Победить Геркулеса Окончание. Начало в «АиВ», №2 2016. История создания AW.660 Argosy чем- то похожа на историю Ан-8/12. Как и в ОКБ Антонова, британские конструкторы начали с двухдвигательного военного самолета AW.66. Но построить его не удалось ввиду прекращения финансирования, и тогда AW начали делать гражданский грузо-пассажирский четырехдвигательный самолет. Для него конструкторы выбрали двухбалочную схему, обеспечивавшую свободный доступ в грузовой отсек и позволявшую при минимальных дополнительных затратах менять размеры и форму фюзеляжа для различных вариантов самолета: военнотранспортного, грузового или пассажирского. Принцип универсальности самолета исповедовали и в ОКБ Антонова с парой Ан-10/12. Для ускорения работы в конструкции использовалось много готовых узлов и агрегатов от других самолетов. Например, крыло взяли от бомбардировщика Avro Shackleton. Всего через год, в 1956 г., проект самолета закончили и дали ему обозначение AW.b50. Машина оснащалась четырьмя ТВД Rolls Royse Dart RDa.7/2, мощностью по 1910 л.с. Самым интересным в AW.650 был фюзеляж со сквозным грузовым отсеком, имевшим передний и задний грузолюки, при этом кабину летчиков и пассажиров вынесли наверх, чтобы не мешала. Конструкторам пришлось решать проблему с уборкой носовой опоры шасси, ведь под полом грузовой кабины отсутствовал необходимый объем, поэтому они всерьез изучали возможность установки стойки сбоку, но в окончательном варианте остановились все же на центральном положении, упрятав ее в обтекатель. После успешных летных испытаний, в 1960 г. цивильная машина пошла в небольшую серию, а фирма вновь вернулась к военному варианту AW.660 и все- таки протолкнула его на вооружение под обозначением Argosy C.Mk.l. Грузовой отсек гражданской и военной версий был герметичным. На военном варианте предусмотрели хвостовую рампу и возможность воздушного десантирования грузов, а его взлетную массу увеличили до 44000 кг (т.е. на 4000 кг). На нем стояли двигатели RDa.8 мощностью по 2240 л.с. Построили 56 самолетов этого типа. По весовой отдаче и грузоподъемности «Аргоси» соответствовал Ан-12. По характеристике груз-дальность он превосходил Ан-8 на дальностях менее 3300 км, но полностью проигрывал С-130. Ан-12 был лучше британского самолета на дальностях менее 2700 км. Неудовлетворенные характеристиками «Аргоси», англичане решили закупить «Геркулесы». Американский самолет быстро занял лидирующие позиции в Британии и фактически сделал нецелесообразным создание собственных машин такого класса. Сравнительные характеристики груз-дальность Ан-8, Ан-12, С-130, С-160 и Argosy Сравнительные характеристики европейских транспортных самолетов | Тип | Noratlas | Argosy C.Mk.I | С. 160 Transall | Длина, м | 21.96 | 26.44 | 32.40 | Размах крыла, м | 32.5 | 35.05 | 40.00 | Высота, м | 6.0 | 8.92 | 11.65 | Площадь коыла. м' | 101.2 | 135.8 | 160 | Размеры груз.кабины, м: - длина | 9,9 | 14,3 | 13,5 | - ширина | 2,4 | 3,05 | 3,15 | - высота | 2.95 | 2.03 | 2.98 | Площадь пола, м² | 23.76 | 43.62 | 42.5 | Нормальная взлет, масса, кг | 19500 | 42200 | 44200 | Макс, взлетная масса, кг | 20603 | 44000 | 51000 | Масса пустого, кг | 13302 | 25401 | 29000 | Запас топлива,л | | 15500 | 19050 | Масса груза, кг | 8458 | 14200 | 16000 | Количество десантников, чел | 36 | 54 | 88 | Длина разбега, м | - | 1550 | 800 | Длина пробега, м | - | 1770 | 360 | Скорость макс., км/ч | 440 | 433 | 513 | Скорость коейс.. км/ч | 320 | 407 | 510 | Весовая отдача | 0,35 | 0.42 | 0.43 | Критерий Бартини | 0.23 | 0.32 | 0.27 | На современном этапе К началу 1980-х годов взгляды советских военных на средний ВТС существенно изменились, и требования намного превзошли предъявляемые к Ан-12. Теперь заказчик хотел получить самолет не просто с улучшенными ЛТХ, но и с куда более широкой номенклатурой перевозимых грузов, а также способный действовать с коротких ВПП. Работы над такой машиной в ОКБ Антонова растянулись почти на полтора десятилетия, и только 16 декабря 1994 г. в воздух поднялся настоящий Бог военно-транспортной авиации —Ан-70.
