В этом плане применение водорастворимых связующих - муки, декстрина, патоки и прочего - более удобна - там скрепление происходит без таких химических преобразований, например, за счет клейстеризации мучного крахмала.
Еще один вид крепителей - плавящиеся - канифоль, древесные и торфяные пеки - скрепляют стержневую массу за счет своего расплавления и последующего застывания - при этом также происходит перегонка и окисление.
Тут еще главное - чтобы влага из внутренних слоев успела выйти наружу до того, как внешние слои засохнут, иначе возможно и растрескивание. Причем это справедливо для всех типов крепителей. В общем, обычно сушка форм длится от трех до двенадцати часов - дело мало того что небыстрое, так еще и требующее много оборудования - тех же печей и сушильных камер. В общем - литье - тоже не панацея. Например, для крупных деталей при внешних размерах опок более пяти метров в длину и четырех в ширину сушка может длиться до пятидесяти часов, из которых топка работает примерно пятнадцать часов, а остальное время сушка идет на запасенном тепле. Я даже не представляю, сколько труда надо затратить, чтобы отлить, скажем, башню танка Т-34. Для нее требуется форма внешним размером где-то пять на три метра - одна сушка этой формы займет сорок часов. И стержень, который сформирует внутренний объем - пару-то метров в длину всяко будет. Явно требуется многоразовая форма, но куда там будут выходить газы ... в общем, с этими моментами было непонятно. Да мы пока особо и не заморачивались - нам бы картеры и блоки цилиндров научиться лить - все-таки они поменьше, а на тех моторчиках, что мы пока взялись выделывать на пробу, и совсем мизер - пара часов - и форма высушена, причем можно закладывать сразу пару десятков форм. Сушка стержней - тоже небыстрый процесс. Так, небольшие стержни объемом до одного кубического дециметра сушатся один-два часа - это если на органических крепителях, а если более простая песчано-глиняная смесь - то уже два-три часа. А стержни 25-50 кубических дециметров - уже четыре-пять и восемь-девять часов соответственно - то есть и с этой точки зрения выгоднее применять органические скрепляющие вещества.
Правда, это если просушивать формы до конца. А вот если сразу же после подсушки отливать в них металл, то зачастую можно подсушить только наружный слой - и, пока он не пропитался влагой из глубинных слоев - тут-то форму и залить - закипевшая вода из недосушенных слоев, когда до них дойдет жар заливаемого металла, устремится через уже высохшие слои - наружу и внутрь - тут-то и вступают хитрости, направленные на то, чтобы не пустить ее внутрь формы - угли, краски и прочее, про что я писал ранее. Тут экономия существенная - за пару-тройку часов можно просушить слой в десять-тридцать сантиметров, что достаточно практически для любого литья - вплоть до станин станков.
В общем, сложностей с подбором смесей и покрытий при литье хватало. Так что про подготовку материалов - с этой их сушкой, растиранием, замешиванием порошков - умолчу. Да и набивка форм - процесс, так скажем, творческий. Например - пар, который образуется при заливке в форму металла, образуется прежде всего на месте контакта с металлом. Соответственно, он начинает прорываться наружу, прежде всего - через материал формы. А тот на некотором расстоянии от контакта с горячим металлом прогреться еще не успевает - и пар начинает конденсироваться. Соответственно, получающаяся вода забивает поры, газам больше выходить некуда кроме как обратно в металл. Поэтому форму могут набивать разными смесями - ближе к металлу - менее газопроницаемой, дальше - более. Или меньше уплотнять периферийные участки. Или дольше сушить форму. Конкретный способ зависел от габаритов детали, наличия профессионалов, материалов, оборудования для сушки и - наличия времени, то есть потребности в детали. Так еще, если при трамбовке, или потом - при выеме модели - стенки формы где-то осыпятся, их еще и подмазывают и подравнивают вручную.
