В рамках программы модернизации предприятие выполняет работы по дооснащению вертолетов Ми-8МСБ комплектом навигационного оборудования, полностью удовлетворяющего требованиям EASA и ICAO.

Ми-8МСБ может быть изготовлен в транспортном, пассажирском (в т.ч. в VIP-исполнении), поисково-спасательном и медицинском вариантах.

Ми-2 - еще один вертолет, модернизируемый в настоящее время АО «МОТОР СИЧ» путем установки двигателей нового поколения АИ-450М. Модернизация выполняется одновременно с капитально-восстановительными работами, обеспечивая запас календарного срока службы, ресурса вертолета и его агрегатов.

Преимущества модернизированного вертолета перед Ми-2: уменьшение часового расхода топлива на 30%; увеличение практического потолка на 15%; увеличение максимальной взлетной массы до 10%. В декабре 2014 г. вертолет с новой силовой установкой успешно завершил заводские летные испытания.

Одним из приоритетных направлений работ по вертолетной тематике является создание вертолета МСБ-2 на базе вертолета Ми-2 с улучшенными летно-техническими и эргономическими характеристиками.

На базе АО «МОТОР СИЧ» создан тренажерный центр подготовки и переподготовки летного состава. Опытные инструкторы обеспечивают реализацию методологической концепции обучения, включающей все необходимые этапы: приобретение теоретических знаний и первоначальных практических навыков, отработку их на электрифицированных стендах-тренажерах, выполнение учебных полетов на реальном вертолете.

ВАСО приступает к постройке Ил-112В

Как неоднократно заявлялось на всех уровнях, перед АК им. С.В. Ильюшина и Воронежским акционерным самолетостроительным обществом поставлена задача до конца июня 2017 г. поднять в воздух первый опытный образец перспективного легкого транспортного самолета Ил-112В. Подготовка производства на ВАСО в связи с этим в настоящее время идет полным ходом. В апрельском номере заводской газеты «Воронежские крылья» директор департамента управления проектами ВАСО Александр Быков рассказал некоторые подробности реализации этой программы.

В соответствии с контрактом на проведение ОКР, на ВАСО предстоит построить два опытных образца Ил-112В: один - для комплекса статических и ресурсных испытаний (№0101) и второй - для проведения летных испытаний (№0102). Еще в прошлом году планировалось подписание с заказчиком контракта на поставку 48 серийных Ил-112В, но из-за сложной макроэкономической ситуации этого пока не произошло. Вместе с тем, серийный контракт крайне важен для завода, в т.ч. и потому, что в программе испытаний с 2019 г. предполагается задействовать две серийные машины (№0103 и 0104), а это значит, что уже сейчас надо закладывать их в производство, необходимо соответствующее финансирование.

В начале 2016 г. окончательно определилась производственная кооперация по программе Ил-112В.

Головная роль здесь по-прежнему закреплена за ВАСО, которое отвечает за изготовление крыла, отсеков фюзеляжа, стыковку агрегатов, окончательную сборку, покраску и проведение комплекса летных испытаний самолета. Главными субподрядчиками по проекту стали АО «Авиастар-СП» (изготовление панелей фюзеляжа, люков и дверей) и АО «КАПО-Композит» (поставщик изделий из композиционных материалов). Со временем на ВАСО планируется выпускать до 12 самолетов Ил-112В в год. А.Ф.

L-410 будут собирать в России?

Производимые сейчас на принадлежащем российскому холдингу УГМК чешском предприятии Aircraft Industries 19-местные турбовинтовые самолеты местных воздушных линий L-410UVP-E20 скоро, возможно, будут собираться на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) в Екатеринбурге. Предварительная договоренность об этом была достигнута еще летом 2015 г., а осенью прошлого года был подписан договор, по условиям которого УЗГА получил действующую до 2035 г. лицензию на сборку L-410.

Как стало известно нынешней весной, на УЗГА уже возводится производственный цех для сборки L-410, а окончание первой фазы строительства (введение в строй сборочного комплекса и комплекса лакокрасочных покрытий) запланировано на середину 2017 г. Согласно действующим планам, уже в следующем году на УЗГА может быть собрано шесть первых L-410UVP-E20, а с 2019 г. темп производства таких самолетов предполагается довести до 12 машин в год.

Как сообщил агентству «Интерфакс» директор по экономике и финансам УЗГА Сергей Федоров, у предприятия уже имеется предварительный заказ на 30 самолетов L-410UVP-E20 со сроком поставки до 2020 г., на первые четыре машины размещен твердый заказ (заказчик и сроки поставки пока не разглашаются).

Поставки новых самолетов L-410UVP-E20 в 2014-2016 гг.

Серийный номер

Заказчик (эксплуатант)

Per. номер

Временный per. номер

Дата поставки

2014 год

2903

Air Guyane Express (Фр.Гвиана)

F-0IXT

0K-JDB

10.01.2014

2911

«Аэросервис» (Чита)

RA-67037

0K-SLV

20.02.2014

2909

«Комиавиатранс»

RA-67024

0K-JDH

03.03.2014

2912

АК «ПАНХ» (Улан-Удэ)

RA-67038

0K-SLW

15.04.2014

2914

RA-67039

0K-JDP

16.04.2014

2919

Solenta Aviation (ЮАР)

ZS-ZAA

0K-JDT

18.04.2014

2913

«Хабаровские авиалинии»

RA-67040

0K-JD0

05.05.2014

2920

Solenta Aviation (ЮАР)

ZS-ZAB

0K-JDU

20.06.2014

3001

ZS-ZAC

0K-JDV

18.07.2014

3003

ZS-ZAD

0K-JDW

22.08.2014

2917

Goma Air (Непал)

9N-AKY

0K-JDL

06.10.2014

2916

«Аэросервис» (Чита)

RA-67042

0K-JDK

29.10.2014

2918

«Оренбуржье»

RA-67043

0K-JDS

08.12.2014

3002

RA-67044

0K-JDW

08.12.2014

3004

Краснокутское ЛУ ГА

RA-67045

0K-JPB

16.12.2014

3009

RA-67046

0K-JPE

17.12.2014

2015 год

3013

Air Express Alaeria (Алжир)

7T-VAI

0K-JPL

10.03.2015

3005

Goma Air (Непал)

9N-AKZ

0K-JDY

14.03.2015

3011

ВВС Бангладеш

S3-AVA

0K-JPG

21.04.2015

3014

S3-AVB

0K-JPM

15.05.2015

3015

S3-AVC

0K-JPN

08.06.2015

2016 год

ЗОЮ

«Хабаровские авиалинии»

RA-67047

0K-JPF

11.01.2016

3012

«Уотс» (УГМК)

RA-67048

0K-JPI

08.02.2016