Не только от величины щели зависят обороты. Зависят они также и от качества смеси. Общий вид карбюраторов К-37 и К-55 и их детали показаны на рис. 39, 40.

Рис. 39. Общий вид и детали карбюратора К-37.

Рис. 40. Общий вид и детали карбюратора К-55.

Запас топлива хранится в топливном баке (рис. 41, 42).

Рис. 41. Схема питания двигателя.

Рис. 42. Топливный бак и мерный стакан.

Чтобы бензин мог поступать к карбюратору, надо открыть краник. Краник имеет две выходящие в бак заборные трубки: короткую и длинную. Такое устройство трубок позволяет заранее узнать, что в баке мало бензина, прекратить дальнейшую подачу горючего, если в баке остается мало его (рис. 43).

Рис. 43. Бензокраник.

Нещадно палит солнце. Далеко в зеленое поле уходит проселочная дорога. Воздух, словно оцепенев, стоит на одном месте. По дороге, блестя свежей краской, один за другим цепочкой движется несколько мотоциклов. То спускаясь в овражки, то поднимаясь на взгорье, они легко бегут вперед, поднимая тучи белесой пыли. Пыль лезет в нос, уши, проникает под одежду. Только очки защищают глаза водителя от неминуемого засорения. В полости носа оседает слой пыли — это происходит очистка воздуха, поступающего в легкие. Но дышит и мотоцикл. Большое количество воздуха потребляет двигатель. Возьмем, например, мотоцикл М-72 — его рабочий объем составляет 750 кубических сантиметров. Его двигатель в одну минуту потребляет около 2 кубометров воздуха, а за час — около 100 кубометров. А за сутки? Месяц? Год?

Даже сравнительно чистый воздух содержит в одном кубометре около 0,1 грамма пыли. Если же мотоцикл движется по пыльной дороге, то пыль попадает в карбюратор. Сколько же пыли вместе с воздухом было бы засосано в цилиндр, если бы воздух не очищался!

Пыль вредно отражается на работе двигателя. Смешиваясь с маслом, пыль образует нечто подобное наждачной пасте. А представьте себе, что пыль смешалась с маслом и попала в зазор между цилиндром и поршнем. Она вызывает усиленный износ стенок цилиндра, поршня и поршневых колец.

Воздух, поступающий в карбюратор и двигатель, подвергается фильтрации, очистке. Для этой цели применяются особые приборы — фильтры.

Фильтр, установленный на мотоцикле М-72, состоит из металлического корпуса, внутри которого помещены пакеты, сделанные из проволоки (рис. 44).

Рис. 44. Воздухоочиститель мотоцикла М-72.

Пакеты промаслены и лежат на двух сетках. Сверху корпус закрывается крышкой, а, чтобы она не могла упасть, ее закрепляют пружинным кольцом. Внутри корпуса помещена небольшая масляная ванна, которая заполняется жидким маслом. Нижней частью фильтр крепится к коробке передач. От фильтра патрубки подводят очищенный воздух к карбюраторам. При работе двигателя наружный воздух поступает в кольцевую щель под крышкой и, проходя над маслом, резко меняет направление движения.

Приходилось ли вам наблюдать течение быстрой реки на крутом повороте? Вода на своем пути поднимает песок, и на повороте песок, как более тяжелое вещество, стремится по инерции сохранить первоначальное направление. На повороте вода очищается, а песок отлагается на берегу.

Когда воздух в фильтре резко меняет свое направление, механические примеси, содержащиеся в нем, оседают в масло. Там они и остаются. В этом месте воздух очищается от наиболее тяжелых частиц. Далее воздух движется к фильтрующим сеткам. Когда он проходит через них, оставшиеся мельчайшие частицы пыли прилипают к промасленной проволоке. Окончательно очищенный воздух направляется в воздушный патрубок карбюратора.

Но есть фильтры, устроенные значительно проще. Вот, например, на мотоцикле ИЖ-56 установлен так называемый инерционный воздухоочиститель (рис. 45).

Рис. 45. Инерционный воздухоочиститель.

Он состоит из корпуса, внутри которого помещены направляющие лопатки впускного трубопровода и пылесборника.

Воздух, поступающий в воздухоочиститель, обходит лопатки и получает вращательное движение. Частицы пыли выпадают из воздуха и через особую щель попадают в пылесборник. В пылесборнике пыль постепенно накапливается.

На мотоциклах К-55 и М-1-М установлены так называемые контактные воздухоочистители. Они состоят из корпуса, в котором помещен фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент состоит из набора проволочных сеток, смоченных маслом. Воздух, проходя через сетки, соприкасается с их поверхностью, покрытой маслом. Частицы пыли прилипают к маслу. Воздух очищается.

Когда работает двигатель мотоцикла, наружу выбрасываются отработавшие газы. Эти газы имеют довольно высокую температуру и большое давление. С большой скоростью врываются они в окружающие слои воздуха, вызывая сильное колебание. Газы выходят из цилиндра двигателя со звуком, похожим на выстрел. Представьте себе, какой шум стоял бы в городе, по улицам которого проходят десятки мотоциклов. Очевидно, надо уменьшить шум, надо снизить скорость отработавших газов. Такую работу выполняет глушитель (рис. 46).

Рис. 46. Глушитель.

Глушитель шире, чем выпускная труба. Газ из выпускной трубы поступает во внутреннюю трубу глушителя, а затем через отверстия переходит в наружную трубу. При этом газ, соприкасаясь с железными стенками трубы, охлаждается. Кроме того, газ в глушителе расширяется и теряет давление и скорость. Двигаясь по глушителю, газ встречает сопротивление, что также замедляет скорость его движения. Когда газ пройдет весь глушитель, скорость его настолько уменьшится, что он выйдет наружу почти бесшумно.

Одноцилиндровые двигатели мотоциклов М-1-М, К-55, мотороллеров «Вятка» и «Тула» имеют по одному глушителю, мотоцикла ИЖ-56 — два, а двухцилиндровый двигатель мотоцикла М-72 — по одному на каждом цилиндре.

Глава пятая

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО МОТОЦИКЛА

Современный мотоцикл хорошо электрифицирован. Воспламенение горючей смеси в двигателе происходит от электрической искры. В ночное время мощный поток электрического света далеко освещает дорогу впереди мотоцикла или мотороллера. Если мотоциклист хочет предупредить о своем приближении, он слегка нажимает на кнопку — раздается сильный звук. Это начинает работать электрический звуковой сигнал. Номерной знак мотоцикла ночью также ярко освещен электрическим светом. Для питания всех этих потребителей тока необходима электрическая энергия. Но откуда она берется?

Жилые дома, фабрики, заводы, электрические поезда, трамваи и троллейбусы также потребляют электрическую энергию. Но к ним она подводится от электростанций. Кто из вас не видел высоких мачт, на которых укреплены толстые провода. Дома, фабрики и заводы стоят на одном месте. Поезда, трамваи, троллейбусы движутся по постоянным маршрутам. Достаточно к ним подвести провода, и задача снабжения их электрической энергией решена. Другое дело мотоцикл, мотороллер или автомобиль. Сегодня они в одном месте, завтра — в другом. Снабжать их электрической энергией при помощи проводов не удастся.