Объемы поставок наиболее продаваемых на рынке узкофюзеляжных самолетов по итогам 2015 г. у обеих компаний оказались примерно равны (491 лайнер семейства А320 против 495 «боингов» 737-й модели), а вот по широкофюзеляжным машинам очевидно лидерство американцев: перевес в их пользу в минувшем году превысил 85% (267 «больших» американских самолетов против 144 европейских). По количеству новых заказов на свое узкофюзеляжное семейство Airbus обошел Boeing более чем на 52%, но по широкофюзеляжным лайнерам уступил ему почти на 30%. В итоге, портфель еще невыполненных заказов у Boeing в натуральном выражении за год практически не изменился (увеличение всего на 6 самолетов), а у Airbus вырос сразу на четыре сотни авиалайнеров (6,3%), благодаря чему европейцы увеличили свой отрыв от американцев по узкофюзеляжным машинам с 19% до 26% и сократили отставание по широкофюзеляжным с 19% до 12%.
Остановимся подробнее на финансовых результатах деятельности Boeing и Airbus, а также на наиболее важных событиях, происходящих по основным их текущим программам.
Первым эксплуатантом самолетов Boeing 787 на постсоветском пространстве в прошлом году стала азербайджанская авиакомпания AZAL
Более 116 млрд долл. выручки за год на двоих
Подразделение коммерческих самолетов компании Boeing (Boeing Commercial Airplanes) в 2015 г. получило выручку в размере 66,048 млрд долл., что на 10,1% больше показателя предыдущего отчетного периода (в 2014 г. — 59,99 млрд долл., в 2013 г. — 52,981 млрд долл.). Прирост был обеспечен расширением объема поставок, на что не смог повлиять даже оказавшийся вновь ниже прогнозного рост объема пассажирских авиаперевозок. Выручка гражданского авиастроительного подразделения по-прежнему является основной статьей доходов компании Boeing: по итогам 2015 г. ее доля достигла 68,7% (в 2014 г. — 66%, в 2013 г - 61%).
В то же время операционная прибыль Boeing Commercial Airplanes в минувшем году упала по сравнению с 2014 г на 19,6% до 5,157 млрд долл. (в 2014 г. — 6,411 млрд долл., в 2013 г. — 5,795 млрд долл.), что было вызвано, в первую очередь, списанием в четвертом квартале 2015 г. потерь по программе Boeing 747-8F (885 млн долл.) из-за неблагоприятных тенденций на мировом рынке грузовых авиаперевозок, а также высокими затратами на НИОКР, прежде всего — на разработку Boeing 777X. Всего по статье НИОКР в минувшем году подразделение коммерческих самолетов израсходовало 2,34 млрд долл. — на 24,4% больше, чем годом ранее (более 70% совокупного бюджета на НИОКР по всей корпорации).
Стоимость портфеля заказов Boeing Commercial Airplanes на 31 декабря 2015 г. составила 431,4 млрд долл., что почти на 2% меньше, чем годом раньше (на конец
2014 г. — 440,1 млрд долл., на конец 2013 г. — 373,0 млрд долл.). Сокращение стоимости портфеля заказов, по данным компании, вызвано интенсификацией поставок произведенных самолетов, наращивание которых превысило темп набора новых контрактов. Примечательно, что только около 11% от общей стоимости портфеля заказов принадлежит авиакомпаниям США, а остальное приходится на экспорт. Доля гражданского подразделения в суммарном портфеле заказов компании Boeing (476,6 млрд долл.) в стоимостном выражении достигла 90,5% (на военное подразделение пришлось только 20,0 млрд долл., причем его доля продолжает падать). Стоит отметить, что стоимость портфеля заказов Boeing Commercial Airplanes, если оценивать его в каталожных ценах (а именно так поступает европейский конкурент), примерно вдвое выше официально приводимой в финансовых отчетах компании цифры и достигает величины около 890 млрд долл.
Поставки реактивных пассажирских самолетов Boeing и Airbus на 1 января 2016 г.
Модель
Годы поставок
Количество
Boeing
707
1958-1994
1011
727
1963-1984
1831
737
с 1967
8844
747
с 1969
1518
757
1982-2005
1049
767
с 1982
1083
777
с 1995
1361
717
1998-2006
156
787
с 2011
363
Всего
17 216
Douglas, McDonnell Douglas*
DC-8
1958-1972
556
DC-9
1965-1982
976
DC-10
1968-1988
386
MD-11
1988-2000
200
MD-80
1979-1999
1191
MD-90
1993-2000
116
Всего
3425
Airbus
А300
1974-2007
561
А310
1983-1998
255
А320
с 1988
6876
А330
с 1993
1257
А340
1993-2010
377
А350
с 2014
15
А380
с 2007
179
Всего
9520
* поставки компании McDonnell Douglas (до 1967 г. - Douglas), вошедшей в 1997 г. в состав компании Boeing, засчитываются последней в свою статистику
Поставки и заказы самолетов Boeing и Airbus в 2015 г.
Модель
Поставки
Заказы брутто
Заказы нетто
Портфель заказов
Boeing
737
495
656
588
4392
747
18
6
2
20
767
16
49
49
80
777
98
58
58
524
787
135
99
71
779
Всего
762
868
768
5795
Airbus
А320
491
966
897
5535
А330
103
154
140
350
А350
14
16
-3
762
А380
27
3
2
140
Всего
635
1139
1036
6787
Итого
1397
2007
1804
12 582
Выручка компании Airbus (здесь и далее рассматривается сама компания Airbus, т.е. гражданское самолетостроительное подразделение группы компаний Airbus Group — бывшей EADS) достигла по итогам 2015 г. 45,854 млрд евро, что соответствует чуть более 50 млрд долл. по курсу на конец прошлого года, и на 8,5% превысила показатель 2014 г (42,28 млрд евро). Рост доходов объясняется увеличением поставок новых и «более дорогих» самолетов, в первую очередь, А350, а также, по официальным данным компании, «благоприятным влиянием валютных курсов» (евро за год подешевело по отношению к доллару, в котором номинируются все авиационные контракты, примерно на 11%). На долю компании Airbus пришлось чуть более 70% совокупной выручки всей Airbus Group (64,45 млрд евро), в то время как на долю военного и космического подразделения группы — около 20%, а вертолетостроительного — порядка 10%.
