На основании их ответов был составлен рейтинг, который прогнозирует степень влияния цифровой революции на различные отрасли промышленности. Сильнее всего она воздействует на отрасли с высокой степенью цифровизации. Те же, которые находятся на периферии, меньше подвержены ее влиянию из-за своей изолированности и могут пока быть спокойны. Тем не менее во всех отраслях промышленности, включая те, ситуация в которых в последние годы была относительно стабильной, будет наблюдаться рост конкуренции в результате цифровой революции.

Рисунок 4. Цифровая революция в различных отраслях

Источник: данные Глобального центра цифровых преобразований бизнеса, 2015 год.

Как показано на рис. 4, отрасль промышленности, на которую цифровая революция окажет самое сильное влияние в период до 2020 года, – технологические продукты и услуги. Этот сектор является уникальным, поскольку обеспечивает технологическую основу всех революций, и его близость к центру отражает степень идущей в нем цифровой революции. Фармацевтика, напротив, меньше всех ощутит ее влияние. Тем не менее даже эта отрасль оказывается чувствительной к ней. Инновации, связанные с появлением новых технологий, например персонализированной медицины, генетического секвенирования (современный высокотехнологичный метод онкологического обследования, определяющий последовательность кодирующих участков генов. – Ред.) и возможности экономить благодаря цифровым рынкам, также влияют на фармацевтические компании по всему миру.

Центр цифрового вихря символизирует «новую норму», для которой характерны быстрые и постоянные изменения по мере роста степени диджитализации отраслей промышленности.

Примечание: положение отрасли относительно центра цифрового вихря отражает конкуренцию, с которой столкнутся компании, а не мощь их цифровых возможностей. Кроме того, попадание в центр не является конечным состоянием, при котором рынок стабилизируется вокруг конкурентоспособных лидеров на продолжительное время. И наконец, близость к центру не подразумевает, что отрасль (или компания) обязательно скатится в пропасть.

Давайте рассмотрим пример цифровой инновации, которая может повлиять сразу на несколько отраслей. Автомобильная промышленность находится у внешнего края цифрового вихря в секторе производства. По сравнению, например, со сферой финансовых услуг или связи, расположенных близко к центру вихря, она занимает относительно безопасное положение. Но давайте рассмотрим перспективы этой отрасли в свете коренного переворота на рынке: появления беспилотных автомобилей. Согласно последним прогнозам, к 2020 году появятся 10 миллионов транспортных средств с системой автоматического вождения{8}, а к 2030 году до 15 % продаваемых автомобилей будут беспилотными{9}. На самом деле машины с полуавтоматизированным управлением уже сейчас можно встретить на улицах, они сами двигаются по трассе и сами паркуются. Google, Apple и другие компании активно работают над разработкой беспилотных автомобилей, а компания Tesla уже сейчас включает ряд автоматизированных функций в свои электромобили. Давайте представим, что беспилотные автомобили нашли широкое применение.

Какие отрасли промышленности подвергнутся влиянию революции, если на дорогах будет появляться все больше беспилотных машин? Вот несколько очевидных ответов. Понятно, что будет затронут сам сектор автомобилестроения. Рост числа беспилотных автомобилей будет сопровождаться ростом популярности совместных поездок (райдшеринга). Соответственно, уменьшится необходимость в количестве производимых автомобилей, и все меньше людей будет испытывать потребность (или желание) владеть им. Сфера ремонта автомобилей также пострадает, поскольку беспилотные транспортные средства будут реже попадать в аварии. Не секрет, что их причиной в большинстве случаев становится человеческий фактор. По оценкам компании McKinsey, использование беспилотных автомобилей позволит сократить число ДТП на 90 %{10}. Очевидно, что это скажется и на общественном транспорте. Беспилотные автомобили могут перемещаться из одной точки в другую и имеют преимущество перед поездами и автобусами, которые следуют по определенному маршруту. Потребуется меньшее число машин (или, по крайней мере, меньшее число водителей такси). Т. е. фактически сильно пострадают все профессии, связанные с вождением.

То же самое коснется и других областей. Курьерские службы могут столкнуться с конкуренцией со стороны компаний беспилотной доставки товаров, примером которой сегодня можно считать модель доставки с помощью летающих роботов-дронов компании SF Express{11}. В отелях станет больше пустых номеров, ведь теперь во время долгих поездок люди смогут спать в своих беспилотных машинах. По той же причине могут потерять часть клиентов и авиалинии. Страховым компаниям придется пересмотреть условия политики для автотранспорта, они должны будут бороться со снижением спроса и цен вследствие сокращения числа ДТП. В здравоохранении уменьшится нагрузка на врачей, а сотрудники автоинспекции будут тратить меньше времени на выписывание штрафов.

Другие последствия менее очевидны. Например, уменьшение числа машин будет означать, что потребуется меньше парковочных мест. Это снизит доходность паркингов и, соответственно, размер отчислений в государственную казну. Благодаря меньшему количеству парковок освободится много места (до трети пространства во многих городах), что может привести к перестройке и модернизации городов и вызвать бум (или корректировку) на рынке недвижимости{12}. Что касается свободы перемещения, беспилотные автомобили позволят людям работать в пути. Это частично устранит необходимость жить рядом с работой и повысит привлекательность проживания за городом. Если машины с системой автоматического вождения не просто освободят водителей от необходимости следить за дорогой, но и могут стать информационными и развлекательными центрами. Беспилотные автомобили смогут доставлять вам еду или покупки, что скажется на ресторанном бизнесе и розничной торговле. Появление беспилотных машин часто рассматривается как находка, позволяющая бороться с климатическими изменениями благодаря снижению количества транспорта и сокращению отрицательного влияния на окружающую среду в результате производства меньшего числа транспортных средств{13}.

Рассмотрев перспективы, легко заметить, что появление беспилотных автомобилей должно повлиять на очень многие отрасли экономики. На самом деле, по нашим подсчетам, будут затронуты все отрасли, представленные на рис. 4, но для одних влияние будет положительным, а для других – отрицательным.

В ходе опроса руководителей спрашивали, когда (если это вообще произойдет) цифровая революция повлияет на их отрасль промышленности. Среднее время до переворота (имеется в виду «значительных изменений» в распределении долей рынка между участниками) составило примерно 36 месяцев, и это говорит о том, что скорость изменений для ведения эффективной конкурентной борьбы должна заметно возрасти по сравнению с тем, как это было раньше.

Лидеры рынка сейчас сталкиваются с так называемой «дилеммой инноватора». Как заметил Клейтон Кристенсен из Гарвардской школы бизнеса: «Причина, по которой существующим компаниям так сложно заработать на прорывных инновациях, заключается в используемых ими процессах и бизнес-моделях, которые оказываются удачными для существующего бизнеса и неэффективными в борьбе за прорыв»{14}. Несмотря на это, у лидеров рынка есть все козыри на руках, даже если они придерживаются устоявшихся методов работы, а также стараются соответствовать ожиданиям акционеров, используют громоздкую структуру затрат и пр.