По итогам 2015 г. компания смогла продемонстрировать самые высокие среди конкурентов показатели - даже несмотря на серьезное падение объема поставок и контрактации новых вертолетов. Снижение поставок у Airbus Helicopters наблюдается уже второй год подряд: в 2013 г. заказчикам было передано 497 вертолетов, в 2014 г. - 471 вертолет, а в 2015 г. - всего 395 (падение за год на 16,1%).
По данным аналитиков Ассоциации производителей авиации общего назначения (GAMA), регулярно публикующей отчет по поставкам вертолетной техники, а также поршневых и турбовинтовых одно- и многомоторных самолетов авиации общего назначения и бизнесджетов, лидерство в 2015 г. по числу переданных в эксплуатацию гражданских вертолетов принадлежит машинам модели Н125 (90 штук), далее следуют Н130 (69), Н145 (37) и Н135 (31). Тяжелых (по европейской классификации) Н225 было поставлено 19 единиц, а на каждую из остальных моделей пришлось менее десятка машин (Н120 - 2, AS350B2 - 9, AS355NP - 3, AS365N3 - 4, Н155 - 8, Н175 - 4 и Н215 - 3). Совокупный объем поставок вертолетов военного назначения, по данным специалистов ассоциации, за 2015 г. составил 81 единицу (он не включает учитываемые отдельно вертолеты NH90 - вместе с ними в сумме получается названные в отчетности Airbus Helicopters 395 вертолетов).
Падение общего объема заказов Airbus Helicopters в минувшем году, по сравнению с 2014 г., составило 4% - были заключены контракты на 383 вертолета. При этом следует учитывать, что в 2015 г. германские военные отменили предварительные заказы на 50 ударных вертолетов Tiger и военно-транспортных NH90, что, в результате, дает нам объем «чистых» заказов за прошедший год в размере 333 машин каталожной стоимостью 6,168 млрд евро (прирост за год на 12,8% - тогда он составлял 369 машин совокупной каталожной стоимостью 5,469 млрд евро). Заметим, что заказов стало почти на 10% меньше, а стоимость их-выше.
По данным Airbus Helicopters, в 2015 г. было получено 163 заказа на вертолеты Н120, Н125 и Н130, 49 - на Н135,107 - на Н145,13 - на Н155, 36 — на Н175 и всего два - на Н225, среди военных машин были подписаны контракты на шесть NH90 и семь вертолетов Tiger.
Специалисты компании при этом наиболее сильно обеспокоены существенным падением заказов на тяжелые (по западной классификации) вертолеты семейства Н225 (всего два заказа в 2015 г. против 32 в 2014 г. и 33 - в 2013 г.). Одна из главных причин этого - кризис в нефтегазовой промышленности, где слишком низкие цены на нефть привели к закрытию или заморозке ряда проектов по офшорной нефтедобыче. При этом Н225 в декабре минувшего года получил сертификат типа Авиарегистра МАК, став, по признанию представителей самой компании-разработчика, «первым зарубежным тяжелым вертолетом, прошедшим сертификацию в России». Это открывает перед Н225 и окно возможностей в таких странах, как Армения, Беларусь, Казахстан, Туркменистан, Узбекистан и др. До этого, летом 2015 г., разработчик организовал демонстрационное турне, показав возможности Н225 специалистам российских компаний нефтегазового сектора, которые уже имеют или планируют заняться проектами по добыче на шельфе (примерно 70% всего парка таких вертолетов в мире заняты именно на обслуживании подобных проектов).
Самым высоким спросом в минувшем году пользовались вертолеты модели Н145 - их было законтрактовано 107 единиц (в минувшем году произошла первая поставка вертолета Н145М, незадолго до этого получившего сертификат типа EASA). На втором месте стоит адаптированная под требования Армии США версия вертолета Н145М, называемая там UH-72 Lakota - на нее в течение 2015 г. поступило 53 заказа. UH-72 выпускается американским подразделением Airbus Helicopters (поставлено уже более 350 машин, несколько вертолетов заказали также вооруженные силы Таиланда).
