Захваченный «Чесапик» входит вслед за «Шенноном» в британскую гавань (репродукция)

Соответственно, на повестку дня вышла потребность в совершенно иных кораблях. Эти корабли вряд ли сошлись бы между собой в линейном бою, на них теперь падали функции охраны колоний, борьбы с пиратами и каперами, нарушением чужой торговли. Естественно, немного линкоров, имеющих большое количество пушек и приспособленных к бою в линии, оставляли себе все страны, ведь и на старуху бывает поруха - если нельзя соревноваться на море с Англией, то с какой-нибудь Данией или Турцией такой вариант не исключен. Но остальная часть корабельного парка должна была выполнять совершенно другие задачи. Так появились 50-пушечные фрегаты с 24- или 32-фнт. пушками. Здесь просматривается развитие идей Хамфриса, и это действительно были маленькие линкоры, а не большие фрегаты. Но строительство большого количества таких посудин требует удешевления их постройки. Поэтому о высоких мачтах забыли, материалы для строительства брали стандартного качества, длину корпуса ограничили 48-53 метрами, кроме того, чтобы избежать эффекта банана, стали усиливать киль. Таким образом, 50-пушечные фрегаты стали реинкарнацией кораблей IV ранга применительно к новым условиям.

Причина третья. Технический прогресс. Начиная с 20-х годов XIX века паровые машины находили большое применение как в промышленности, так и на море. Уже в 1806 году Роберт Фултон построил парусно-колесный пароход «Клермон», который поддерживал сообщение между Нью-Йорком и Олбани. В 1819 году пароход «Саванна» впервые пересек Атлантику. Ну а в 1830 года уже появились парусно-колесные шлюпы и корветы, которые поддерживали скорость 10-11 узлов и совершенно не зависели от направления ветра. К 1840 годам появились и фрегаты подобного плана. Таким образом, кораблестроительная мысль пошла не в направлении улучшения хамфрисовских «слонов», а по принципиально другому пути.

К тому же, в 1822 году появились бомбические орудия, которые стреляли разрывными зажигательными ядрами. Бомбы представляли собой полые чугунные оболочки, заполненные чёрным порохом. Они имели дистанционный взрыватель в виде деревянного, позднее — медного, со специальной огнепроводной вставкой, запала. Разрыв бомбы тяжёлого бомбического орудия в борту деревянного корабля делал брешь площадью более квадратного метра, поэтому на дистанциях 500-1000 м деревянный корабль мог быть потоплен 20-25 выстрелами бомбических пушек - то есть, одним удачным залпом крупного фрегата или линейного корабля. Это нововведение рано или поздно должно было поставить крест на деревянном кораблестроении.

Чертеж внутреннего расположения фрегата «Паллада» до тимберовки в 1845 г.

Чертеж 52-пушечного фрегата «Паллада» (1845 г.)

Русская версия

В английском флоте по образцу американского фрегата был построен только один - «Президент». Захваченный в бою 13 января 1815 года хамфрисовский супер-фрегат «Президент» отправили сначала на Бермуды, а потом в Англию. 28 марта 1815 года приз прибыл в Спидхэд, там корабль перевооружили, сделав его 58-пушечным (тридцать 24-фунтовок на главной палубе и двадцать восемь 42-фнт. карронад на надстройках) и приняли в строй. В 1817 году фрегат поставили в сухой док в Портсмуте. На «Президенте» выявили большое количество гнилой древесины, и было решено пустить его на слом, а целые его части использовать для постройки нового фрегата «Президент». В июне 1824 года на стапеле Портсмутской верфи был заложен новый 50-пушечный фрегат, полностью скопированный со старого «Президента». Достроен он был к 1830 году, в 1832 вошел в строй и нес тридцать 32-фунтовок на опер-деке и двадцать 32-фнт. карронад на надстройках.

