Минувшей осенью завершилась реконструкция взлетно-посадочной полосы аэропорта Ростова-на-Дону, что позволило в конце ноября принять здесь первый A321 (рейс «Уральских авиалиний» из Домодедово). В ходе работ, выполнявшихся с апреля по июнь 2015 г., бетонное покрытие было заменено на новое асфальтобетонное, с лучшими характеристиками прочности и эксплуатационными качествами. Работы по капитальному ремонту ВПП проводились в дневное время, взлетно-посадочные операции в этот период осуществлялись только ночью.
Однако модернизация нынешнего ростовского аэропорта — временная мера. В будущем у Ростова-на-Дону появится совершенно новый аэропорт — «Южный». К концу 2015 г. его ВПП, длина которой составит 3,6 км, была готова на треть, а в январе 2016 г. началось возведение каркаса пассажирского терминала. Наполовину готово покрытие перрона, продолжается устройство дренажной системы аэродрома. «Южный» станет первым аэропортом в постсоветсткой России, строящимся «с чистого листа», он должен быть введен в строй в конце 2017 г., накануне Чемпионата мира по футболу.
Строительство нового ростовского аэропорта Южный, февраль 2016 г.
Аэропорт Домодедово, чей владелец в начале 2016 г. подвергся судебному преследованию, продолжает работать в штатном режиме
Стройплощадка нового аэропорта Саратова
Другой крупнейшей стройкой является возведение нового аэропорта Саратова. Как сообщили «Взлёту» в ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», строительномонтажные работы на объекте выполняются с декабря 2012 г. В течение 2013— 2015 гг. осуществлен основной объем земляных работ на взлетно-посадочной полосе, перроне и рулежных дорожках, изготовлено бетонное основание ВПП (128 тыс. м2) и перрона (49 тыс. м2), построены четыре коллектора водосточно-дренажной сети ВПП, установлено 6,8 км периметрового ограждения, на протяжении 6,65 км устроена патрульная дорога, выполнено строительство двух этажей восьмиэтажного здания командно—диспетчерского пункта.
В 2016—2017 гг. за счет федеральных средств планируется полностью завершить строительство взлетно-посадочной полосы, перрона, двух рулежных дорожек, КДП, аварийно-спасательной станции и очистных сооружений, оснастить аэропорт объектами радиотехнического и метеорологического обеспечения полетов, установить светосигнальное оборудование, выполнить строительство объектов и сетей электроснабжения и связи. С декабря 2015 г. подрядчиком на объекте является АО «Мостоотряд-99». Строительство аэропортового комплекса осуществляется за счет федеральных, региональных и внебюджетных средств. Ввод аэропорта в эксплуатацию запланирован на первый квартал 2018 г. Напомним, решение о строительстве нового аэропорта Саратова было принято в связи с невозможностью радикальной модернизации имеющегося аэропорта Центральный, находящегося в черте города.
Среди других важных проектов — начинающееся в этом году строительство нового терминала внутренних авиалиний в аэропорту Волгограда, на базе которого предполагается создать крупный транспортно-логистический центр: после перевода всех внутренних рейсов в новый терминал, старый станет автовокзалом. Реализация этих планов позволит объединить пассажиров авиационного, железнодорожного и автомобильного транспорта. Подобных проектов в России пока не было. Кроме того, согласно данным Администрации гражданских аэропортов (аэродромов), в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010—2020 гг.)» и подготовки к ЧМ-2018, в январе 2016 г. в Волгограде были завершены работы по первому этапу реконструкции летного поля, двух ВПП, рулежной дорожки и других объектов аэропортового комплекса Волгограда.
В рамках той же ФЦП прошлой осенью начались работы по реконструкции хабаровского аэропорта Новый, генеральным подрядчиком по которым на конкурсной основе выбрано ООО «Трансстроймеханизация». В Хабаровске будут обновлены покрытия ВПП-1, перрона, площадки обработки воздушных судов противообледенительной жидкостью, построена новая аварийно-спасательная станция, патрульная дорога, водосточно-дренажная система, очистные сооружения, установлено новое метеооборудование. Работы должны завершиться до конца 2017 г., при этом на весь период реконструкции аэропорт будет работать в штатном режиме, без ограничений на прием самолетов.
