Литмир - Электронная Библиотека

Победить Геркулеса

Окончание. Начало в «АиВ», №2 2016.

Авиация и Время 2016 № 03 (153) - img_144.jpg

История создания AW.660 Argosy чем- то похожа на историю Ан-8/12. Как и в ОКБ Антонова, британские конструкторы начали с двухдвигательного военного самолета AW.66. Но построить его не удалось ввиду прекращения финансирования, и тогда AW начали делать гражданский грузо-пассажирский четырехдвигательный самолет. Для него конструкторы выбрали двухбалочную схему, обеспечивавшую свободный доступ в грузовой отсек и позволявшую при минимальных дополнительных затратах менять размеры и форму фюзеляжа для различных вариантов самолета: военнотранспортного, грузового или пассажирского. Принцип универсальности самолета исповедовали и в ОКБ Антонова с парой Ан-10/12.

Для ускорения работы в конструкции использовалось много готовых узлов и агрегатов от других самолетов. Например, крыло взяли от бомбардировщика Avro Shackleton. Всего через год, в 1956 г., проект самолета закончили и дали ему обозначение AW.b50. Машина оснащалась четырьмя ТВД Rolls Royse Dart RDa.7/2, мощностью по 1910 л.с. Самым интересным в AW.650 был фюзеляж со сквозным грузовым отсеком, имевшим передний и задний грузолюки, при этом кабину летчиков и пассажиров вынесли наверх, чтобы не мешала. Конструкторам пришлось решать проблему с уборкой носовой опоры шасси, ведь под полом грузовой кабины отсутствовал необходимый объем, поэтому они всерьез изучали возможность установки стойки сбоку, но в окончательном варианте остановились все же на центральном положении, упрятав ее в обтекатель.

После успешных летных испытаний, в 1960 г. цивильная машина пошла в небольшую серию, а фирма вновь вернулась к военному варианту AW.660 и все- таки протолкнула его на вооружение под обозначением Argosy C.Mk.l. Грузовой отсек гражданской и военной версий был герметичным. На военном варианте предусмотрели хвостовую рампу и возможность воздушного десантирования грузов, а его взлетную массу увеличили до 44000 кг (т.е. на 4000 кг). На нем стояли двигатели RDa.8 мощностью по 2240 л.с. Построили 56 самолетов этого типа.

По весовой отдаче и грузоподъемности «Аргоси» соответствовал Ан-12. По характеристике груз-дальность он превосходил Ан-8 на дальностях менее 3300 км, но полностью проигрывал С-130. Ан-12 был лучше британского самолета на дальностях менее 2700 км.

Неудовлетворенные характеристиками «Аргоси», англичане решили закупить «Геркулесы». Американский самолет быстро занял лидирующие позиции в Британии и фактически сделал нецелесообразным создание собственных машин такого класса.

Авиация и Время 2016 № 03 (153) - img_145.jpg

Сравнительные характеристики груз-дальность Ан-8, Ан-12, С-130, С-160 и Argosy

Сравнительные характеристики европейских транспортных самолетов
Тип Noratlas Argosy C.Mk.I С. 160 Transall 
Длина, м 21.96 26.44 32.40
Размах крыла, м 32.5 35.05 40.00
Высота, м 6.0 8.92 11.65
Площадь коыла. м' 101.2 135.8 160
Размеры груз.кабины, м: - длина 9,9 14,3 13,5
- ширина 2,4 3,05 3,15
- высота 2.95 2.03 2.98
Площадь пола, м² 23.76 43.62 42.5
Нормальная взлет, масса, кг 19500 42200 44200
Макс, взлетная масса, кг 20603 44000 51000
Масса пустого, кг 13302 25401 29000
Запас топлива,л   15500 19050
Масса груза, кг 8458 14200 16000
Количество десантников, чел 36 54 88
Длина разбега, м - 1550 800
Длина пробега, м - 1770 360
Скорость макс., км/ч 440 433 513
Скорость коейс.. км/ч 320 407 510
Весовая отдача 0,35 0.42 0.43
Критерий Бартини 0.23 0.32 0.27
На современном этапе

К началу 1980-х годов взгляды советских военных на средний ВТС существенно изменились, и требования намного превзошли предъявляемые к Ан-12. Теперь заказчик хотел получить самолет не просто с улучшенными ЛТХ, но и с куда более широкой номенклатурой перевозимых грузов, а также способный действовать с коротких ВПП. Работы над такой машиной в ОКБ Антонова растянулись почти на полтора десятилетия, и только 16 декабря 1994 г. в воздух поднялся настоящий Бог военно-транспортной авиации —Ан-70.

Авиация и Время 2016 № 03 (153) - img_146.jpg

Военно-транспортных самолетов «Аргоси» C.Mk.l построили 56 экземпляров

Авиация и Время 2016 № 03 (153) - img_147.jpg
Авиация и Время 2016 № 03 (153) - img_148.jpg

Бразильский КС-390 и украинский Ан-178 только начинают свой путь

Сравнительные характеристики транспортных самолетов
Тип Т-117 Ил-12 Ан-8 Ан-12 (1-й) АН-12БК С-130А C-130J-30 Ан-70 А400М
Длина, м 25.5 21.31 30.74 33,1 29,8 34.37 40.73 45,1
Размах крыла, м 35.0 31.7 37.0 38,0 40.38 40.38 44.06 42,4
Высота, м 5.31 7.8 10.05 11,44 11.66 11.66 16.38 14.7
Площадь крыла. 128 103 117.2 121,73 162.3 162.3 204 225.1
Размеры груз.кабины, м: 
- длина 17,0 10,7 11,0 13,5 12,2 16,78 19,1 17,7
- ширина 4,8 2,8 3,6 3,5 3,05 3,05 4,0 4,0
- высота 2.5 1.9 2,9 2.3 2,74 2,74 4,1 3,8
Плошадь пола, м' 81.6 29.96 39.6 40.5   37.21 51.18 76,4 70.8
Нормальная взлет, масса, кг 22500   38000 51000 55100 54650 70305 123000 120000
Макс, взлетная масса, кг 25000 16100 41000 54000 61000 56350 74390 130000 141000
Масса пустого, кг 11800 11000 24300 31260 35500 28450 34270 73000 76500
Запас топлива, л     12850 14500 19500 25640* 26636 48387 65161
Количество десантников, чел 80 38 40 58 70 64 92 110 116
Масса груза, кг 8800 3500 11000 14200 20000 15800 18140 47000 37000
Длина разбега, м   500 700 950 1100 460 953 800 980
Длина пробега, м   700 450 1100 1200 305 777 600 770
Скорость макс., км/ч 449 407 561 686 690 620 671 780  
Скорость крейс., км/ч       570 600 520 643 700-750 781
Весовая отдача 0.53 0.32 0.41 0.42 0,42 0.50 0,49 0,44 0.46
Критерий Бартини 0.63 0.29 0.34 0.31   0,22 0.32 0,37 0,31
* Без подвесных баков
23
{"b":"571554","o":1}