ДИТ

Опытный И-152

И-15бис №3615 с ПТБ по 50 л

Опытный И-15бис с ПВРД

И-15 с гермокабиной А.Я. Щербакова

И-15бис ГК № 3710, осень 1939 г.

И-15бис ТК из опытной серии, август 1939 г

И-15бис ТК № 3687, конец 1939 г.

Она состоит из жестко закрепленного на раме № 1 фюзеляжа картера, установленного внутри картера амортизатора и трубы, верхний конец которой при помощи кардана шарнирно присоединен к амортизатору Нижний конец трубы сварен с полуосью колеса и диском, к которому крепится тормозной барабан. Картер является направляющей для трубы. В средней части этой трубы насажен и приклепан шлицованный стакан, который при работе амортизатора скользит по внутренним шлицам картера.

Амортизатор стойки шасси — масляно-пневматический. Длина его рабочего хода — 128 мм, давление зарядки — 25 кгс/см². Рабочая смесь состоит на 80 % из глицерина и на 20% из этилового спирта. На стойке установлено колесо размером 700 х 150 мм с тормозом колодочного типа. Торможение колес производится летчиком посредством тормозных педалек, установленных на педалях управления, и тросов.

Третьей точкой опоры является хвостовой костыль, оснащенный масляно-пневматическим амортизатором. Костыль — управляемый: двумя стальными пружинами он связан с рулем направления и может поворачиваться в диапазоне ±11°.

Силовая установка включает поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25В с двухлопастным воздушным винтом диаметром 2,8 м. Двигатель представляет собой 9-цилиндровую однорядную «звезду». Его номинальная мощность у земли — 700 л.с., на высоте 2900 м — 750 л.с. Часовой расход топлива — 100л/ч. Масса двигателя с бензопомпой и креплением — 458 кг. Воздушной винт — дюралевый, с изменяемым на земле шагом. Масса винта с храповиком — 56,2 кг.

Двигатель закрыт дюралевым туннельным капотом типа NACA, на котором сверху располагается воздухозаборник карбюратора. Максимальный диаметр капота — 1,387 м; длина — 1,14м. Капот состоит из переднего кольца и «юбки», образованной пятью крышками: верхней, двумя боковыми и двумя нижними. Крышки ставятся на замках и фиксируются стальными лентами.

Емкость бензинового бака — 310 л. Заправочная горловина находится под центропланом верхнего крыла и закрыта люком.

Система управления — механическая. Проводки управления рулем высоты и элеронам — жесткие (посредством тяг и качалок); а рулем направления, тормозами колес, двигателем и створками его охлаждения — тросовые.

Вооружение. Стрелковое вооружение состоит из четырех синхронных пулеметов ПВ-1 калибром 7,62 мм. Пулеметы располагаются внутри фюзеляжа (два — сверху и два — вдоль бортов) так, что их затыльники выступают в кабину. Ствол каждого пулемета помещен в трубчатый кожух, внутренний диаметром которого 76,8 мм. Этим обеспечивается охлаждение стволов и защита конструкции от пороховых газов. Питание пулеметов — ленточное, суммарный боезапас — 3050 патронов, в т.ч. верхнего/нижнего пулемета — 1100/425 патронов. Скорострельность пулемета — 750 выстрелов в минуту. Летчик ведет огонь, используя прицел ОП-1 с установленным на нем кольцевым прицелом КП-5. Прицел закреплен сверху на фюзеляже и проходит через козырек кабина пилота.

Бомбардировочное вооружение включает четыре бомбодержателя: два Дер-31 и два Дер-32, установленные попарно на правой и левой нижних консолях крыла. Максимальная бомбовая нагрузка — 150 кг. Установленный в кабине летчика сбрасыватель АСБР-2 позволяет сбрасывать сразу четыре бомбы. Химическое вооружение — два выливных авиационных прибора ВАП-6, подвешиваемых на бомбодержателях.