В целом С-3603 служили в боевом составе ВВС Швейцарии до 1953 г. За этот период 4 самолета были потеряны в авариях и катастрофах. 2 летчика погибли. Произошел и международный инцидент: 9 августа 1950 г. один из летчиков потерял ориентировку и привел борт С-456 на австрийский аэродром Гольцгау в американской зоне оккупации.
С-3604 поступили в войска в ноябре 1947 - июне 1951 годов и служили в 17-й роте. Здесь на них установили подкрыльевые направляющие для 75-мм НАР. Проблемы с двигателем так и не удалось решить полностью. По этой причине в аварии 19 сентября 1950 г. был потерян борт С-604. Еще один, С-613, разбился, находясь в распоряжении авиазавода «Пилатус». В 1948 г. борт С-606 использовали в качестве буксировщика планера N-20.1 — летающего макета первого швейцарского реактивного самолета N-20 Aiguillon. 17 февраля 1956 г. все С-3604 были списаны и вскоре сданы на слом.
Наиболее потрепанные С-3603 отправили на утилизацию. Остальным машинам бережливые швейцарцы нашли более достойное применение. Еще в 1945 г. Управление военных аэродромов переоборудовало борт С-501 в буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp. Машину разоружили, за вторым сиденьем установили барабан с буксировочным тросом, а по правому борту, напротив задней кабины — ветропривод барабана с шестилопастной крыльчаткой. Трос проходил через трубу, установленную в хвостовой части над фюзеляжем. Было предусмотрено устройство для аварийного обрезания троса. Несколько позже ветропривод перенесли вперед, для обеспечения безопасного покидания самолета оператором с парашютом. В 1946-50 годах на предприятии компании Farner-Werke в Гренхене в такие буксировщики переоборудовали 20 машин. Одну из них (борт С-447) модифицировали для обеспечения ночных стрельб: самолет получил дополнительные баки, а под крылом, покрытым флюоресцирующим составом, установили 6 неоновых трубок. Данная подмодификация была названа С-3603-1 Schlepp-Leucht.
В 1953-54 годах на предприятиях в Апьтенрайне и Гренхене в буксировщики переоборудовали еще 40 самолетов. Они также получили обозначение С-3603-1, но отличались от машин предыдущей партии. На них установили новую систему Jarey SZW-52, позволявшую буксировать мишени на высоких скоростях. Лебедка с тросом находилась между летчиком и оператором, а подача троса с мишенью осуществлялась из-под нижней части фюзеляжа. Ветропривод располагался по правому борту между кабинами летчика и оператора.
На одном самолете (борт С-489) два года испытывали британскую буксировочную систему Firefly, представлявшую собой подкрыльевой контейнер, в котором размещалась лебедка с 2067-метровым тросом. В 1955 г. от нее все-таки отказались, а С-489 вновь переоборудовали в Schlepp.
Характеристики самолетов семейства С-36
Тип
С-3602
С-3603
С-3604
С-3605
Размах крыла, м
15.1
13.74
13.74
13.74
Длина, м
10.3
10.23
10.25
12.03
Высота, м
3.05
3.29
3.6
4,1
Площадь крыла, м²
32,4
28.4
28.7
28.7
Масса пустого, кг
2130
2315
2840
2634
Макс, взлетная масса, кг
3090
4085
4780
3716
Макс, скорость, км/ч
440
476
560
410-432
Скороподъемность, м/с
10
10.4
12.5
12
Потолок, м
8200
8700
11500
5000
Дальность полета, км
600
680
600
1000
Продолжительность полета, ч
2
2
1.5
3
Звено самолетов С-3604 из состава 17-й авиароты
Буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp
Транспортно-спасательный самолет С-3603-1 Lastentrager
Буксировщик мишеней С-3603-1 Schlepp-Leucht
В 1953 г. Управление военных аэродромов переоборудовало 20 самолетов в транспортно-спасательные С-3603-1 Lastentrager. На них демонтировали стрелково-пушечное вооружение, а бомбодержатели приспособили для подвески 50-кг металлических либо 200-кг деревянных спасательных контейнеров, предназначенных для доставки в районы стихийных бедствий продовольствия, медикаментов, топлива и т.п. На подобное переоборудование побудил опыт применения С-3603 зимой 1951 г., когда большая часть Южной Швейцарии была отрезана от остальной страны многочисленными лавинами. В новой роли переоборудованные самолеты прослужили до начала 1960-х годов, когда их сменили более подходившие для выполнения спасательных задач вертолеты.
Что касается буксировщиков, то они использовались для обеспечения боевой подготовки швейцарских зенитчиков вплоть до начала 1960-х годов. Однако видавшие виды «Испано-Сюизы» доставляли все больше и больше хлопот: износ увеличивался, а количество запчастей катастрофически уменьшалось. В 1962 г. было решено заменить эти самолеты более современными, оснащенными турбовинтовыми двигателями. Несколько лет по всему миру швейцарцы безуспешно подыскивали подходящего кандидата на эту роль, а в конечном итоге остановились на проекте отечественной компании Eidgenossisches Flugzeugwerke (K+W), предложившей оснастить С-3603 американскими двигателями Lycoming T53-L-7A мощностью 1115 л.с.
Работу поручили команде, которой руководил инженер Жан-Пьер Вайбель (Jean-Pierre Weibel). Поскольку ТВД был гораздо легче «Испано-Сюизы» (245 кг против 542-х), то при его установке центровка самолета резко смещалась назад. Для решения проблемы двигатель пришлось вынести далеко вперед, удлинив нос самолета на 2,7 м. Но это ухудшало путевую устойчивость, и потребовалось установить третий киль. Использование ТВД позволило сделать новую систему кондиционирования кабины. Было также полностью обновлено пилотажнонавигационное оборудование, установлена лебедка с гидроприводом, проведен ряд более мелких улучшений.
Новая модификация получила обозначение С-3605. Первым доработку прошел борт С-502, который в обновленном виде поднялся в воздух 19 августа 1968 г. Заводские и войсковые испытания прошли достаточно быстро и успешно. Военным машина понравилась, и в декабре того же года последовал заказ еще на 23 единицы. Переоборудование провели в 1968-70 годах на предприятии в Эммене.
Буксировщики С-3605 летали до 15 июля 1987 г. и были списаны в связи с почти полной выработкой двигателями ресурса и экономической нецелесообразностью их ремонта. В период эксплуатации 23 октября 1974 г. потерпел аварию борт С-552, который в ходе ремонта переоборудовали в «спарку». После списания большинство С-3605 было сдано на хранение на авиабазу Лодрино.
Как минимум, два самолета (С-534 и С-537) стали экспонатами швейцарских музеев. Еще парочка попала в частные руки и находится в летном состоянии. Кроме того, в 1990 г. группа энтузиастов из Дюбендорфа решила реставрировать до летного состояния один из бортов. Был выбран С-547, построенный в 1943 г. и позже модернизированный до уровня С-3605. 12 апреля его доставили в Дюбендорф, где начались работы по реставрации, которые продолжались до 17 августа следующего года. Общие трудозатраты составили 3400 ч, но машина была восстановлена до первозданного вида С-3603. 2 сентября пилот Уэли Гаузерман (Ueli Hausermann) поднял ее в воздух. С тех пор самолет периодически принимает участие в различных авиашоу.
