четыре предсерийные экземпляра уже летали, избавляясь от детских болезней. Второй был специально спроектированный Хейнкелем ночной высотный истребитель ПВО He-219 "Филин", а не как я ожидал Ме-210 и его развитие Ме-410. Чего в жизни не бывает, в известной мне истории, как раз Мильх противился внедрению Не-219 в серию. Здесь же предсерийные Не-219 с двигателем DB 603 A в 1750 л.с. учили летать. С максимальной скоростью 645 км/час, потолком 12700 м и дальностью в 2240 км.

Санкционировал Мильх и разработку перспективного ударного истребителя-бомбардировщика Do-335 "Стрела", необычной схемы, спроектированного фирмой "Дорнье". Как и разработку дальнего тяжёлого бомбардировщика, по программе "Урал-Бомбёр". Был объявлен конкурс на его конструирование, со сроком готовности проекта апрель 42. ТТХ должны были быть не хуже чем: — Дальность 6000 км, максимальная скорость 600 км/час на высоте 9000 м, бомбовая нагрузка в 5000 кг, гермокабина, практический потолок 12000 м, трёх стоечное шасси. Хотя работы над стратегом Ме-264, по программе "Америка-Бомбёр", с дальностью доставки 2000 кг бомб, на дальность 15000 км, продолжились с прежней интенсивностью.

Очень высокая потребность в тяжелых тpанспоpтных самолетах, из-за огромных расстояний плеча снабжения вермахта, заставила Мильха, ускорить работы по доводке и запуске в серию военнотранспортного Ю-290, не снижая выпуска "тётушеки" Ю-52. Параллельно, на базе Ю-290, начались работы по переделки его в дальний морской разведчик-бомбардировщик. И совершено на оборот произошло с морским дальним разведчиком-бомбардировщиком ВV.222 "Викинг", из которого сделали военнотранспортный, заложив серию из двух десятков машин. Да и другие проекты тяжёлых транспортных самолётов и летающих лодок с шести, восьми, двигателями типа ВV.238, Fw-195, Do-214, финансировались и поддерживались.

Как не считай, получалось, что вреда Мильх приносил нам несопоставимо больше, чем мог принести Герман Геринг. Самое плохое, на мой взгляд, что за время своего командования люфтваффе сделал Мильх, это уже к середине июля, восстановил численность эскадр истребителей в люфтваффе, на Советско-Германском фронте. А к концу года (хотя это в какой-то степени условно из-за потерь, получается то больше, то меньше периодами), увеличил численность истребителей в люфтваффе более чем в два раза, если за отсчёт принимать 24 мая 41 года. С бомбардировщиками, так сильно численность нарастить ему не удалось, они увеличились количественно где-то на треть, или чуть больше. ПВО рейха усильное и реорганизованное, всё же заставило наше командование, почти отказаться от дальних дневных налётов, из-за больших потерь в бомбардировщиках АДД. Даже наши новые дальние истребители сопровождения, ситуацию кардинально не улучшили. Пришлось нашей АДД переходить, в основном к ночным налётам, что сильно снижало эффективность бомбовых ударов.

В общем Мильх, за это время, серьёзно осложнил жизнь нашим ВВС. И хотя общее превосходство в воздухе, оставалось на всех направлениях за ВВС РККА. Мильх в нужное время и месте, маневрируя "Резервным флотом", создавал локальный перевес люфтваффе над нашими ВВС, или хотя бы паритет. Соответственно и нашему командованию пришлось на это реагировать, дополнительно к 1гв. истребительному корпусу РГК, создавать в сентябре и второй такой же, для парирования действий "Резервного флота". Плюс бомбардировочный и штурмовой корпуса РГК, но они пока находились в стадии формирования.

Вот и НИИ, за мыслями с воспоминаниями, доехал и не заметил. Поставил машину на свободное место у главного входа в "Берёзку", рядом с "Молнией" Якоба. Если не знать, что её прототипом был "Москвич"-2141, сразу и не догадаешься. У Якоба была модификация кабриолет, с инжектором и ещё какими-то наворотами, я в детали не вдавался. Правда, Якоб шаманил над ней месяца полтора и теперь утверждает, что на ней можно участвовать в гонках. И если бы не война, он выступил бы в классе машин с объёмом двигателя до двух литров и точно выиграл. То, что она могла разогнаться свыше 200 километров в час, не проверял, поверил Якобу на слово.

Охранник, придирчиво сличил фото в пропуске с моим фэйсом, хотя прекрасно знал меня в лицо, как и я его, да и утром он же проверял мой пропуск. Но уровень режима безопасности был намного выше, чем в ЮТЭК, поэтому и первый отдел и охрана "зверствовали", неся службу серьёзно и ответственно.