По всей видимости, после понесенных экспедицией потерь в экипаже "Тринидада" не было достаточно умелых, знающих навигаторов, мореходов. Корабль длительное время блуждает в океане, ветшает, утрачивает мореходные качества.

Сохранялись и дисциплина, и настойчивость в достижении цели, стремление возвратиться в Испанию.

Но, как можно сделать вывод, выпал элемент "интеллектуальности", не было квалифицированных навигатора, штурмана, капитана, затруднены были правильное определение местоположения корабля, поддержание правильного курса. Корабль был обречен на скитания, блуждания.

Гипотетическая траектория блужданий, излагаемая на иллюстративных картах, позволяет предположить, что протяженность этих скитаний в какой то мере сопоставима с протяженностью гипотетического пути (не ставшего реальностью) "Тринидада" через Тихий океан до испанских владений в Панаме.

За то время, которое обстоятельства отвели "Тринидаду" для блужданий по океанским просторам, "Виктория" добралась до Испании.

Отметим также и то, что, несмотря на постепенную утрату мореходных качеств и отсутствие на его борту специалистов морского дела достаточного уровня квалификации, "Тринидад" не затонул, не стал местом внутренних конфликтов или мятежа.

Как происходило плавание "Тринидада"? Документы, находившиеся на корабле, оказались в руках португальцев. Некоторые из них (например, документ, написанный рукой Магеллана) стали достоянием историков. Но вообще то само плавание, воспринимаемое как неуспешное, не вызывает особого внимания. Например, Стефан Цвейг, упоминая о самостоятельном плавании "Тринидада", предельно лаконичен.

Но все же определенного интереса это плавание заслуживает. По океану через штормы движется корабль, руководимый сухопутным, по существу, человеком. На корабле отсутствуют опытные мореходы...

Как то косвенно представить атмосферу на "Тринидаде" может цитата, относящаяся к совершенно к другому плаванию, состоявшемуся почти через два века. Но ассоциативно она может осветить какие то нюансы плавания "Тринидада". "12 января 1710 г. все четыре корабля - "Дюк", "Датчис", "Маркиз" и "Бетчелор" - покинули берега Калифорнии и начали плавание через Тихий океан, наметив стоянку на острове Гуам. Дампир был единственным из команды, кто имел опыт такого плавания. Поэтому его советы оказались весьма ценными. С его помощью рассчитали количество продовольствия и питьевой воды, необходимых для этого перехода. По его расчетам, корабли должны были достичь Гуама за 60-70 дней. В действительности англичане пришли к острову за 69 дней, преодолевая за сутки минимально 41, максимально 168 миль. Плавание проходило спокойно, без каких либо инцидентов на кораблях. Роджерс умел держать людей в крепкой узде, но в то же время понимал, что надо давать им некоторую разрядку в трудном монотонном плавании. Воспользовавшись днем Св. Валентина, он распорядился раздать вино, чтобы люди пили, провозглашая по старым морским традициям тосты за здоровье возлюбленных и жен. "Я составил список прекрасных дам Бристоля, - писал Роджерс, - которые в той или иной степени имели отношение к членам экипажей наших кораблей, и послал его моим офицерам в каюты, где каждый, читая его, пил за здоровье дам и их благополучие. Таким образом, я обращал их мысли к дому"" [Малаховский К. В.].

Когда испанский "Тринадада" почти утратил мореходные качества, и стала ясна безнадежность ситуации, командир корабля Гонсало Гомес де Эспиноса обратился за помощью к португальцам. В тот период между Испанией и Португалией было состояние мира.

Де Эпиноса голодает, бедствует, возможно, просит милостыню, привлекается к принудительным работам, проводит достаточно времени под арестом, в заключении. Из более чем пятидесяти человек, оставшихся под командованием де Эспиносы на корабле "Тринидад", почти все умирают.

"Несчастных бросили в лиссабонскую тюрьму, и они просидели там семь месяцев. За это время умер еще один моряк - немец мастер Ганс. Лишь три моряка злосчастного корабля "Тринидад" добрались в начале 1527 года на родину.

