Совсем другое дело - Мутант. Сергей любитель путешествовать с комфортом. Даже его техника говорит об этом - тогда он ездил на «Хонде-Форза», который позже сменил на «Хонду – Сильвервинг». О комфорте «Серебряного крыла», я думаю, рассказывать не стоит, и так понятно. Кроме того, у Мутанта всегда с собой кредитные карточки, принимаемые в любой стране мира, только у него есть все документы, необходимые для пересечения любой границы и всегда заказаны номера в отелях на всём протяжении маршрута.
Поездка принесла море новых впечатлений. Начались они сразу на границе. Украина и Россия когда-то были частью одного государства, но за 21 год, прошедший с момента разделения, стали очень разными.
На украинской стороне впечатлила таможня – новенькое с иголочки здание, почти вдвое больше, чем у соседей.
Зато картина меняется, стоит только проехать границу. Трасса на украинской стороне - обычная двухполосная дорога, на которой с трудом могут разминуться два грузовика. На российской стороне дорога многополосная и качество покрытия в разы лучше. Кроме того, на дороге есть вся необходимая разметка, все знаки и т.д. Нам даже повстречалась такая диковинка, как временный светофор, регулирующий движение в зоне ремонта дороги.
Трасса Москва – Ростов запомнилась очень плотным движением, интенсивность его выше, чем у нас в городе! Добрый на своём «Форде» ехал последним, выполняя роль «прикрывающего» - когда колонна обгоняла очередного тихохода, он выдвигал свою машину к осевой, чтобы никто не смог помешать обгону. Самому Доброму при этом приходилось хуже всех, ведь на четырёх колёсах лавировать в плотном потоке сложнее. Первым ехал Немец. Мутант и Мельник вполне за ним успевали. Другое дело Виктор – его 125ка не обладала такой динамикой. Но Немца этот фактор заботил мало, и поэтому головная часть колонны постоянно уходила вперёд. Когда въехали в Ростов, стало ещё хуже. Движение очень плотное, на каждом перекрёстке светофоры. Много улиц с односторонним движением. Большинство - многорядные, т.е. заранее нужно было занять «свой» ряд для манёвра. Если проскочил нужный поворот, возможность вернуться есть не всегда. В общем, город очень сложный.
В конце концов «Форд» Доброго отстал от мотоциклов. Поняв это, Добрый свернул на ближайшую стоянку и мы стали звонить ростовчанам. Нас сразу же пообещали найти и провести к месту проведения слёта.
Ожидая, мы стали рассматривать город, нас окружающий. Бросалось в глаза большое (практически каждая пятая) количество битых машин. Лопнувшие бамперы, погнутые крылья, разбитые световые приборы – всё это следствие плотного движения и особой манеры езды ростовских водителей. Выражается она в том, что там сигналят все, не пойми зачем и почему. Из-за этого в потоке приходится каждый раз отвлекаться на эти «бибикания», что затрудняет ориентирование в обстановке провоцирует неприятности.
Ожидание было недолгим - вскоре на площадку зарулил красный «Сузуки – Боливар» М109, выручать нас приехал лично Кактус. Тепло поздоровавшись с нами, президент ростовского клуба рассказал, что ехать тут недалеко, Немец и остальные уже на месте. Действительно, весь путь до Зелёного острова занял минут пятнадцать. Двигаясь за Кактусом в потоке, мы обратили внимание на его манеру вождения. Видно было, что опыт у него немалый, несмотря на габариты «Боливара», Кактус управлял мотоциклом так легко, как будто это был мопед «Карпаты».
Чтобы попасть на Зелёный остров, нужно было проехать по понтонному мосту. Эта металлическая конструкция с крутыми съездами мне как-то не понравилась. Проехать по ней на мотоцикле непросто, а как же здесь пройдёт колонна?
Сам остров по большей части занят базами отдыха. Место достаточно тихое, удалённое от промзоны и городского шума. База отдыха, к которой мы подъехали, видимо была одна из недорогих – заметно было, что соседние выглядят лучше. Но нас это не смутило - ведь мы уже на собственном опыте знали, каково это – добывать деньги на проведение мотослёта.
Едва выйдя из машины, мы были радостно встречены ещё одним нашим знакомцем - это был Скин. Подошли и другие ростовчане, нас приветствовали как старых друзей. Скин не удержался, чтобы не пошутить насчёт «гостинца» - мы в подарок ростовчанам привезли украинской водки и украинского пива (хотя, как оказалось впоследствии, Скин уже много лет спиртные напитки не употребляет).
