мером реально воплощенной в жизнь мечты. По свидетельству Михаила Ивановича
68
Лолы, сюда приезжали за опытом работники сельского хозяйства, бывали руководи-
тели правительства (Н.К.Крупская, А.И.Микоян), долгое время был прикомандирован
начальник отдела совхозов комиссариата земледелия В.В.Степанов.
История небывалого, удивительного и прекрасного по замыслу и исполнению сель-
скохозяйственно-промышленного предприятия, будто бы сошедшего со страниц фан-
тастического, утопического романа (Чернышевский, Чаянов) вызывает интерес, уваже-
ние к человеческому гению в сочетании с трудолюбием, умением, думается, и с высо-
кой образованностью. Находятся пишущие люди, которые постепенно открывают ис-
торию создания и существования этого "государства" в государстве, в крае Кубань.
Этого великолепного примера использования замечательной природы на пользу людям
и примера уважительного отношения к этой природе. Александр Исаевич Солженицын
не обошёл вниманием труд барона Штейнгеля, упомянув о нем в романе "Красное ко-
лесо". Среди очерков и рассказов о хозяйстве "Хуторок" не последнее место занимает
исследование - статья Ирины Николаевны Бганцевой.
И. Бганцева
Бароны Штейнгели и имение "Хуторок"
Барон Владимир Рудольфович Штейнгель до сих пор остается загадочной фигурой
в истории Новокубанска. Известно, что он получил по наследству от своего отца Ру-
дольфа Васильевича имение "Хуторок", которое превратил в большое образцовое хо-
зяйство. В 1900 году кубанский "Хуторок" стал участником Всемирной Парижской вы-
ставки. За представленные экспонаты, а это были виды сельскохозяйственной продук-
ции, животноводства и коневодства, имение получило разного достоинства медали, а
за общее ведение хозяйства - Большую Золотую медаль Всемирной выставки.
Однако по большому счету нам все еще мало известно о баронах Штейнгелях. От-
куда они родом и как попали на Кубань? Что за человек был барон Рудольф Штейнгель?
Чем занимался его сын - Владимир Рудольфович - до того, как поселился в "Хуторке"?
На эти и другие вопросы, связанные с жизнью этих людей, удалось найти разрозненные
сведения в интернете и редких печатных изданиях. Полученную историю предлагаем
вниманию читателей.
Барон-отец и железная дорога
Предки барона Владимира Рудольфовича Штейнгеля получили свой титул в дер-
жаве Габсбургов - Священной Римской империи. Еще в 1720-е годы, при Екатерине I,
один из баронов поступил на российскую службу.
Отец "нашего" барона Рудольф Васильевич Штейнгель был инженером путей со-
общения, известным строителем железных дорог. Благодаря своим выдающимся спо-
собностям, широкому инженерному образованию, редкой энергии и трудолюбию, Ру-
дольф Васильевич всегда блестяще выполнял возложенные на него поручения при
строительстве железных дорог в России. Поэтому, когда предположено было строить
Ростово-Владикавказскую железную дорогу, Штейнгелю была предоставлена концес-
сия на ее постройку. Когда же он образовал для этой цели акционерное общество, то
этому обществу отдана была также и постройка Новороссийской ветви вышеназванной
дороги, и устройство коммерческого порта в Новороссийске. Коммерческий порт с эле-
ваторами, эстакадами и другими приспособлениями, согласно современным требова-
ниям, был выстроен очень скоро и явился последним словом техники. Рудольф Васи-
льевич оставил заметный след в истории Кубани. Остановимся подробнее на событиях
тех лет.
69
По окончании Кавказской войны потребность в освоении природных богатств по-
коренных территорий подвигла кабинет министров в 1869 году принять решение о со-
оружении железнодорожной магистрали Ростов - Владикавказ. Однако вопрос о том,
кому доверить дело, стал камнем преткновения.
Согласно тогдашней практике, следовало предоставить концессию какому-либо
частному лицу. У самого правительства денег не было. Зато желающих получить право
на строительство и эксплуатацию будущего транспортного пути оказалось в избытке.
Немудрено, что в игру вступили самые крупные тузы. Интрига закрутилась
настолько круто, что вся образованная Россия следила за ее развитием по сообщениям
газет. Время от времени издания печатали заметки о том, что "из достоверных источ-
ников стало известно о предоставлении концессии", и далее называлось то одно, то дру-
гое имя.
Но всякий раз источники давали маху. На страже государственных интересов, как
отмечал в своих воспоминаниях Витте, незыблемо стоял тогдашний министр путей со-
общения граф Алексей Бобринский. Его отличали предельная честность и щепетиль-
ность. С такими же мерками он подходил к окружающим, поэтому не хотел отдавать
приоритеты людям, в чьей репутации не был уверен. В результате решение вопроса
растянулось почти на три года.
Это сильно раздражало императора Александра II. Предложениями кандидатур ему
досаждали даже члены семьи. В конце концов император потребовал от министра сде-
лать выбор.
И тут вмешался "Его Величество" случай. Накануне назначенной даты на Царскосель-
ском вокзале Бобринский лицом к лицу столкнулся с одним из своих подчиненных, скром-
ным инженером-путейцем бароном Штейнгелем. Они раскланялись, обменялись приличе-
ствующими фразами, и графа, что называется, осенило.
Впрочем, недаром говорят, что случайность - всего лишь дополнение и проявление
необходимости. К тому времени Штейнгель, несмотря на молодость (в 1872 году ему ис-
полнился всего 31 год), уже имел солидный опыт. Бобринский затребовал личное дело слу-
жащего. Послужной список произвел на министра должное впечатление.
Из личного дела следовало, что в 1861 г. Рудольф Васильевич Штейнгель по окон-
чании одного из самых престижных военных учебных заведений России - корпуса ин-
женеров путей сообщения произведен в поручики. Кстати, его имя в числе первых вы-
пусков высекли на мраморной доске, которая по сей день находится в актовом зале ны-
нешнего вуза.
Новоиспеченный инженер начал службу в Московском округе путей сообщения
начальником дистанции шоссейных дорог, но вскоре перешел в Общество Московско-
Рязанской железной дороги, где занялся изысканиями для прокладки ветки Москва -
Орел. А уже через три года он получил свою первую награду - орден Святого Стани-
слава III степени. Как сказано в официальном представлении, "за отличные труды и
распорядительность, оказанные ...по устройству участка от Коломны до Рязани". После
окончания строительства Московско-Рязанской железной дороги Штейнгель продол-
жил службу на казенной Московско-Курской, где в 1866 г. вне очереди пожалован чи-
ном штабс-капитана, а еще через год получил второй орден - Святой Анны III степени.
Впоследствии он служил на строительстве многих дорог - Орловско-Витебской,
Балтийской (за сооружение которой был награжден третьим орденом Св.Владимира IV
степени), Царицынской, возглавлял правление Общества Петергофской железной до-
роги. Но главное - к моменту встречи с Бобринским успел снискать уважение и автори-
тет в Министерстве путей сообщения. Так что о лучшей кандидатуре трудно было меч-
тать.
70
2 июля 1872 г. Штейнгелю была предоставлена концессия на следующих условиях:
стоимость сооружения - 20 552 500 рублей, акции получили 15-летнюю правитель-
ственную гарантию, а облигации правительство оставило за собой. Однако после от-
крытия движения акционеры становились полными собственниками дороги на весь
срок действия концессии (т.е. в течение 81 года).
