Длина отливных шлангов от Доутоновых помп 368 фут, каждая 46 фут. Длина приемных шлангов 72 фута, каждый 12 фут.

Вспомогательный паровой котел не выполняет своего назначения и кроме того недоступен для внутренней своей очистки, почему признается необходимым сделать новый и большего размера.

Угольные ямы вполне исправны и в них помещается угля 300 тонн, кроме того берется запас в мешках 20 тонн, который помещается на палубе крейсера.

Всего количество угля достает на 12 суток и 12 ч полного хода машины. Расход угля и смазочных материалов на действия машины производится согласно штатного положения. За все плавание крейсера израсходовано угля 3972,5 тонны на сумму 41226 рублей; уголь преимущественно употреблялся антрацит или просеянный Кардиф.

Большие запасные вещи укреплены в машинном отделении и коридоре гребного вала, а мелкие в материальной каюте, и содержатся в полной исправности. Машинные журналы найдены законченными и совершенно исправными.

Работы, проведенные по исправлению механизма во время плавания крейсера как судовыми средствами, так и частными заводами были сделаны по необходимости, для содержания механизма в постоянной исправности; при зтом во время плавания не было случаев поломок и повреждений частей машины. Машинная прислуга во время экзамена отвечала на все задаваемые вопросы очень хорошо, с полным знанием своего дела.

Часовой расход угля на действие машины 26-29 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла). Часовой расход угля для опреснения воды в одном котле 6-7 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла).

На сколько часов угля полного хода машины — 300 часов.

Число пройденных миль под парами — 45887,25.

Число часов действия машины — 4491.

В продолжении плавания преимущественно употреблялся Валийский уголь.

Средняя скорость крейсера: при 2 котлах 12,5 до 13 миль, при одном котле 6,5 миль.

В продолжении плавания судовыми средствами были произведены обыкновенные работы по осмотру всех частей машины и котлов и содержания их в исправности и чистоте. Заклепные связи в топках котлов, из-под головок которых были сквозные трещины в стенках топок вниз и вверх от 2 до 4 дм в длину, — заменены нарезанными связями с 4-мя гайками каждая, и на трещины из нутра котла положены планки, всего во всех 8-ми топках заменено 16 штук связей с планками на трещинах.

За время плавания не было каких-либо поломок или повреждений, из-за которых машина и котлы не могли бы действовать хотя бы временно.

Работы исполненные средствами частных заводов

1) Заменена новою нижняя трубная решетка вспомогательного котла, составляющая в то же время и верх топки и заменены медными трубками все пришедшие в негодность железные дымогарные трубки котла.

2) К этому котлу сделан отдельный паровик для запаса, — цилиндрический из ¾-дм железа в 2 ф диаметром и 4 ф длины.

3) Заменены новыми все железные дымогарные трубки в обоих больших котлах машины.

Паруса поставлены в 2½ мин. Закреплены паруса в 2¼ мин. Поставлены все лисели в 3 мин 45 сек. Убрали лисели в 2 мин 30 сек.

Для испытания качеств клипера под парусами поставлены были все прямые паруса и лисели с обоих сторон. Идя на фордевинд, при ветре силой от 1 до 2-х баллов с неразобщенным винтом, клипер имел ходу до 3 узлов. Убрав лиселя, стали приводить на левый галс. Клипер пошел к ветру, но дойдя до линии галфинда более не поднимался. Клипер спустился до фордевинда чрезвычайно медленно, несмотря на то, что для облегчения этого маневра принимались все меры и даже посылалась на ют вся команда.

Шлюпки содержались в образцовом порядке и чистоте. Паруса и вся принадлежность сохранялась тщательно, и имеют совершенно новый вид.

На клипере имеются следующие гребные суда: паровой катер, 12-ти весельный барказ, 12-ти весельный катер, 6-ти весельный вельбот, шестерка и четверка. Паровой катер и барказ поднимаются на прямых шлюпбалках и ставятся на шкафутные сетки, катер и вельбот поднимаются на обыкновенных шлюпбалках. Подъем и спуск шлюпок удобен, все гребные суда были спущены в 3 мин 15 сек, подняты в 4½ минуты. Вельбот был спущен и отвалил от борта с офицером через 4 мин 15 сек по отдаче приказания.

Десант с полным снаряжением отвалил от борта через 3 мин 45 сек. Десант клипера "Забияка", как и на всех судах, имеет своеобразную амуницию и снабжение. Строевой состав десанта имеет крашеные парусиновые сумы для сухарей с прикрепленными к ним оплетенными бутылками для воды. Кроме того, строевой состав имеет при себе шанцевый инструмент, состоящий из лопат, топоров и кирок; этот шанцевый инструмент был изготовлен во Владивостоке, по приказанию Главного Начальника морских сил в Тихом океане Генерал-адъютанта Лесовского.

В своих предыдущих отчетах Комиссия указывала на существующее разнообразие форм амуниции десанта и его снабжения; это разнообразие не уничтожится до тех пор пока не будут выработаны определенные правила по этому предмету.

По пробитию пожарной тревоги брандспойты начали действовать через 4 мин, а все помпы через 1 мин 10 сек.

По водяной тревоге все помпы были изготовлены в 1 мин 20 сек, пластырь был подготовлен для подведения в 2 мин, затем для оставления клипера все гребные суда были спущены в 3 мин 30 сек и отвалили от борта через 4 мин 40 сек, приняв всю команду и необходимую провизию.