Как сообщается, для выполнения контракта по МиГ-29Б/СЭ были использованы планеры, оставшиеся на производственной площадке в Луховицах с эпохи перестройки. Самолеты поставлены в оригинальной экспортной конфигурации с БРЛС Н-019 компании «Фазотрон».

Интересно, что первоначально Мьянма планировала приобрести бывшие в эксплуатации МиГ-29 в Беларуси, однако «Рособоронэкспорт» предложил лучшие условия поддержки, включая поставку вооружений, запасных частей и обучение персонала, в том числе установку тренажера на одной из авиабаз.

Владимир ДОДОНОВ

Орудийные порты стали предвестниками появления военных флотов и кораблестроения

Корабль «Александр Невский»

Даже при беглом взгляде на модель или рисунок парусного корабля глаз невольно скользит по ровным линиям орудийных портов, а воображение сразу рисует картины тяжелых орудий, морских сражений и усатого канонира с банником в руках. Посмотрите, например, как красиво выглядят линии орудийных портов на 74-пушечном корабле «Александр Невский». Судостроителям потребовалось несколько веков, чтобы достичь такого совершенства, как в конструкции парусных судов, так и в оснащении их столь мощной артиллерией.

До XVI века не существовало разделения судов на военные и торговые. Каждая каравелла, каракка или галеон несли пушечное вооружение, независимо от того, уходили они в море с военными целями или просто для перевозки людей и грузов. Все суда строились как грузовые. При начале войны их выкупали, арендовали или просто забирали, после чего вооружали и использовали в военных целях. Это создавало ряд неудобств, но другого пути не было.

В то время орудия ставили только в носу и в корме, но и в этом случае артиллерия, как по объему, так и по весу, занимала очень много места. Для гражданского судна это означало уменьшение полезного груза, а значит, и прибыли, в то время как для боевых действий требовалось гораздо больше орудий, и экипаж судна должен был иметь навыки по их использованию.

Появление орудийных портов - прямые и отдаленные последствия

Первым шагом к решению этой проблемы стало значительное увеличение высоты борта. Так начался путь от галеры к галеону. Затем появились и сразу получили широкое распространение пушечные порты. Считается, что их автором был французский корабельный инженер Дешарж из Бреста. В 1501 году он впервые применил такую конструкцию на галеоне «La Charente» («Ле Шарант»), построенном в годы правления Людовика XII (1462-1515).

Изобретение и широкое внедрение орудийных портов стало важной поворотной вехой в развитии судостроения. Это позволило значительно увеличить количество орудий на судах за счет расположения их на нижних палубах, в закрытых батареях. Фактически, изменилась вся система артиллерийского вооружения судна. Отныне на кораблях стали делать артиллерийские палубы, получившие название «дек». Соответственно, корабли с несколькими артиллерийскими палубами стали именоваться двух- и трехдечными. Над артиллерийскими находилась верхняя палуба, на которой устанавливались орудия открытой батареи.

Это многократно увеличило огневую мощь корабля, и ни одно гражданское судно, даже с усиленным артиллерийским вооружением, уже не могло противостоять военному. Но и военное судно уже не могло обеспечить такую рентабельность грузоперевозок, какая достигалась на гражданских судах. Более того, при откате тяжелые орудия оказывали сильное разрушающее воздействие на корпус. Пришлось пойти на значительное усиление корпусных конструкций и обшивки, что привело к увеличению водоизмещения и к дальнейшему снижению грузоподъемности. С течением времени военные суда по своей архитектуре все более удалялись от коммерческих. Технология их постройки приобрела целый ряд специфических особенностей, и в судостроении появилась новая отрасль - кораблестроение.

Однако военные корабли могли строить только за государственный счет. Первой государственный военный флот создала Англия, за ней последовала Испания, Голландия и Франция. Так разошлись пути гражданского и военного флотов, и на протяжении всей последующей истории они развивались самостоятельно, но в тесном взаимодействии друг с другом.

Это не могло не повлиять на развитие стратегии использования флотов в целях обеспечения внешнеполитических и экономических интересов государства. Теперь появилась возможность демонстрировать флаг своей страны, (а заодно и мощь своей артиллерии), отстаивать свои политические и экономические интересы в любом районе мирового океана. Появилась возможность послать к побережью любой страны эскадру линейных кораблей и заставить правительство этой страны подписать нужные политические или экономические соглашения. Позднее этот метод ведения международных переговоров получил название «дипломатии канонерок».

Одновременно стал изменяться и характер морских сражений. Раньше боевые действия на море представляли собой схватки между отдельными кораблями. При этом роль артиллерии сводилась к поражению экипажа и абордажной партии противостоящего корабля, чтобы облегчить себе успех, когда дело дойдет до взятия противника на абордаж.

С появлением орудийных портов основная артиллерия корабля стала располагаться по бортам. Появилась возможность построить корабли в линию и вести бой в составе эскадры. Так зародилась линейная тактика, которая в дальнейшем позволила уничтожать корабли противника на расстоянии и полностью исключила абордажные бои.

Чертеж каракки

Расположение орудийных портов

На заре развития морской артиллерии каждое военное судно стремились вооружить как можно большим количеством орудий, пусть даже небольшого калибра. Поэтому орудийные порты располагались близко друг к другу. Только во второй половине XVI века пришло понимание, что лучше поставить на судно меньшее количество крупнокалиберных орудий и обеспечить достаточно места для действия прислуги, чем стеснять палубы множеством мелких пушек.

До введения орудийных портов орудия располагались на возвышенностях (замках) в носовой и кормовой частях судна. Отверстия для них прорезались разной формы, разных размеров и в тех местах, где стояли орудия. Все это разнообразие хорошо видно на чертеже каракки. Он относится к 1470 году.

Только после того, как орудия переместились из замков в артиллерийские палубы, и было введено однообразие орудий в батарее, появились ровные ряды орудийных портов по бортам судна.

При проектировании военных парусных судов исходили из следующих положений.

1. На проектируемое судно в соответствии с его предназначением и размерами необходимо было установить максимально возможное число орудий наибольшего калибра.

2. По принятому числу и калибру орудий прорезать необходимое количество орудийных портов, обеспечив прочность, непотопляемость и хорошую мореходность судна.

При реализации этих принципов приходилось искать компромиссы в обеспечении порой прямо противоположных требований. Например, артиллеристы хотели бы установить тяжелые орудия как можно выше, чтобы они могли стрелять при любом крене, но это очень ухудшало остойчивость судна. Кораблестроители, наоборот, стремились сместить все тяжелые грузы как можно ниже, чтобы улучшить остойчивость и мореходность судна. При этом нижние орудийные порты получались слишком близко к воде, что было очень опасно для живучести судна.

История знает много случаев, когда суда гибли из-за плохой остойчивости и слишком низкого расположения орудийных портов нижней артиллерийской палубы. Наиболее показательной является история английской трёхпалубной каракки «Мэри Роуз» - флагмана и любимого корабля английского короля Генриха VIII Тюдора. Она была спущена на воду в Портсмуте в 1510 году. Судно было перегружено артиллерией и имело плохую остойчивость, в результате чего, во время одного из плаваний, сильный порыв ветра накренил ее на правый борт. Вода хлынула в орудийные порты, и каракка затонула вместе с большей частью экипажа. На рисунке хорошо видно, что орудийные порты имели разные размеры, форму, а нижние действительно располагались очень близко к воде.