Подбитый Bf 110 из отряда 5./ZG 1 после вынужденной посадки возле Оберкирха. 8 июня 1940 г. Справа — Не 111Р, подбитый Штрейффом и Кисслингом 16 мая 1940 г. Стрелять швейцарцы умели!
Состав и дислокация авиационных частей ВВС Швейцарии во время первой и второй мобилизаций
Авиа-рота
2 сентября 1939 г.
10 мая 1940 г.
Дислокация
Тип сам-тов
Колич. сам-тов
Дислокация
Тип сам-тов
Колич. сам-тов
1
Гоанкуо
-
-
Бельп
С-35
9
2
Риац
C.V
9
Бельп
С-35
9
3
Лозанна
D.27
9
Бельп
D.27
12
4
Tvh
-
-
Tvh
D-3800
7
5
Бельп
С-35
8
Tvh
D-3800
7
6
Tvh
Bf 109Е
6
Tvh
Bf109Е
10
7
Эммен
-
-
Пайеон
Bf 109Е
8
8
Эммен
-
-
Авенше
Bf109Е
7
9
Эммен
-
-
Авенше
Bf 109E
7
10
УтценсдооФ
C.V
9
УтценсдооФ
C-35
11
11
Безинген
С-35
9
Кестенхольц
C-35
9
12
Гоенхен
D.27
9
Гоенхен
D.27
11
13
Бельп
C.V
9
Женева
D-3800
6
14
Блейенбах
С-35
9
Женева
D-3800
6
15
Пайеон
Bf 109D
6
Безинген
Bf 109D/E
13
16
Эмс
C.V
9
Эммен
C-35
9
17
Шпоейтенбах
С-35
9
BVOLU
C-35
9
18
Кольтен
D.27
8
Люцеона
D.27
11
19
Дюбендорф
D.27
9
Женева
D-3800
4
20
Моллис
С-35
9
Женева
D-3800
4
21
Дюбендорф
Bf 109E
6
Эммен
Bf 109E
13
Всего самолетов
C.V
36
C.V
-
D.27
35
D.27
34
C-35
44
C-35
56
Bf 109D/E
18
Bf 109D/E
58
D-3800
-
D-3800
34
Итого
133
Итого
182
Когда воздушная битва близилась к концу, в небе Швейцарии оказались два Bf 110 из отряда 5./ZG 1. Один из них сопровождал подбитый над Францией «Мессершмитт» с экипажем в составе фельдфебеля Манфреда Дене (Manfred Dahne) и оберефрейтора Герберта Клинке (Herbert Klinke). Над Лауфеном их атаковали истребители 15-й авиароты, а затем подбитую машину достали 75-мм орудия 80-го зенитного дивизиона. Дене смог посадить Bf 110 на «брюхо» у Оберкирха. Пилот и стрелок-радист были схвачены подоспевшим патрулем при содействии местного населения.
Итог сражения 8 июня оказался плачевным для люфтваффе: группа I./ZG 1 лишилась четырех самолетов, 8 авиаторов погибли, получили ранения или были интернированы. ВВС Швейцарии потеряли один С-35, один Bf 109Е получил серьезные повреждения, среди летного состава были двое погибших и один раненый. Это вызвало очередную волну возмущения немецкой стороны. Уже в ночь на 9 июня фон Риббентроп потребовал от Швейцарии извинений и компенсации причиненного ущерба. В ноте он заявил, что Третий рейх считает себя вправе предпринять «любые шаги» в ответ на «неслыханный в истории нейтральных государств инцидент». Фактически это была лишь слегка завуалированная угроза полномасштабной вооруженной интервенции. Ситуацию накаляла и начавшаяся эвакуация из Швейцарии немецких журналистов.
Швейцарцы посчитали опасность немецкого вторжения вполне реальной. Дабы не дать Германии новых поводов для эскалации, уже вечером 8 июня командование Воздушных войск установило пятикилометровую полосу вдоль границы, в пределах которой истребителям запрещалось вступать в бой. В последующие дни были отменены патрульные полеты вдоль границы, а зенитчикам запретили открывать огонь по одиночным самолетам. Наконец, 20 июня ВВС получили приказ, запрещавший вступать в бои над всей территорией Конфедерации. Разрешались лишь тренировочные полеты в ограниченных зонах.
Когда 25 июня капитулировала Франция, положение Швейцарии еще больше осложнилось, и ее властям пришлось пойти немцам на уступки. Бундесрат официально извинился перед Третьим рейхом. Германии возвратили 17 интернированных летчиков и обломки сбитых самолетов. Юридическим основанием для такого решения стало признание Германией и Швейцарией, что с капитуляцией Франции война окончилась, следовательно, Конфедерация как нейтральное государство должна освободить интернированных военнослужащих.
Продолжение следует
Александр Котлобовский/ Киев
Крылатый альпиец
(Семейство самолетов EKW С-36)
Упомянутый в предыдущей статье самолет С-36 состоял на службе в Швейцарской Конфедерации 45 лет и заслуживает отдельного рассказа. Он был создан по заданию Военно-технического комитета Швейцарии (КТА). В 1936 г. эту работу поручили предприятию EKW (Eidgenossischen Konstruktion- Werkstatten), расположенному в г. Тюн (кантон Берн). Общее руководство осуществлял инженер Марсель Турэ (Marcelle Touret). Пока сохранялись шансы получить лицензию на французский Potez 630, работы по С-36 продвигались очень медленно. Они лишь немного активизировались, когда в ноябре 1937 г. проект возглавил молодой и энергичный инженер Юрг Брангер (JGrg Branger).
Только явная угроза большой войны в Европе заставила выделить из бюджета дополнительные средства. В Тюн пришло указание срочно ускорить работы. Новый самолет решили создавать по модной в то время концепции «воздушного крейсера» — многоцелевого боевого самолета, способного выполнять задачи легкого бомбардировщика, истребителя и разведчика. К ноябрю 1938 г. удалось завершить проектирование и приступить к постройке первого прототипа, получившего обозначение С-3601. Он представлял собой двухместный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с двухкилевым оперением и неубираемым шасси, закрытым обтекателями. Рули и элероны покрывало полотно. Самолет оснастили 12-цилиндровым V-образным двигателем жидкостного охлаждения Hispano- Suiza 12 Y-77 мощностью 860 л.с. с трехлопастным винтом изменяемого шага Ratier 1607. Вооружение состояло из 20-мм пушки FM-K 38, установленной в развале цилиндров мотора, двух 7,5-мм пулеметов FI.Mg.29 в крыле и еще одного такого же на подвижной установке в кабине летнаба.
