Поставки самолетов партии LRIP Lot 7 (всего 35 машин, включая два для Австралии и три для Италии) завершатся в нынешнем году. 8-я партия (LRIP Lot 8), контракт на которую был заключен в ноябре 2014 г., а поставки будут осуществляться в течение 2016—2017 гг., состоит из 43 самолетов, в т.ч. 29 — для Пентагона и 14 — для зарубежных заказчиков, включая первые F-35A для Японии и Израиля. В ноябре 2015 г был заключен контракт на очередную, 9-ю партию, в рамках которой в 2017—2018 гг. Минобороны США, Великобритании, Норвегии, Японии и Израиля получат 55 самолетов. Одобрено также долгосрочное финансирование 10-й партии, которая, как ожидается, будет состоять из 94 машин. Контракт на нее предполагается заключить в нынешнем году, а поставки начнутся в 2018 г. В состав LRIP Lot 10 должны, в частности, войти первые F-35A для ВВС Турции и, вероятно, для Южной Кореи. Заключительной же "установочной" партией должна стать LRIP Lot 11, которая, как ожидается, будет состоять из 129 (!) самолетов, поставки которых планируется завершить до конца 2019 г.
Дальше пойдут уже партии "полномасштабного производства" (Full Rate Production, FRP). Минувшим летом американское правительство разместило на своем официальном сайте закупок предварительные заявки на первые две из них — Lot 12 (172 самолета) и Lot 13 (176 машин). Предполагается, что каждая из них будет включать 138—140 "сухопутных" F-35A, 26 "морпеховских" F-35B и 8—10 "авианосных" F-35C, при этом порядка 90 истребителей предназначаются для Пентагона, а остальные — для стран-партнеров по программе и других зарубежных заказчиков.
В январе 2016 г. компания Pratt & Whitney объявила, что согласовала с Минобороны США поставки двух очередных партий двигателей F135 для самолетов F-35 — 9-й и 10-й. 9-я партия, отгрузка которой начнется в этом году, включает 66 двигателей: 53 — в варианте F135-PW-100 тягой 18,2 тс на форсаже для F-35A и F-35C и 13 — в версии F135-PW-600 с подъемным вентилятором, обеспечивающей суммарную вертикальную тягу 18,4 тс, — для F-35B. 10-я партия, поставки которой начнутся в 2017 г, должна включать 101 двигатель: 87 — F135-PW-100 и 14 — F135-PW-600. Заказчику удалось добиться снижения закупочной стоимости: по сравнению с предыдущей 8-й партией, цена F135-PW-100 уменьшилась на 3,4%, а F135-PW-600 с — на 6,4%. Фактическую цену одного двигателя Pratt & Whitney не раскрывает, но ранее сообщала, что стоимость заключенного в октябре 2014 г. поставочного контракта на 8-ю партию F135 (48 двигателей) составила 793 млн долл., что соответствует средней цене одного двигателя около 16,5 млн долл. (очевидно, что цена одного F135-PW-100 меньше этой величины, а F135-PW-600 — больше). С учетом же ранее выделенного предварительного финансирования общая стоимость 8-й партии, по данным производителя, составила 1,05 млрд долл., что увеличивает среднюю цену одного двигателя до 21,9 млн долл. В общей сложности, к январю 2016 г Pratt & Whitney поставила уже 262 двигателя F135.
Дозаправка топливом в воздухе самолета F-35B из состава 121-й истребительно-штурмовой эскадрильи Корпуса морской пехоты США
Укороченный взлет F-35B с палубы универсального десантного корабля "Уосп"
Вертикальная посадка F-35B из состава VMFA-121 на специальной площадке авиабазы Юма, имитирующей палубу корабля, апрель 2015 г.
18 марта 2015 г Объединенный отдел по реализации программы F-35 (F-35 Joint Program Office) обнародовал очередной отчет, в котором отмечается, что благодаря снижению закупочной цены самолетов стоимость всей программы удалось уменьшить на 7,7 млрд долл. — до 331 млрд долл. (стоимость этапа НИОКР и испытаний при этом осталась прежней — 54,9 млрд долл.). Кроме того, на 57,8 млрд долл. — до 859 млрд долл. — сократился расчетный объем расходов по эксплуатации парка F-35 на протяжении всего периода их службы.