Мотослёт у “Fire Motors” сильно отличается от того, что мы привыкли видеть в Луганске. Во-первых, он рассчитан на два дня. В первый день приезжают гости издалека, общаются, знакомятся и т.д. Концерт и другие развлечения в этот день не предусмотрены. На второй день в городе собирается колонна из местных мотоциклистов, которые организованно двигаются к месту проведения слёта. После чего начинается вся шоу-программа.
Слёт у ростовчан был довольно представительный. Было много клубов из разных уголков России, как из близлежащих районов, так и издалека. Например, из Москвы были «Pirates of the Winds»МС (интересна история клуба, начинался он как обычный разгильдяйский МСС, потом сменил статус на МС, добавились нашивки 1% и татуировки PFFP, т.е. Pirates Forever, Forever Pirates, по мотивам знаменитого AFFA). С Украины был ещё один клуб – «Motor-Life» МСС (Одесса).
Вечер прошёл весело, в дружеской и непринуждённой обстановке. Мы пили пиво с «Вампирами» («Vampire Motors» из Новочеркасска) и слушали их историю о том, что их президент, Белый – легенда для байкеров. Он пришёл в мотодвижение раньше Хирурга!
Мне интересно было сфотографировать нашивки местных клубов – ведь для нас все они были новые. Так в мою коллекцию попали: «Южный Крест» МСС, «Brothers of night» и другие. У президента «Пиратов», Корсара, я спросил, можно ли сфотографировать их нашивки. Он ответил, что конечно да, без проблем, и, в свою очередь поинтересовался, почему такая официальность? Я ответил, что у нас главные – НВ, а «Пираты» всё-таки 1%й МС. На что Корсар ответил: «А, «Ночные волки», понятно. Не переживай, всё нормально. Саша (Хирург) конечно хороший политик, но с большими клубами ему не тягаться».
Как-то незаметно подошла ночь. На всю нашу компанию был арендован один домик, в котором все мы поместиться явно не могли. Поэтому Добрый и Немец ночевали в машине, а мы с Мутантом поехали на соседнюю базу отдыха. Оказалось, что там уже разместилось немало байкеров - на территории тут и там стояли мотоциклы. За 350руб с человека здесь предоставляли вполне сносные бытовые условия.
У бабушки-работницы турбазы мы выпросили электрочайник. Попить чайку к нам присоединились ребята из Москвы, поселившиеся в соседнем номере. Так за беседой и чаем мы просидели далеко за полночь.
Подобное общение позволяет увидеть жизнь страны подробнее, в деталях. По ТВ такого не покажут и в газетах не напечатают.
Разговор коснулся, конечно, уровня жизни с той и с этой стороны границы. Выяснилось, что зарплаты в Ростове неплохие – разнорабочий на стройке получал тогда 10000руб. Но бабушка, у которой мы попросили чайник, рассказала нам и о другой стороне жизни. Она живёт в Краснодарском крае, а в Ростов ездит подрабатывать в летний сезон, потому что на пенсию прожить сложно. Одни только коммунальные услуги обходятся в 5000руб. Для нас это была немыслимая сумма.
Недалеко от столика, за которым мы пили чай, стояли два «спорта». На одном из них, «Suzuki» GSX-R600, как мне показалось, не было номера. Я поинтересовался у хозяина «спорта» - как же так, неужели мотоцикл бездоковый? Он ответил, что нет, «Суза» с документами, а номер просто на специальном держателе, который в случае необходимости, нажатием кнопки убирается под «хвост». В России ведь не обязательно сотруднику ГИБДД лично штрафовать нарушителя, достаточно того, что нарушение зафиксирует видеокамера, а квитанцию пришлют нарушителю на дом.
Для обоих владельцев «спортов» мотоциклы не только увлечение, но и работа – оба они работают в мотосалоне.
Рассказывая о своей работе, они приоткрыли ещё одну грань. Так, один из парней рассказал, как он продал богатенькому клиенту мотоцикл, выпущенный лимитированной серией – “Honda – Valkiriе – Runa”, который стоил 1млн 800 тыс. рублей! Для среднестатистического жителя Донбасса это нереально огромные деньги!