Достаточно востребованным оказался в минувшем году и совсем недавно вышедший на рынок средний 16-местный вертолет Н175 (взлетная масса - 7,5 т) - на него было получено 36 заказов (на 8 больше, чем в 2014 г.), включая первый заказ в поисково-спасательном варианте (на семь машин от гонконгской Government Flying Service). Первые два Н175 поступили в эксплуатацию в бельгийскую компанию NHV в декабре 2014 г., в течение 2015 г. к ним прибавилось еще четыре. Суммарный налет этих шести машин к марту 2016 г. достиг уже 3000 ч. А третий серийный Н175 (MSN 5003), предназначавшийся для нашей авиакомпании «ЮТэйр» и формально сданный ей еще в конце 2014 г., теперь, по всей видимости, уйдет к другому заказчику.
Минувший год оказался также весьма успешным и для другого новейшего вертолета Airbus Helicopters - 12-местного Н160 (взлетная масса 5,5-6 т). В начале марта 2015 г. он был впервые представлен на выставке Heli-Expo в американском Орландо, а первый полет опытного Н160 (РТ1) состоялся в Мариньяне 13 июня 2015 г. Полгода спустя, 27 января 2016 г., в Мариньяне взлетел второй прототип (РТ2) - уже со штатной силовой установкой из двух новых двигателей Turbomeca Arrano. К этому времени РТ1 налетал на испытаниях 75 ч. Позднее к полетам должен присоединиться третий летный экземпляр, еще два используются для наземных испытаний. Сертификация и начало поставок Н160 намечены на 2018 г. (более подробно о программе Н160 - см. «Взлёт» №4/2015, с. 8-11; №7/2015 г., с. 7).
Стоит также напомнить, что на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже было объявлено о старте программы перспективного тяжелого (по европейской классификации) вертолета нового поколения Х6, который с 2022-2023 гг. должен прийти на смену нынешним 11 -тонным Н225 Super Puma.
В качестве итога: по состоянию на 31 декабря 2015 г. портфель заказов Airbus Helicopters включал 831 вертолет суммарной стоимостью 11,769 млрд евро (за год он «похудел» на 62 вертолета-6,9% в численном и 3,7% в стоимостном выражении).
Гпавное событие прошлого года в жизни компании Sikorsky, не считая ее продажи новому владельцу, - начало летных испытаний самого тяжелого американского вертолета - трехдвигательного СН-53К King Stallion. Его первый полет состоялся 27 октября 2015 г.
Sikorsky Aircraft Corporation
Старейшая американская вертолетостроительная компания Sikorsky Aircraft Corporation в минувшем году сменила собственника: группа United Technologies Corporation, владевшая ею с 1929 г. (в лице предшественника UTC - компании United Aircraft and Transport Corp.), продала эту часть своего бизнеса корпорации Lockheed Martin за 9 млрд долл. Причиной такого решения UTC стали самые низкие финансовые показатели Sikorsky среди компаний группы.
Результатом смены собственника стало то, что отчетность Sikorsky Aircraft Corporation за 2015 г. оказалась сильно раздробленной и неполной (у бывшего владельца ее уже нет, а у нового она есть только в части, касающейся всего двух месяцев - процедура приобретения официально завершилась 6 ноября 2015 г.). Единственное, что известно достоверно - это стоимость портфеля заказов компании, достигшая на конец 2015 г. 15,6 млрд долл.
В настоящее время Sikorsky серийно выпускает многоцелевые военные вертолеты UH-60M Black Hawk и созданные на его базе экспортный S-70, медико-эвакуационный НН-60М Medevac, корабельные MH-60S, MH-60R и S-70B Naval Hawk (на экспорт), а также коммерческие многоцелевые S-76 и S-92. По данным аналитиков ассоциации GAMA, в течение 2015 г. компания передала заказчикам в общей сложности 29 гражданских вертолетов (S-76 - 13 машин, S-92 - 16) и 149 вертолетов военного назначения. Если считать, что эти цифры справедливы, то падение поставок по гражданским вертолетам за год составило 30 машин, по военным-23.
Важнейшим контрактом, который компания продолжала исполнять в минувшем году, являлся полученный в июле 2012 г. пятилетний заказ Пентагона на 650 вертолетов семейства Н-60, предназначенных как для силовых ведомств США, так и для зарубежных стран в рамках программы военной помощи FMS (Foreign Military Sales).