При этом представители компании-разработчика ожидают, что к 2019 г., когда F-35 поступит в массовое серийное производство, стоимость одного F-35A (с двигателем) удастся снизить примерно до 80 млн долл. Пока же, как указывается в упомянутом отчете, закупочная стоимость одного истребителя F-35A партии LRIP Lot 8 (законтрактована в 2014 г.) составляла 108 млн долл., партии LRIP Lot 7 (2013 г.) — 112 млн долл. При этом, по данным Lockheed Martin, стоимость одного самолета LRIP Lot 8 (без учета стоимости двигателя) составляла: для F-35A — 94,8 млн долл., для F-35B — 102,0 млн долл. и для F-35C — 115,7 млн долл.
F-35B достиг статуса IOC
31 июля 2015 г командование Корпуса морской пехоты США официально объявило о достижении первым его подразделением, оснащенным десятью истребителями F-35B в конфигурации Block 2B, статуса начальной боевой готовности (IOC). Этим подразделением стала 121-я истребительноштурмовая эскадрилья КМП (VMFA-121) на авиабазе Юма в Аризоне, в прежние годы имевшая на вооружении истребители-штурмовики F/A-18D. Заметим, что суммарная задержка с достижением статуса IOC первой эскадрильей F-35B относительно планов, объявленных в 2001 т, достигла пяти лет. К началу этого года в Юме базировалось уже два десятка F-35B (помимо VMFA-121, несколько самолетов принадлежало испытательной эскадрилье VMX-22). Еще порядка 17 самолетов F-35B, поставленных Корпусу морской пехоты США, входят в состав 501-й тренировочной истребительно-штурмовой эскадрильи Корпуса морской пехоты (VMFAT-501) на базе Бофорт в Южной Каролине. Остальные "морпеховские" F-35B, включая опытные машины, летают на военно-морской испытательной авиабазе Патуксент Ривер в Мэриленде (VX-23) и военно-воздушной базе Эдвардс (461 FLTS). В общей сложности, к началу этого года Корпус морской пехоты США получил 39 серийных F-35B.
В перспективе в Юме будет пять истребительно-штурмовых эскадрилий по 16 самолетов F-35B в каждой и одна тренировочная с восемью такими машинами. В этом году здесь начнется перевооружение на F-35B эскадрильи VMFA-211, а в 2018 г. — VMFA-311. Обе (пока они именуются VMA-211 и VMA-311) до сих пор эксплуатировали вертикально взлетающие штурмовики AV-8B. Всего же Корпус морской пехоты США намерен к 2031 г. получить 353 истребителя F-35B, которые вместе с 67 "авианосными" F-35C полностью заменят самолеты AV-8B, F/A-18C/D и EA-6B. Самолеты с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B также заказаны Королевскими ВВС и ВМС Великобритании (138 машин) и министерством обороны Италии (30).
А как у нас?
Первые серийные Т-50 планируется выпустить в 2017 г.
Первые серийные отечественные истребители пятого поколения Т-50 - Перспективные авиационные комплексы фронтовой авиации (ПАК ФА) - должны быть выпущены на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе компании "Сухой" в следующем году. Об этом 23 января 2016 г. заявил журналистам Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал- полковник Виктор Бондарев. "Я недавно посетил Комсомольск-на-Амуре, посмотрел работу предприятия по созданию данного самолета, - поделился с журналистами Главком. - Сегодня на стапелях в готовности процентов 60-70 находится Т-50 №11 - крайний самолет испытательной партии... Государственные совместные испытания в этом году мы закончим. В следующем году этот самолет должен встать на серию".
В настоящее время на летных испытаниях, начатых шесть лет назад, в конце января 2010 г., находится пять опытных экземпляров Т-50. Минувшей осенью, 16 октября 2015 г., шеф-пилот ОКБ Сухого Заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Сергей Богдан поднял в Комсомольске-на-Амуре в первый полет после капитально-восстановительного ремонта пятый прототип самолета. Напомним, Т-50-5 впервые взлетел с заводского аэродрома 27 октября 2013 г. и прибыл в Жуковский 20 ноября того же года. Следующим летом, 10 июня 2014 г., его планер и часть бортовых систем получили повреждения в результате возгорания после возвращения из очередного испытательного полета. Восстановленный на заводе самолет, сохранивший прежний бортовой номер 055, теперь называется Т-50-5Р. После цикла заводских испытаний и окраски (ее схема несколько отличается от первоначальной) 6 декабря 2015 г. машина прибыла в Жуковский. Дальний перелет с двумя промежуточными посадками выполнил летчик-испытатель ОКБ Сухого Рафаэль Сулейманов.
