Водоотливные и пожарные средства расположенные на крейсере "Забияка"
| Число | | Количество выкачиваемой воды | Число шлангов при каждой помпе | Число сил | Число людей |
| В минуту ведрах | В час, в ведрах |
| 2 | Брандспойтов | 25 | 1 500 | 4 | — | 8 |
| 2 | Помп Доутоновых в 7 дм | 62 | 3 720 | 8 | — | 12 |
| Нет | Эжекторов Фридмана | — | — | — | — | — |
| 1 | Пульсометров № 7 | 58⅓ | 3 500 | — | №7 | — |
| 1 | Циркуляционная машинная помпа | 180 | 10 800 | — | — | — |
| 1 | Трюмная машинная помпа | 35 | 2 100 | — | — | — |
| 2 | Донки | 260 | 15 600 | 8 | 20 | — |
| 1 | Ценгробежная помпа | 250 | 15 000 | — | 20 | — |
| Итого | 870 1/3 | 52 220 | 20 | — | 20 |
Результаты испытания механизма клипера “Забияка” после возвращении из заграничного плавания 23 мая 1883 года
| | Испытание механизма в Америке в 1879 г. | На мерной миле 11 сентября 1879 г. | Испытания по возввращении из заграницы 23 1883 г. |
| 8 марта | 9 марта | 28 марта |
| Углублление Форштевнем | 13 фут. 4½дм | 12 фут. 10½ дм | 13 фут. 9 дм | 11 фут. 5 дм | 12 фут. 5 дм |
| Углубление ахтерштевнем | 14 фут. дм | 14 фут. 6 дм | 14 фут. 0 дм | 13 фут. 4 дм | 14 фут. 1 дм |
| Дифферент | 1 фут. 2¾ дм | 1 фут. 7½ дм | 1 фут. 11 дм | 0 фут. 5 дм | 1 фут. 8 дм |
| Время ухода крейсера за границу | — | — | — | — | 1 июня 1880 г. |
| Время прихода крейсера из за границы | — | — | — | — | 22 мая 1883 г. |
| Число пройденных миль под парами | — | — | — | — | 45 887¼ |
| Число ходовых часов по парами | — | | | — | 4491 |
| Среднее давление пара в в котлах | 70 | 72 | 75¾ | 72 | 65 фунт(*) |
| Среднее давление пара по индикатору низкого давления | 13,33 | 13,75 | 14,8 | 14,68 | 12,63 |
| Среднее давление пара по индикатору высокого давления | 45,5 | 44,55 | 45,36 | 44,8 | 40,21 |
| Пустого холодильника | 26¾ | 25¾ | 25¾ | 26 | 26¾ дм |
| Среднее число оборотов вала | 77 | 88 | 86,1 | 89½ | 75,5 |
| Средняя индикаторная сила | 1145,85 | 1105,1 | 1301,9 | 1228,79 | 978,01 |
| Средняя скорость судна | 13 узлов | 12,27 теч., 14,27 по теч. | 18,28 по лагу | 12,77 | 11,25(1) |
| Система винта | — | — | — | Четырех перый американ. системы |
| Диаметр винта | 12 фут. 0 дм | 12 фут.0дм | 12 фут.0 дм | 12 фут.0 дм | 12 фут.0 дм |
| | 17фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 ф.6дм при 75,5 оборот. и 11,25 уз.. |
| Скольжение винта | — . | — _ _ _ | — | — | 1363 |
| Высота барометра | — | — | — | — | 29,86 |
| Сила и направление етра | — | — | — | — | штиль |
| Температура на палубе | — | — | — | — | +20° |
| Температура воды за бортом | — | — | — | — | +14½° |
| Температура в машине | +15 1/5° | +19,5° | +21° | — | +22° |
| Температура в кочегарной: |
| передней | +21° | +24½° | +28° | — | +31° |
| задней | +34° | +32° | +З2° | — | +32° |
* Уменьшена нагрузка на клапанах от изнашивания паровых котлов.
** Подводная часть клипера значительно обросла; последний раз клипер был в доке, для окраски подводной части, семь месяцев тому назад.
Наибольший угол поворота руля 37°.
Полная девиация определялась при каждом значительном изменении широты и проверялась на нескольких румбах при каждом выходе из порта. Наибольшая девиация главного компаса на заднем мостике не превышает 8° и небольшое изменение ее во время плавания было около 4°. Главный компас на переднем мостике имеет девиацию до З-х румбов и кроме того бывает не спокоен во время хода. Наибольшая девиация правого путевого компаса около румба, левого — около 2 румбов, не вызывает необходимости ее уничтожения, потому что компасы не застаиваются и действуют хорошо.
На клипере три становых хронометра и один полухронометр, которые проверялись в продолжении плавания по обсервациям на берегу или сличению на обсерватории. В ходах хронометров заметно неравномерное увеличение. Причина явления должна быть одна и та же, так как неравномерное увеличение ходов заметно у всех трех хронометров и очень вероятно предположить ее от влияния сотрясений при ходе под парами и случайных толчков, претерпеваемых судном, при ударе волны, перебоя винта и прочее, тем более, что хронометрический стол поставлен вплотную к переборке и прикреплен к ней, отчего передача сотрясений и толчков становится несравненно сильнее, чем в том случае, когда стол крепится к палубе и не касается переборок. Для хранения хронометров и карт имеется отдельная каюта, где хранятся также и инструменты.
16 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Журнала метеорологических наблюдений не велось.
Главный компас на переднем мостике, помимо большой девиации, на непостоянство которой влияют повороты двух близко стоящих вентиляторов с железной оправой бывает неспокоен во время хода. Другой главный компас, на заднем мостике, системы Ричи, также как и путевые, очень спокоен при сотрясениях и застоя картушек не замечалось.
Освещение боковыми фонарями с масляными лампами хорошо, но главного, освещаемого сверху, дурно; горение без копоти продолжается не более 0,5 часа, при чем стекающее каплями масло постоянно пачкает стеклянную крышку компаса. Части фонаря от сотрясений прибора расшатывались и постоянно требуют исправления.
Шлюпочные компасы, числом пять, сохранились хорошо и жидкость в них нисколько не изменила цвета. Четыре из них приобретены в Америке при покупке клипера.
Трубы и бинокли, подвергающиеся по необходимости более прочих инструментов атмосферному влиянию, сохранились хуже других и требуют значительной поправки, кроме тех, которые были куплены за границей и употреблялись менее продолжительное время. Прочие инструменты, как например часы, барометр — исправны. Куплены за границей: секстан 1, труб зеркальных 2, бинокль 1 и лот Томсона (первого устройства с окрашенными внутри стеклянными трубками). Этот последний употреблялся каждый раз, когда надо было знать глубину и показывал ее хорошо. Наибольшая глубина узнанная им во время употребления 55 сажень. Наибольший ход в момент бросания доходил до 11,75 узла.
