1
356-я пехотная дивизия
0
2
Группа армий «F» (Балканы
) !
105-й танковый батальон СС
1
0
12-я танковая рота особого назначения
4
2
7-я горная дивизия СС Prinz Eugen
2
0
11-я авиаполевая дивизия
2
0
117-я егерская дивизия
2
0
118-я егерская дивизия
2
2
297-я пехотная дивизия
5
5
369-я (хорватская) пехотная дивизия
5
0
373-я (хорватская) пехотная дивизия
1
6
392-я (хорватская) пехотная дивизия
1
2
Группа армий «Юг» (Венгрия)
Противотанковая рота 68-го армейского корпуса
3
0
14-я полицейская танковая рота
20
0
Другие части
8
0
Итого
60
20
Самоходная установка Semovente L40 DA 47/32 в музейной экспозиции. Абердин, США
Юрий СЕРГИЕВИЧ
Лучший ас Первой Мировой (Часть 1)
Слева-направо: обер-лейтенант Кирмайер (комэск) и лейтенанты Имельман, Рихтгофен и Вортман (2 победы), ноябрь 1916 г.
Практически каждый любитель авиации, пусть даже его интересуют только реактивные самолеты может назвать несколько летчиков начала века. В числе этих авиаторов обязательно будет Манфред фон Рихтгофен, чей красный «Фоккер»-триплан по сей день является одним из символов Первой Мировой войны.
2 мая 1892 года в городе Бреслау (Силезия) в семье офицера лейб-кирасирского полка барона фон Рихтгофен родился первенец. Счастливые родители Альбрехт и Кунигунда назвали мальчика Манфредом (полное имя барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен - Manfred Albrecht freiherr von Richthofen). Годом позже родилась дочь Ильзе, еще через год - второй сын Лотар, а в 1903 - третий сын Болько.
Когда Манфред подрос, он решил пойти по стопам своего отца, к тому времени уже вышедшего в отставку. Завершив курс обучения в военной академии, молодой барон весной 1911 года был зачислен фенрихом в 1-й уланский полк «Александр III», а осенью следующего года получил первое офицерское звание.
Начало войны лейтенант фон Рихтгофен встретил на русской границе. 2 августа 1914 года молодой офицер выполнил свое первое боевое задание: возглавляемый им дозорный отряд, переправившись через реку, разделявшую два государства, провел успешную разведку. Через неделю часть немецких сил была переброшена на запад, где начиналось наступление на Париж. 1-й уланский полк вместе с остальными частями 5-го армейского корпуса вошел в состав армии, вступившей на территорию Бельгии. Здесь 22 августа Манфред провел свой первый серьезный бой: его подразделение попало в засаду. Спустя несколько месяцев за личную храбрость он получил первую боевую награду - Железный Крест II класса.
Маневренный период войны на западном фронте закончился уже в сентябре, и к исходу 1914 года от швейцарской границы до бельгийского побережья Европу пересекли линии траншей. Кавалерия стала ненужной, и 1-й уланский спустился в окопы. Манфреду, как и многим другим кавалерийским офицерам, это не нравилось. Еще меньше его устраивала необходимость проводить большую часть времени при штабе 18-й пехотной бригады, лишь изредка попадая на передний край. Штабная служба оставляла честолюбивому барону мало возможностей отличиться, поэтому через несколько месяцев он подал рапорт о переводе в авиацию, которая в условиях позиционной войны взяла на себя одну из основных функций конницы - разведку. К тому же авиатору было проще добиться славы и известности, чем пехотинцу.
Первый рапорт остался без внимания, и Рихтгофену пришлось еще несколько месяцев ждать, прежде чем его желание исполнилось. 27 мая 1915 года он прибыл в Кёльн для обучения в FEA 7 (Flieger Ersatz Abteilung - Запасной Авиаотряд) и через несколько дней впервые поднялся в небо. С 10 июня обучение продолжилось в FEA 6 в Гросенхайне. Еще две недели спустя, 24 июня, новоиспеченный наблюдатель получил назначение на русский фронт в армию генерала Маккензена.
29 июня лейтенанта фон Рихтгофена зачислили в состав FFA 69 (Feldflieger Abteilung - Полевой Авиаотряд) под командованием гауптмана Курта Мюллера. Часть занималась разведкой неприятельских позиций и наблюдением за прифронтовой полосой. Свои первые боевые вылеты Манфред совершил с пилотом обер-лейтенантом Георгом Цоймером, но затем его постоянным напарником стал обер-лейтенант граф Эрих фон Хольк. 14 августа во время очередного вылета отказал мотор аэроплана («тип В», возможно «Альбатрос» или LVG), но авиаторам повезло: они совершили вынужденную посадку на территории, которую всего за несколько часов до этого оставили русские войска.
Служба на востоке оказалась недолгой. 20 августа пришел приказ о переводе в BAO (Brieftauben Abteilung Ostende - Отряд, или Батальон Голубиной Почты Остенде)[1 Будущие бомбардировочные эскадры в 1915 г. выдавались за «почтовые».], и через несколько дней Манфред прибыл на аэродром Гистелль в Бельгии, где базировалась его новая часть. Здесь барона ожидала встреча со старым знакомым - Георгом Цоймером и новый самолет - двухмоторный AEG G.II, довольно редкая «птица» в немецких авиачастях.
«Почтовый» AEG G.II, на котором в сентябре 1915 г. летали Цоймер и Рихтгофен. Рисунок на борту самолета отражает прозвище пилота Der Schwarz Katze
Слева-направо: обер-лейтенант Кирмайер (комэск) и лейтенанты Имельман, Рихтгофен и Вортман (2 победы), ноябрь 1916 г.
Летом 1915 г. двухмоторные машины в соответствии с довоенной теорией предполагалось использовать в качестве «боевого самолета» (Kampfflugzeug)[2 Отсюда и название германских бомбардировочных авиачастей и тяжелых самолетов.], что соответствует отечественному понятию «воздушного крейсера». Основной задачей считалось сопровождение разведчиков, затем шла разведка (сухопутная и морская), и лишь в последнюю очередь - бомбометание.
1 сентября Цоймер и Рихтгофен провели свой первый воздушный бой: над линией фронта они встретили «Фарман», экипаж которого сразу бросился в атаку. С первой минуты противник завладел инициативой, быстро зайдя в хвост немецкому аэроплану. На полотняной обшивке AEG появились пулевые пробоины. Так что первый бой мог стать для будущего аса и последним, но, к счастью, неприятель внезапно прекратил атаки, и, бросив свою жертву, отправился восвояси. По возвращении на базу, друзья на повышенных тонах долго выясняли, кто из них виноват: тот, кто плохо летает, или тот, кто плохо стреляет... В действительности же тяжелый, неповоротливый и имеющий недостаточную путевую устойчивость AEG G.II просто не подходил для воздушного боя. Однако других машин пока не было.
