Интересно отметить, какой точности достигли современные часы. Один из самых точных хронометров — хронометр Рифлера — изменяет ход за день всего на 0,0008 секунды. Нужно 1000 дней, чтобы часы изменили свой ход менее чем на одну минуту.

Промышленность Руси вплоть до начала XVIII века носила примитивный характер. Господствовало мелкое производство, не было заводов, фабрик и мануфактур. Огромное количество предметов производства, представленных на выставке (Быт Московской Руси XVI–XVII вв. в Историческом музее в Москве), сделано кустарями, будь то довольно сложный замок, подкова, топор или красиво и чисто художественно выделанная ткань. То же следует сказать о пушках и колоколах, также представленных на выставке.

Правда, уже в первой половине XVII в. появляются чугунно-плавильные заводы, есть попытки наладить производство бумаги, стеклянной посуды, но эти попытки обычно производились приглашенными иностранцами по инициативе правительства и были единичными.

Дороговизна перевозки вследствие отсутствия хороших путей сообщения, редкость населения, континентальность страны — не могли способствовать развитию промышленности и техники даже в XVIII в.

Но все же русская техника XVII в., как и сама жизнь, в эту эпоху содержит много оригинального, как об этом свидетельствуют путешественники-иностранцы.

О том, как путешествовали по Руси в XVII в., мы имеем много описаний, и наших соотечественников, и иностранцев.

Так, Павел Алеппский, сопутствовавший антиохийскому патриарху, приезжавшему в первой половине XVII в. в Россию, пишет: «До чего трудны и узки здешние дороги… Непролазная грязь… Дорогу часто заслоняют упавшие деревья, которые столь велики, что никто не в силах их разрубить или отнять прочь… Когда подъезжала повозка, то колеса приходилось подымать на эти деревья… Повозка падала с такой силой, что у нас в животе разрывались внутренности»…

Плохие дороги, подобно тому как это было на Западе в средние века, заставляли даже богатый класс совершать путешествия верхом или дожидаться зимы, когда первопуток был особенно благоприятен для дальних путешествий на санях. Вообще сани — любимый экипаж русского человека XVI–XVII вв. Невеста даже летом выезжала в церковь в санях. Лошадью редко правили при помощи вожжей. Обычно кучер сидел верхом на лошади. Вот что пишет иностранец Таннер (бывший в Москве в 1678 г.) о выезде русской боярыни:

«На лошади находился парень в косматом полушубке (дело было летом. — В. Л.), босоногий. В экипаже сидела дородная госпожа в широкой, нигде не стянутой одежде и так густо набеленная, что с первого взгляда можно было подумать, что лицо ее обсыпано мукой. В ногах у нее помещалась служанка, заменявшая скамейку для ног»…

Иностранцы указывают на другие особенности русских путей сообщения: на редкость населения и отсутствие постоялых дворов. Англичанину Дженкинсону, посетившему Москву в 1557 г. при путешествии от Холмогор до Вологды по Двине не пришлось побывать ни в одной избе. Путешественники останавливались на берегу реки под открытым небом и здесь готовили пищу из запасов, взятых с собой. Дженкинсон советует всякому, предпринимающему поездку по России, непременно иметь при себе топор, огниво с трутом, котел и пищу на всю дорогу, потому что всего этого обыкновенно нельзя достать. Путешественнику грозила, кроме того, опасность от хищных зверей, а еще более от лихих людей, которые промышляли по большим дорогам.

Рис. 120. Выезд знатной особы в XVII веке.

Московское правительство еще в XVI в., желая облегчить торговлю, которую оно вело, а также для лучшего управления государством и для охраны границ, создало — «ямы». «Ям» и «ямщик» — слова татарские. «Ям» (исковерканное слово «дзям») значит дорога, ямщик — значит «проводник». Ямы, или ямщичьи стойки, получили большое распространение в XVI в.

Иностранец Герберштейн, посетивший Москву в 1517 г. и в 1526 г., следующим образом описывает свой переезд:

«Когда я ехал наскоро из Великого Новгорода в Москву, то начальник почт, который на их языке называется „ямщиком“, заботился, чтобы ранним утром мне приводили, когда тридцать лошадей, а иной раз 40 и 50, когда мне нужно было не более двенадцати. Поэтому каждый из нас брал такого коня, который казался ему подходящим. Потом, когда эти лошади уставали и мы приезжали на пути к другой гостинице, которая у них называется „ямом“, нам немедленно меняли лошадей, оставляя прежнее седло и уздечку».

Повинность выставлять к ямам, ямская езда на таком пути, как Москва — Ленинград, просуществовала вплоть до открытия Николаевской (теперь Октябрьской) железной дороги.

В XVII в. — в 1666 г., по почину знаменитого Ордына-Нащокина, была заведена в Московии почта для пересылки государственных бумаг и частной переписки торговцев. Эта почта направлялась на Запад.

В 1693 г. по просьбе английских и голландских купцов была учреждена почта от Москвы до Архангельска, через Ярославль и Вологду. Это имело огромное значение для развития мануфактуры в Ярославле, несмотря на то, что почта ходила всего раз в неделю.

12 ноября 1698 г. выходит указ об организации почт с Москвы во все сибирские города до Якутска и Нерчинска. Почта ходила три раза в месяц.

Таковы были сухопутные пути. В XVII в. в торговле, при перевозке партий товаров, предпочитали переезды водным путем.

На выставке в Московском Историческом музее имеется интересная карта торговых путей, где показаны также важнейшие водные пути XVII в. торговых людей при переправке товаров с Востока — из Персии, Индии, Турции и пр. — и с Запада — из Англии, Голландии, Германии и пр.

В качестве двигательной силы для судов служили либо парус, либо весла, либо бечева, которую тянули люди, шедшие по берегу. Вот почему уже в XVI в. наблюдается «канатное производство». На выставке имеется гравюра, воспроизводящая технику этого производства. И здесь, как и в других производствах, русское канатное производство XVI в. носило кустарный характер.

Первый русский корабль («Апостол Петр») был спущен 26 апреля 1696 г., а 27 мая 1696 г. русский флот впервые вышел в Азовское море.

Множество славянских названий разных железных орудий убеждают нас в том, что русские были знакомы с железом уже давно. Однако, многое из того, что теперь делается из железа, в XIV и XV вв. производили из других металлов. Например, в XII веке существовали мастера по литью свинцовых досок для крыш: для покрытия крыш больших церквей прибегали не к железу, а к свинцу.

Рис. 121. Горное дело в XVI веке (из сочинения Агриколы). Вверху — искатель руды с «волшебным прутом».

Однако, уже в XII в. из железа выделывались орудия труда: серпы, топоры, ножи, сверла, ножницы. По свидетельству Аристова, автора книги «Промышленность древней Руси», до XV века русские пользовались иностранными железными изделиями, выделывавшимися кузнецами-иностранцами. Эти изделия были распространены не во всех классах общества. Железные вещи в обороте народной массы были русского мастерства, может быть менее искусной выделки сравнительно с работой чужеземных мастеров.

Правительство начало заботиться о «рудном деле» в связи с развитием огнестрельных орудий.

Рис. 122. Артиллерийский музей, в Ленинграде с орудиями XVII в.