Новая жизнь у этого проекта началась не где-нибудь, а... в России. В 1822 году Вениамин Фомич Стокке, главный русский кораблестроитель, посетил во время командировки Голландию, Францию и Англию, где ознакомился с чертежами нового английского фрегата «Президент». В 1827 году помощником Стокке, Амосовым, копии эти были вывезены в Россию, где их показали российскому самодержцу Николаю I. В результате, были заложены два 54-пушечных 24-фунтовых супер-фрегата - один на Охтинской верфи Петербурга («Паллада», 1831 г.), другой - в Севастополе («Сизополь», 1837 г.).

Размерения «Паллады»: длина поверхней палубе-52,73 м, ширина по мидель-шпангоуту - 13,31 м, осадка максимальная -7,01 м. Второй супер-фрегат, «Сизополь», немного отличался от характеристик «Президента»: длина - 53,1 м, ширина - 13,5 м, осадка - 6,1 м. Вооружение обоих кораблей было слабее, чем у их американского и английского прототипов - всего лишь тридцать 24-фнт. орудий и двадцать 24-фнт. карронад. Лучшая скорость, показанная «Палладой» при переходе по Балтийскому морю, не превышала 12 узлов, что было на два узла меньше, чем скорость, показанная его «дедушкой» - американским фрегатом «Президент». Скорее всего, такая разница связана с низкой культурой кораблестроения в Российской империи.

Первому кораблю из этой пары суждено было войти в историю. Изначально «Паллада» строился как образцовый корабль, который будет показывать русский флаг в других морях, поэтому «государю императору было угодно, чтобы фрегат «Паллада» отделан был с особым тщанием и с применением способов для удобнейшего и чистейшего вооружения оного...» Первым капитаном «Паллады» стал Павел Степанович Нахимов. В 1852 году фрегат «Паллада» отправился с дипломатической миссией к берегам Японии. Капитаном корабля был тогда И.С. Унковский, дипломатическую миссию возглавлял вице-адмирал Е.В. Путятин, секретарем которого стал известный писатель Иван Александрович Гончаров, написавший впоследствии книгу «Фрегат Паллада», повествовавшую об этом путешествии. Именно так внук хамфрисовского «слона» неразрывно вошел в историю и в высокую литературу совершенно другого государства.

По точному образу и подобию «Паллады» был построен и последний парусный корабль Российского флота - «Диана». Так получилось, что в 1854 году на Дальнем востоке собрались все три корабля, которые были построены по чертежам американского «Президента». Это английский «Президент» (он участвовал в атаке англичан и французов на Петропавловск), фрегат «Паллада» (получил повреждения, затоплен в 1856 году) и фрегат «Диана» (пришел в Японию на смену «Палладе»).

Фрегат «Констелейшн». Репродукция с картины британского мариниста Монтагю Доусона

Стендовая модель американского фрегата «Конститьюшн»

Сергей ПАТЯНИН

Предтечи быстроходных линкоров

Итальянские сверхдредноуты типа «Франческо Караччоло»

Спуск на воду корпуса линейного корабля <<Франческо Караччоло». Кастелламаре-ди-Стабия, 12 мая 1920 г.

Проектирование

Военно-морская политика Италии накануне Первой мировой войны определялась двумя противоречивыми факторами. С одной стороны, Королевство Италия с 1882 года находилось в союзе с Германией и Австро-Венгрией (так называемый Тройственный союз или Центральный блок), а главным ее потенциальным противником на Средиземноморье считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Великобритании. Поэтому итальянские корабли создавались в расчете на противостояние, прежде всего, французским, а общая численность флота поддерживалась на уровне не менее 60% от французского. С другой стороны, территориальный спор в отношении Триеста, помноженный на горечь поражения в сражении при Яиссе в далеком 1866 году, накладывал отпечаток на взаимоотношения между Италией и ближайшим союзником с другого берега Адриатики. Хотя официально Австро-Венгрия не рассматривалась в качестве противника, итальянское Морское министерство считало необходимым иметь флот, как минимум, на треть более сильный, чем австрийский.