Учебный «Провост» Мк 53 бирманских ВВС. Всего страна получила 40 таких самолетов, которые использовались как легкие штурмовики. Часть оставшихся в строю машин в 1999 году были проданы частным лицам в США

Штурмовик А-5М ВВС Мьянмы, аэропорт Янгун, декабрь 2005 г. В 1993-94 гг. страна получила 42 таких машины китайского производства. Начиная с 1995 г. 6 самолетов было потеряно в ходе боевых вылетов. На сегодняшний день в строю остается 22 штурмовика

Гораздо более кстати пришлись 18 вертолетов «Белл» 205А и «Белл» 206В. «Вертушки» широко применялись в войне против наркоторговцев и к середине 80-х годов по разным причинам было потеряно не менее пяти машин.

Тем временем сами наркоторговцы вели между собой целые «опиумные войны», в которых порой оказывались вовлечены даже регулярные армии сопредельных государств. Наиболее известная из них датирована 1967 годом, когда наркоторговец Чан Шифу с отрядом из 2000 человек вступил на территорию Северной Бирмы. Около ста мулов везли 15 тонн опия. Это вызвало беспокойство местных «боссов» - генералов Туана Шивеня и Ли Вэнхуаня, которые принадлежали к китайской диаспоре.

Естественно, Ли и Туан двинули свои вооруженные отряды на перехват конкурента. Однако, прежде чем удалось перехватить отряд Шифу, тот успел переправиться через Меконг и перейти на территорию Лаоса. Войско гоминьдановцев настигло их только в деревне Бан-Кван, где пришельцы сумели закрепиться и соорудить баррикады. Жители деревни покинули свои жилища и скрылись в джунглях. Однако, местный школьный учитель отправился в казармы лаосской армии в Тонпыен.

В районе Бан-Кван установилось затишье - обе стороны выжидали. Спустя несколько часов над деревней появился вертолет, на котором прибыл лаосский офицер. Он предложил обеим противоборствующим сторонам убираться, однако, его слова пропали всуе. Генералы потребовали за свой уход 250 000 долларов, а Чан Шифу отказался отвечать. Поэтому вертолет улетел, а в Бан-Кван завязалась перестрелка.

Это было крупной ошибкой. Груз опия предназначался для фабрики, которой владел главнокомандующий лаосской армией генерал Оуан. Поэтому его вмешательство было неизбежным. На следующий день над полем боя появились шесть лаосских штурмовиков Т-28, отбомбившихся по обеим противоборствующим сторонам. Вскоре по Меконгу подошли два бронекатера, а на суше пути к отступлению отрезали десантники и пехота. Спустя два дня отряд Шифу отступил, бросив весь опиум. Так закончилась эта маленькая «опиумная война», но впереди были десятки других...

Бирманцы тем временем продолжали попытки обзавестись эффективным противопартизанским самолетов. В 1976 году в Италии купили 20 Siai-Marchetti SF.260MB, но их судьба в стране оказалась непростой. Первый самолет был потерян в 1978 году, а в 1982 году во время очередного наступления на каренов сбили второй SF.260MB (кстати, тогда же были потеряны и два вертолета). Остальные самолеты оказались прикованы к земле из-за плохого технического состояния, вызванного низким уровнем подготовки техперсонала.

В 1983 году в Швейцарии купили еще 16 турбовинтовых «Пилатусов» РС-7. Все это происходило на фоне растущих потерь авиации - 12 февраля 1984 года карены смогли сбить очередной «Белл» 205А.

В истории Бирмы не обошлось и без военных переворотов, характерных для большинства развивающихся стран. В результате одного из них в 1988 году страна стала управляться военной хунтой. Перво-наперво генералы вернули стране исконное самоназвание - Мьянма. Войска заняли более жесткую позицию как по отношению к наркоторговцам, так и к каренам. Так, в стране были проведены этнические чистки, в ходе которых погибло не менее 300 тысяч человек.