Военно-транспортных самолетов «Аргоси» C.Mk.l построили 56 экземпляров Бразильский КС-390 и украинский Ан-178 только начинают свой путь Сравнительные характеристики транспортных самолетов | Тип | Т-117 | Ил-12 | Ан-8 | Ан-12 (1-й) АН-12БК | С-130А | C-130J-30 | Ан-70 | А400М | Длина, м | 25.5 | 21.31 | 30.74 | 33,1 | 29,8 | 34.37 | 40.73 | 45,1 | Размах крыла, м | 35.0 | 31.7 | 37.0 | 38,0 | 40.38 | 40.38 | 44.06 | 42,4 | Высота, м | 5.31 | 7.8 | 10.05 | 11,44 | 11.66 | 11.66 | 16.38 | 14.7 | Площадь крыла. | 128 | 103 | 117.2 | 121,73 | 162.3 | 162.3 | 204 | 225.1 | Размеры груз.кабины, м: | - длина | 17,0 | 10,7 | 11,0 | 13,5 | 12,2 | 16,78 | 19,1 | 17,7 | - ширина | 4,8 | 2,8 | 3,6 | 3,5 | 3,05 | 3,05 | 4,0 | 4,0 | - высота | 2.5 | 1.9 | 2,9 | 2.3 | 2,74 | 2,74 | 4,1 | 3,8 | Плошадь пола, м' | 81.6 | 29.96 | 39.6 | 40.5 | | 37.21 | 51.18 | 76,4 | 70.8 | Нормальная взлет, масса, кг | 22500 | | 38000 | 51000 | 55100 | 54650 | 70305 | 123000 | 120000 | Макс, взлетная масса, кг | 25000 | 16100 | 41000 | 54000 | 61000 | 56350 | 74390 | 130000 | 141000 | Масса пустого, кг | 11800 | 11000 | 24300 | 31260 | 35500 | 28450 | 34270 | 73000 | 76500 | Запас топлива, л | | | 12850 | 14500 | 19500 | 25640* | 26636 | 48387 | 65161 | Количество десантников, чел | 80 | 38 | 40 | 58 | 70 | 64 | 92 | 110 | 116 | Масса груза, кг | 8800 | 3500 | 11000 | 14200 | 20000 | 15800 | 18140 | 47000 | 37000 | Длина разбега, м | | 500 | 700 | 950 | 1100 | 460 | 953 | 800 | 980 | Длина пробега, м | | 700 | 450 | 1100 | 1200 | 305 | 777 | 600 | 770 | Скорость макс., км/ч | 449 | 407 | 561 | 686 | 690 | 620 | 671 | 780 | | Скорость крейс., км/ч | | | | 570 | 600 | 520 | 643 | 700-750 | 781 | Весовая отдача | 0.53 | 0.32 | 0.41 | 0.42 | 0,42 | 0.50 | 0,49 | 0,44 | 0.46 | Критерий Бартини | 0.63 | 0.29 | 0.34 | 0.31 | | 0,22 | 0.32 | 0,37 | 0,31 | * Без подвесных баков | |