(...)

Лишь после долгих хлопот и просьб моряки с "Тринидада" получили все, что им причиталось. Де Эспиноса получил потом почетную и ответственную должность королевского инспектора кораблей, отправлявшихся в Индию. Еще в 1550 году шестидесятилетний де Эспиноса работал в Севильском порту и проверял готовность к плаванию каждого корабля, отплывавшего за море" [Кунин К. И.].

Пример "Тринидада" подтверждает важность всех тех элементов культуры дальних океанских плаваний, которые стали общепринятыми после цивилизационных усилий Генриха Мореплавателя: планомерности, рациональности, дисциплины, интеллектуальности (активное использование знаний и умений) и других.

Гонсало Гомес де Эспиноса де Эспиноса, участник и (некоторое время) соруководитель экспедиции Магеллана - один из тех, кто также обошел вокруг света. Правда, определенный отрезок его путешествия оказался весьма трагичным. Этот этап путешествия он осуществил на положении пленника, и на судах, принадлежащих португальцам, португальской короне. Но, может быть, это потребовало мужества и непоколебимости особого типа.

О жизни де Эспиносы за пределами периода 1519-1527 годов известно не так уж и много.

Есть основания полагать, что не известны ни точная дата рождения, ни точная дата смерти Гонсало Гомеса де Эспиносы. (Во всяком случае, автором данного очерка не встречены в информационных источниках указания на конкретные архивные документы).

По версии К. И. Кунина де Эспиносе в 1550 году шестьдесят лет [Кунин К. И.]. Из этого следует один из предположительных вариантов датировки рождения и смерти де Эспиносы: ок. 1490 - после 1550.

Один из Викиресурсов содержит испаноязычную статью "Gonzalo Gomez de Espinosa". В статье имеется указание на ресурс: Wikidata, и ссылка на источник, откуда почерпнута информация для статьи: сайт mcnbiografias. И статья на викиресурсе, и оригинальная статья на биографическом сайте mcnbiografias не имеют указания авторства.

В статье "Gonzalo Gomez de Espinosa" предположительно указаны его (де Эспиносы) годы жизни: 1479-1530 ["Gonzalo Gomez de Espinosa"].

Бесспорные, со ссылкой на архивные документы, данные о годе смерти де Эспиносы пока, вроде бы, не опубликованы.

Уровень трагизма личной истории де Эспиносы затуманен исторической дистанцией, а слава осталась!

Да и награда оказалась не так уж и мала.

Во первых, если основываться на версии К. И. Кунина, и учесть, что Магеллан погиб в 1521 году, а дель Кано - в 1526 году, то - при всех злоключениях и бедствиях - де Эспиноса пережил и Магеллана, и дель Кано более чем на 20 лет!

Во вторых, констатируется, что в 1528 испанский монарх дал Гонсало Гомесу де Эспиносе герб и пенсию в 300 дукатов ["Gonzalo Gomez de Espinosa"].

В третьих, по версии К. И. Кунина де Эспиноса получил почетную и ответственную должность королевского инспектора кораблей, отправлявшихся в Индию [Кунин К. И.].

Изложим несколько дополнительных соображений о мотивации Гонсало Гомеса де Эспиносы, соруководителя экспедиции (после гибели Магеллана), ставшего командиром корабля "Тринидад".

Иллюстрацией тому, насколько сложным является формирование профессионального капитана и командира, может служить замечание К. В. Малаховского об английском пирате, капитане, мореходе, исследователе и известном писателе У. Дампире, трижды совершившем кругосветное путешествие: "Видимо, у этого опытного навигатора, вдумчивого наблюдателя, интересного исследователя не было настоящих командирских данных, недоставало и личной храбрости" [Малаховский К. В.].

Даже у человека колоссального опыта разные качества могут быть развиты в различной степени. Де Эспиноса по "основной" специальности не был ни мореходом, ни капитаном, его специальность была административной. (Безвыходные) обстоятельства заставили стать его во главе корабля.