Ясное дело, что на содержание вооруженных сил стали расходовать больше средств, что позволило начать перевооружение. Однако, западные государства под впечатлением массовой резни отказались продавать вооружение, тогда правительство Мьянмы решило обратиться к «странам третьего мира». В конце 80-х годов ему удалось договориться с югославами о поставках 20 реактивных штурмовиков SOKO G-4 «Супер Галеб». В 1990 году даже удалось получить первые шесть самолетов, но начавшийся развал Югославии поставил крест на дальнейшем сотрудничестве.

Учебно-боевой самолет G4 «Супер Галеб». В начале 1991 г. из СФРЮ Бирма получила шесть самолетов этого типа. Первый боевой вылет эти легкие бомбардировщики совершили в марте 1991 г., когда пятерка атаковала опорный пункт каренов в районе тайландской границы

МиГ-29, аэропорт Янгуна, июнь 2005 г. Первая партия МиГ-29 была заказана в РФ в июне 1991 г. Это были машины из не поставленного в 1990 г. иракского заказа, поэтому стоили они всего 130 миллионов $ за 10 машин (причем 30% - это стоимость доставки)

Вскоре основным поставщиком оружия стал могучий северный сосед - Китай. Летом 1990 года был подписан первый контракт на поставку 30 истребителей F-7 и шести учебных FT-7. Тогда же в Китай отправились и первые курсанты для прохождения летной подготовки на этих китайских «клонах» советских МиГ-21. Дальше оружие потекло, что называется рекой. Конкретные цифры представить тяжело, но только в 1994 году было оружия было поставлено на 400 миллионов долларов. В числе поставленных образцов авиатехники называются штурмовики А-5М (получено 42 единицы), 20 вертолетов, еще 36 F-7 и четыре транспортных Y-8D.

Быстрое усиление бирманской армии в начале 90-х годов позволило провести серию кампаний не только против каренов, но и других повстанцев - племен качинов, каянов, шанов, сраканов и многих других (по некоторым данным - это около четверти населения Мьянмы). Причем победы достигались прежде всего этническими чистками.

Во всех операциях немаловажную роль сыграла авиация, причем ее применение несло и отрицательные стороны. Дело в том, что самолеты и вертолеты эксплуатировались без должного технического обслуживания, что не могло не сказаться на состоянии техники. Уже в 1997 году в Великобритании, Австралии и Канаде были предприняты попытки закупки двигателей для «Супер Галебов», РС-7 и РС-9.

Одновременно Мьянма продолжала закупки и новой авиатехники. В октябре 1995 года в Москве был подписан контракт на поставку семи вертолетов Ми-17 (еще пять таких машин были закуплены в следующем году). Одновременно было оплачено проведение регламентных работ на 12 оставшихся Беллах. Мало того, в строй ввели уже списанные 17 НН-43В и «Белл» 47G-2.

В 1990 году бирманцы избавились от семи оставшихся в строю SF.260, продав фактически нелетающие самолеты в Бельгию.

На тот момент наиболее современными и массовыми боевыми самолетами ВВС Мьянмы являлись F-7 и FT-7. Стоит немного остановиться на истории этих самолетов в составе ВВС Мьянмы как яркого примера использования авиации в этой стране.

До 1991 года из КНР Мьянма получила 54 F-7 и FT-7, которые поступили на вооружение четырех эскадрилий. К 1995 году они остались на вооружении только трех частей. Стоит сказать, что проблемы с реактивными самолетами начались с самого начала: несколько машин прибыли в очень плохом техническом состоянии, на некоторых не стояло вообще никакого программного обеспечения для бортового оборудования! Все это вместе взятое привело к тому, что к 1996 году несколько машин было потеряно в результате аварий - прежде всего, отказывали двигатели. Мало того, периодически из-за нехватки финансов прекращались поставки запчастей из Китая.

В конце концов, израильтяне смогли модернизировать 36 F-7 и FT-7, установив новую РЛС «Элта» EL/M-2032 и приспособив их для применения УР «Питон»-3 и управляемых бомб (впрочем, сведений о поставке последних в Мьянму не поступало).