231,5

767-300ER

197,1

Широкофюзеляжные дальнемагистральные

A330-300

256,4

777-200ER

277,3

-

-

777-200LR

313,8

-

-

777-300ER

339,6

Широкофюзеляжные большой вместимости

A380-800

432,6

747-8

378,5

Перспективные широкофюзеляжные

-

-

787-8

224,6

A350-800

272,4

787-9

264,6

А330-800neo

252,3

A350-900

308,1

787-10

306,1

А330-900neo

287,7

A350-1000

355,7

777-8Х

371,0

-

-

777-9Х

400,0

Грузовые широкофюзеляжные

767-300F

199,3

A330-200F

234,7

777F

318,7

747-8F

379,1

* по официальным данным производителей (опубликованы на сайтах airbus.com и boeing.com)

Рыночные цены на подержанные самолеты Airbus и Boeing и месячные ставки лизинга по состоянию на начало 2016 г.*

Класс самолета

Airbus

Boeing

Модель

Цена, млн долл.

Ставка лизинга, тыс. долл.

Модель

Цена, млн долл.

Ставка лизинга тыс. долл.

Пассажирские узкофюзеляжные

А318

6,5-8,9

65-95

MD-80/90

0,4—3,5

15-75

717

9,7-13,4

115-133

737-500

1,2-3,0

38-53

737-600

8,0-14,1

90-145

А319

7,6-37,3

75-280

737-300

1,4—3,9

30-68

737-700

10,9-35,5

125-260

А320

2,0-44,4

40-340

737-400

2,1-5,4

50-78

737-800

17,0-46,5

200-370

А321

15,4-52,5

175-410

737-900(ER)

13,5-48,1

160-375

757-200

2,3-14,9

60-220

Пассажирские широкофюзеляжные

А300-600

1,7-6,7

40-95

767-200ER

1,8-8,0

35-120

А310

1,1-3,1

25-90

767-300

2,3-7,9

50-125

A330-200

25,6-86,6

270-770

767-300ER

5,4-42,7

100-370

A340-300

3,7-17,3

100-185

777-200

8,7-36,5

170-300

A330-300

15,7-109,5

240-925

777-200ER

14,8-57,2

300-470

777-200LR

40,1-62,2

450-530

A340-500

13,7-21,0

250-320

777-300

18,4-36,8

250-340

A340-600

13,5-21,7

250-330

777-300ER

54,7-154,8

650-1250

-

-

-

787-8

83,7-117,1

800-1050

-

-

-

787-9

119,6-142,8

1100-1250

Широкофюзеляжные сверхбольшой вместимости

A380-800

118,6-239,7

900-1900

747-400

4,0-9,4

100-185

747-400ER

8,5-9,4

175-180

747-8

114,7-150,0

825-1150

Грузовые узкофюзеляжные

-

-

-

737-300F

5,7-8,7

80-145

737-400F

6,3-9,6

100-155

757-200PF

7,2-20,3

125-240

Грузовые широкофюзеляжные

A330-200F

64,2-93,0

575-800

MD-11F

6,3-10,7

105-155

767-300F

19,3-65,3

240-580

777F

95,6-155,3

850-1200

747-400F (ERF)

15,1-41,2

225-445

747-8F

120,0-180,4

950-1450

* по данным интернет-портала myairlease.com

Напор «нео» не остановит ничто

«Твердые заказы — 4471 против 3072, заказчики — 79 против 60», — так в презентации итогов работы компании Airbus за 2015 г. были представлены, по состоянию на 31 декабря 2015 г., результаты «борьбы» за заказчиков A320neo и Boeing 737MAX. Как видим, превосходство на сегодня — ощутимое. Удастся ли Airbus сохранить это преимущество и в дальнейшем, когда авиалайнеры обоих семейств пойдут в массовую эксплуатацию, покажет время. Равно как и то, смогут ли конкуренты обеспечить те показатели, которые они анонсируют в своих презентациях. По семейству A320neo, по сравнению с нынешними А320 (A320ceo), — это на 15% лучшая топливная экономичность, на 8% меньшие эксплуатационные расходы, более низкий уровень шума и меньший на 10% объем выбросов оксида азота, а также большая примерно на 900 км дальность полета и увеличенная минимум на 20 кресел вместимость пассажирского салона, что в конечном итоге обеспечивает новым авиалайнерам на 20% меньшие затраты по топливу в расчете на одно пассажирское место.

A320neo впервые поднялся в воздух в Тулузе 25 сентября 2014 г, а минувшей осенью процедура сертификации была завершена. 24 ноября 2015 г. самолет A320neo в модификации с двигателями Pratt & Whitney PW1100G-JM получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности EASA и американской Федеральной авиационной администрации FAA. А320пю в варианте с двигателями CFM International LEAP-1A совершил первый полет в Тулузе 19 мая 2015 г. (подробнее об испытаниях A320neo — см. «Взлёт» №6/2015, с. 16—21). В программе сертификационных испытаний участвовали два A320-271N с двигателями PW1127G (MSN 6101 и 6286) и два A320-251N c двигателями LEAP-1A26 (MSN 6419 и 6642)

25 января нынешнего года A320neo, называемый его разработчиком «самым быстро продаваемым коммерческим самолетом в истории», поступил в коммерческую эксплуатацию в германской авиакомпании Lufthansa, которая получила свою первую машину в модификации A320-271N (MSN 6801, D-AINA), оснащенной двигателями PW1127G, 20 января 2016 г.

Первый A320neo, поступивший в коммерческую эксплуатацию, был получен в январе 2016 г. германской авиакомпанией Lufthansa

Первый А321, собранный в начале 2016 г. на новой производственной площадке Airbus в Мобиле, штат Алабама, США

Принимая во внимание огромный объем заказов на самолеты A320neo (равно как и на машины «старого» семейства A320ceo), руководство Airbus постоянно поднимает планку объемов производства семейства А320: если в прошлом году строилось в среднем 42 самолета в месяц, то к началу 2017 г. темп выпуска планируется довести до 50, а к середине 2019 г. — до 60 машин в месяц. Для этого, правда, придется расширить сборочную площадку в Гамбурге, соорудив там дополнительную сборочную линию, а также унифицировать производственные процессы на линиях окончательной сборки самолетов данного семейства на всех предприятиях. А их уже четыре: помимо площадок в Тулузе, Гамбурге и китайском Тяньцзине, в прошлом году заработала четвертая сборочная линия — в американском Мобиле (штат Алабама). Первый собранный на территории США самолет А321-231 (MSN 6512, N965JT) с двигателями IAE V2533-A5 был выкачен из цеха окраски 4 марта 2016 г. После проведения испытаний он поступит в эксплуатацию в американскую авиакомпанию JetBlue, уже располагающую 157 самолетами А320 и А321 европейской сборки.