С 2014 г. продолжается реконструкция в аэропорту Уфы (генеральный подрядчик — ООО «Трансстроймеханизация»). Работы должны завершиться в нынешнем году, в результате чего в Уфе откроется модернизированная цементобетонная ВПП-2 длиной 3761 м и 36 мест стоянки самолетов размерностью вплоть до Boeing 777. По данным на февраль 2016 г., на объекте завершены работы по расширению перрона и строительству стоянок, готовы площадка для обработки противообледенительной жидкостью, шесть рулежных дорожек, проведена реконструкция очистных сооружений и коллекторов водосточно-дренажной системы аэродрома. Открытие модернизированной ВПП-2 планируется до середины нынешнего года.
1 марта 2016 г. в анапском аэропорту Витязево состоялась торжественная церемония закладки первого камня нового аэровокзального комплекса площадью 11,8 тыс. м2. Новый терминал площадью 5000 м2 сможет обслуживать 400 чел. в час. Он строится на собственные и заемные средства владельца («Базэл аэро»). По словам генерального директора «Базэл аэро» Леонида Сергеева, строительство нового терминала в аэропорту Анапы вызвано высоким уровнем роста пассажиропотока, а также необходимостью модернизации действующего аэровокзала. Ввод его в строй запланирован на конец 2016 г., сумма инвестиций компании в проект составляет более 1,4 млрд руб.
Дело Каменщика
18 февраля 2016 г. Следственный комитет России задержал владельца аэропорта Домодедово Дмитрия Каменщика. Ему было предъявлено обвинение «в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей в составе группы лиц по предварительному сговору, повлекшем по неосторожности смерть двух или более лиц». Речь шла о событиях пятилетней давности, когда 24 января 2011 г. террорист-смертник Магомед Евлоев смог пройти в здание аэровокзала Домодедово со спрятанным под одеждой взрывным устройством и привести его в действие в зале прилета, в результате чего погибло 37 и было ранено 172 человека.
Согласно версии Следственного комитета, Дмитрий Каменщик вместе с бывшим руководителем российского представительства управляющей аэропортом компании Airport Managеment Company Светланой Тришиной, управляющим директором ЗАО «Домодедово эрпорт авиэйшен секьюрити» Андреем Даниловым (предприятие, обеспечивающее работу службы авиационной безопасности аэропорта) и бывшим директором аэропортового комплекса Вячеславом Некрасовым (все трое были задержаны 8 февраля по тому же обвинению и помещены в следственный изолятор, позднее Светлане Тришиной меру пресечения изменили на домашний арест) в 2009 г. разработали, а в 2010 г. внедрили новую технологию досмотра входящих в аэровокзальный комплекс пассажиров. Она определила порядок выборочного контроля пассажиров и посетителей аэропорта, что, по версии следствия, упростило проход в здание. По мнению СК, именно из-за этого в терминал Домодедово смог в январе 2011 г. проникнуть террорист и погибли люди.
Дмитрий Каменщик и его коллеги с такими обвинениями категорически не согласны: в то время законодательство не требовало полного досмотра посетителей аэропортов, это обязательство появилось лишь после теракта 24 января 2011 г., и только много позднее досмотр на входе стал частью мер по обеспечению транспортной безопасности. Более того, с принятием в Домодедово новой технологии досмотра в 2010 г. численность сотрудников службы безопасности аэропорта и затраты на обеспечение ее работы выросли, что противоречит версии следствия о том, что изменение технологии преследовало своей целью снижение затрат. Кроме того, по мнению обвиняемых, причиной гибели и ранений людей в январе 2011 г. стали действия именно террориста-смертника, а не руководителей аэропорта, при этом борьба с терроризмом у нас, как известно, является прерогативой спецслужб. Служба авиационной безопасности аэропорта на тот момент не имела правовых полномочий личного досмотра граждан на входе в терминал.