Ну а уж сама форма - это собранная из нескольких частей конструкция, стянутая струбцинами, а то и в каркасе, на который навешаны держалки для стержней, причем если стержень держится недостаточно крепко, его поддерживают жеребейками - металлическими опорами, которые при заливке сплавляются с основным металлом. И во все это заливается металл. Главное - не забыть затянуть гайки-винты, а то я как-то наблюдал, как мастер отвешивал затрещины ученику - тот проворонил этот момент, верхняя часть формы оказалась не закреплена, и как только металл стал вливаться внутрь - он тут же ее и приподнял - эта деталь имела углубление внутрь формы, но расплавленный металл - это ведь плотная, тяжелая жидкость, в которой стержень формы и всплыл.
После таких сложностей с созданием литейных форм уж залить металл, казалось бы - самое простое. Фиг, фиг, и еще раз - фиг. Металл заливается не просто в отверстие в форме - он заливается в воронку, а то и литниковую чашу - углубление сверху, из которого металл уже и стекает вниз - металл надо вводить так, чтобы он не размыл стенки, поэтому его пускают по касательной или наклонно. Могут ввести фильтры для задержки шлаков, дополнительные литниковые каналы, зумпфы для успокоения движения струи металла - это углубление на дне литникового стояка - расплавленный металл течет вниз по стояку и ударяется не во внутреннюю стенку формы, а в вынесенное за ее пределы углубление, дно которого создают специально повышенной твердости, чтобы расплавленный металл не выносил в деталь частицы формовочной смеси. Ну а потом, ударившись об это дно, металл, уже более спокойный, течет вбок и наконец втекает в пространство будущей детали. И на пути металла еще могут ставить шлакоуловитель - горизонтальный канал, в котором металл течет со свободной верхней поверхностью - шлаки всплывают, и оттуда собираются сеткой из жаропрочного материала. Ну или просто плавают по поверхности, а металл изливается вниз через отдельное отверстие, и более легкие шлаки туда просто не попадают.
ГЛАВА 23.
В общем, литейка - это сонм всевозможных тонкостей и ньюансов. Да, в местных депо и заводах были и литейщики, и литейное оборудование, и материалы. Вот только отливали они в основном вещи попроще, чем двигатели внутреннего сгорания. Поэтому мы также начали с вещей попроще. Точнее - с уже известных местным умельцам. Так, они уже давно отливали кольца для тракторов, поршни для паровозов и многие другие вещи. И сейчас мы начали осваивать этот же класс изделий, но применительно к установившимся реалиям, то есть к войне. Так, мы начали изготовлять поршневые кольца для танкового дизеля В-2. Причем несмотря на кажущуюся простоту данных изделий, там было много тонкостей, на которых можно было неплохо набить руку - мы ведь не просто хотели начать отливать эти кольца - мы на них тренировали подмастерьев.
А тонкостей там хватало - начиная с того, что все кольца были разными. Верхнее уплотнительное кольцо изготовлялось из стали, и с ним особых проблем не было. А вот второе уплотнительное делалось из чугуна - оно-то и ломалось чаще всего. Поэтому, плюнув на правильную технологию, его мы также начали отливать из стали - более упругий материал лучше выдерживал нагрузки от камеры сгорания. С тремя нижними - маслосбрасывающими - кольцами, задачей которых было снять с внутренней поверхности цилиндра лишнее масло, набрызганное туда при ходе поршня вверх, было проще - они и работали в более щадящем режиме, и изготовлялись из перлитного чугуна. Формы для отливки колец были различны, так как были различны и сами кольца - уплотнительные имели вертикальную боковую стенку, а маслосъемные - снизу полмиллиметра цилиндрической поверхности, а затем - конус с углом пять градусов - так увеличивалось удельное давление на стенки цилиндра и масло лучше снималось. Причем в конструкции присутствовали и другие металлы - для лучшей приработки боковины маслосъемных колец покрывались слоем олова толщиной до одной сотой миллиметра.
