Annotation
Науково-популярний авіаційний журнал України
Авиация и Время 2016 № 04 (154)
Панорама
Американская мечта
XXI век. В небе - роботы
«Антей» в Сибири
На страже нейтралитета
Крылатый альпиец
Авиация и Время 2016 № 04 (154)
липень-серпень
Науково-популярний авіаційний журнал України
Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік.
1992-1994 — «АэроХобби», з 1995 — «Авиация и Время»
На 1 стор. обкладинки — літак F-104G «Старфайтер» зі складу 34-ї винищувально-бомбардувальної ескадри ВПС ФРН. Португалія, авіабаза Бейя, 24 жовтня 1984 р.
На вкладке: чертежи истребителя F-104 и самолетов семейства С-36
Панорама
100 лет назад, 15 июля 1916 г., в Сиэтле (США) Уильям Эдвард Боинг (William Е. Boeing, на фото — слева) основал самолетостроительную компанию The Pacific Aero Products Company, которую год спустя переименовали в Boeing Airplane Company.
Сегодня Boeing является одной из крупнейших в мире аэрокосмических корпораций. Начав со строительства гидросамолетов, «Боинг» стал ведущим производителем коммерческих, военно-транспортных и специальных самолетов, истребителей, вертолетов, оборонных и космических систем, систем безопасности. Многие образцы созданной техники, особенно стратегические бомбардировщики и магистральные пассажирские лайнеры, стали этапными для мирового авиастроения. Сегодня основу корпорации составляют два основных производственных подразделения: Boeing Commercial Airplanes (гражданская продукция) иBoeing Integrated Defense Systems (продукция военного назначения и космическая техника). Кроме того, в состав корпорации входят Boeing Capital Corporation (вопросы финансирования проектов), Shared Services Group (инфраструктурная поддержка) и Boeing Engineering, Operations & Technology (разработка, приобретение и внедрение инновационных технологий и процессов). На февраль 2016 г. количество сотрудников корпорации составляло более 159400 человек. Финансовый оборот за 2015 г. достиг 96 млрд. USD, а чистая прибыль — 5,2 млрд. USD. Сегодня «Боинг» — транснациональная корпорация, имеющая филиалы и дочерние компании по всему миру, что позволяет активно продвигать свою продукцию и минимизировать расходы.
40 лет назад, 28 июля 1976 г., на стратегическом самолете-разведчике SR-71 (сер. №17958) к-н ВВС США Элдон Жорез (Eldon W. Joresz) установил абсолютный рекорд скорости для авиатехники с газотурбинными двигателями. Это достижение не побито и до сих пор. В тот день в прямолинейном полете на мерной базе в 25 км на высоте 80348 футов (24490,12 м) над авиабазой ВВС США Эдвардс была достигнута скорость 2193,64 миль/ч (3529,56 км/ч), что соответствовало 3,29М. Дальнейший разгон самолета лимитировался предельной температурой воздуха в компрессоре двигателя, которая равнялась 427' С. Сам рекордсмен начинал карьеру как летчик истребителя-бомбардировщика F-105, воевал во Вьетнаме, а позже стал одним из 135 пилотов, допущенных к пилотированию SR-71. Самолет, на котором Э. Жорез выполнил рекордный полет, сегодня находится в коллекции Музея ВВС США в штате Джорджия.
2 июля ушел из жизни старейший ветеран ГП «Антонов» Юрий Михайлович Киржнер. Он родился 20 июня 1926 г. в городе Бердск Новосибирской области. После нападения Германии на Советский Союз пошел работать на Новосибирский авиационный завод, где освоил профессию моториста. В 1946 г. Юрий окончил Новосибирский авиационный техникум и был приглашен О.К. Антоновым в только что образованное ОКБ, занимавшееся созданием своего первого самолета СХ (будущий Ан-2). С тех пор жизнь Ю.М. Киржнера была связана с этим коллективом. Начав работать конструктором, в дальнейшем он трудился в качестве контрольного мастера, ведущего инженера по летным испытаниям,начальника бригады. В 1960-80 годах Юрий Михайлович руководил конструкторским отделом, а затем стал ведущим конструктором по комплексной программе экспериментальной отработки элементов конструкции, систем, оборудования самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрія». Его сыновья Алексей и Павел также посвятили свою жизнь авиации.
Юрий Михайлович был истинно творческим человеком. Замечательный рассказчик и яркий мемуарист, он стал одним из первых авторов нашего журнала. Его воспоминания о работе с О.К. Антоновым, испытаниях самолетов были не только наполнены массой интереснейших подробностей, но передавали дух той эпохи, подкупали мастерством подачи, самобытной авторской манерой и тонким юмором.
Редакция выражает глубокие соболезнования близким Ю.М. Киржнера. Уход Юрия Михайловича стал тяжелой утратой не только для семьи, но и для нас. Мы навсегда сохраним память о нем.
20 июля крупнейшая украинская авиакомпания «Международные авиалинии Украины» получила свой первый новый самолет с 2013 г. Лайнер Boeing 737-800 (борт UR-PSR) прибыл в Борисполь с завода в Сиэтле, совершив промежуточную посадку в Рейкьявике. Самолет находится в распоряжении МАУ на условиях лизинга, а принадлежит он американской компании Varangian Leasing LLC.
27 июля США передали Украине 24 беспилотные авиационные системы RQ-11В Raven. Каждая из них включает З БПЛА и наземный комплект оборудования. Разведывательный беспилотник «Рейвен» производства американской компании Aero - Vironment Inc имеет взлетную массу около 2 кг, оснащен электродвигателем, цифровой системой управления, камерой ночного или дневного видения. Его радиус действия составляет 10 км, а продолжительность полета до 1,5 ч. Запускается аппарат с руки. Полет может выполняться в автоматическом режиме с навигацией по GPS или под управлением оператора. Картинка передается с борта в реальном времени, предусмотрено и ведение записи для последующего анализа. Как сообщила пресс-служба посольства США в Украине, поставка систем «Рейвен» является частью пакета инициативы по поддержке европейской безопасности и текущих усилий, направленных на укрепление безопасности Украины. Несколько десятков украинских военнослужащих уже прошли подготовку по использованию этих беспилотников в Хантсвилле (шт. Алабама).
1 августа ГП «Антонов» распространило официальное обращение относительно намерений Авиационных властей РФ отказаться от его услуг по поддержанию летной годности самолетов Ан-124-100 и передать функции Разработчика одному из российских предприятий. В частности, в этом обращении указано, что ГП «Антонов» «не передавало и не передает свои права и обязанности, предписанные международными авиационными стандартами, и продолжает выполнять все обязанности Разработчика гражданского самолета Ан-124-100 «Руслан».
В документе подчеркнуто, что как Разработчик ГП «Антонов» обладает основополагающими документами на указанный самолет, включая Сертификат типа №24-124-100, выданный Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета. ГП «Антонов» соответствует международным стандартам как организация, ответственная за типовую конструкцию, «держатель сертификата типа, несущий ответственность в отношении конструкторской документации авиационного изделия, постоянного соответствия типовой конструкции авиационного изделия нормам летной годности».
