А энергию для всех турбин главной и вспомогательной электростанций дает атомный котел. Он находится по соседству с машинным отделением и огражден со всех сторон бетонной защитой.

Гамма-лучи, излучаемые атомным котлом, как и пары бензина на танкере, очень стойки. Случайно выскочив из атомного котла вместе с радиоактивным веществом, они могут забраться в помещения соседних отсеков. Предотвратить такие случаи не может даже бетонная защита. Например, эти лучи может испускать вода, побывавшая внутри атомного котла. Могут быть и другие причины. Конечно, их сила уже не та, что в атомном котле. Но все же вред здоровью они причинить могут. Вот почему на центральном посту и в отсеках ледокола висят специальные приборы — дозиметры. Они проверяют, — не попадают ли в помещения вредные излучения радиоактивных веществ.

Атомный ледокол во льдах.

А помещений — больших и маленьких — на судне столько, что за день и не обойдешь — около девятисот. Пожалуй, интереснее всего — в центральном посту управления.

Если атомный котел — сердце энергетической установки ледокола, то центральный пост управления является его мозгом. Откроем массивную дверь и войдем в кабину центрального поста. При входе вас поражает обилие автоматических приборов, циферблатов, самопишущих устройств, вспыхивающих разными цветами сигнальных лампочек. Отсюда управляют цепной ядерной реакцией в атомном котле. Отсюда же осуществляется строгий контроль за подачей пара к турбинам, за работой турбогенераторов. Время от времени вахтенный оператор нажимает кнопку, опускает рычаг или дает негромкую команду в телефонную трубку. Вспышки лампочек и светящихся надписей «докладывают» оператору о всех подробностях хода цепной реакции.

Целые пучки гибких проводов идут из кабины к атомному котлу. Эти провода соединяют его устройства с механизмами и приборами центрального поста.

В кабине много приборов, налаживающих движение воды в атомном котле и отражающих свойства получаемого пара, его давление, температуру и расход.

Много и таких приборов, которые автоматически регулируют работу паровых турбин, водяных насосов, теплообменника, генераторов и всех электромеханизмов ледокола. Только работой самих гребных электродвигателей из кабины поста энергетика не управляют.

Это делается из командной рубки на мостике. Здесь нажатием кнопки пускают в ход электродвигатели и останавливают их, дают малый, средний и полный ход. Отсюда же запускают центробежные насосы гидромониторов. Электрические авторулевые, установленные в командной рубке, точно ведут ледокол по заданному курсу.

Радиолокатор и гидроакустические приборы сигнализируют вахтенному штурману о появлении различных препятствий над водой и под водой: ледяных гор, подводных скал и встречных судов.

Автоматические приборы немедленно заставляют ледокол обходить эти препятствия.

Все это невольно напоминает работу авиационного прибора — автопилота. Как известно, при помощи автопилота летчик сохраняет курс воздушного корабля, не вмешиваясь в управление его полетом. Вот точно в таком же положении находится вахтенный штурман ледокола.

Сейчас, в те дни, когда печатается эта книга, ледокол еще достраивают на одном из ленинградских судостроительных заводов. Но недалек тот день, когда первое атомное судно выйдет в плавание.

Творческий труд ученых, инженеров и рабочих, создавших этот замечательный корабль, заставит могучую атомную энергию покорно служить интересам нашего советского народа.

1 — верхний командный мостик; 2 — дымовая труба; 3 — ходовая рубка; 4 — штурманская рубка; 5 — каюта капитана; б — радиорубка; 7 — спортплощадка; 8 — плавательный бассейн и солярий; 9 — душ— раздевалка; 10 — кинозал; 11 — каюта командного состава; 12 — детская каюта; 13 — открытая часть прогулочной палубы; 14 — салон-веранда; 16 — читальный зал и библиотека; 16 — трапы и лифты для сообщения между палубами; 17 — пассажирские каюты; 18 — жилые помещения команды; 19 — лифт для подачи провизии на камбуз; 20 — камбуз — судовая кухня; 21 — хлебопекарня; 22— лазарет; 23 — ресторан; 24 — корабельная кладовая (краски, канаты, брезенты, блоки) и мастерская плотника; 26 — бортовой люк для входа пассажиров, приемки мелких грузов и автомашин; 26 — цистерны жидкого топлива для котлов; 27 — котельное отделение; 28 — отделение турбогенераторов; 29 — механическая мастерская; 30 — вспомогательный дизель-генератор для электрического освещения; 31 — климатическая станция для кондиционирования воздуха; 32 — провизионная кладовая и холодильник; 33 — грузовые трюмы; 34 — помещение рулевой машины; 36 — ахтерпик — кормовая балластная цистерна; 36 — помещение гребного электродвигателя (одного из двух); 37 — прачечная; 38 — почта; 39 — форпикносовая балластная цистерна; 40 — междудонное пространство — используется для хранения жидкого топлива, масла смазочного, водяного балласта, пресной воды для котлов; 41 — отсек для лага и эхолота; 42 — фок-мачта; 43 — грузовой кран; 44 — антенна радиопеленгатора; 46 — антенна радиолокатора; 46 — антенна судовой радиостанции; 47 — грот-мачта.