С 1946г. возглавил работы по переоснащению авиации реактивными двигателями взамен поршневых. В следующем году П. перешёл на преподавательскую работу в МАИ, где организовал кафедру винтомоторных установок.

В середине 1950-х гг. занимал должность заместителя А.С.ЯКОВЛЕВА по силовым установкам и принимал участие в создание бомбардировщика Як-28.

Рано-ва-то ушёл из жизни... Один из многих конструкторов, доживающих до пенсионного возраста и тут же "загибающихся". Экономят государству пенсионный фонд...

РОГОВ АРОН ЮЛЬЕВИЧ (?-?), заместитель начальника моторной бригады в КБ А.Н.ТУПОЛЕВА, военный инженер 1 -го ранга Рыбинского моторного завода. Такая величина, а нет даже дат жизни!

Кроме основной работы , занимался вместе с А.С.ФАЙНШТЕЙНОМ, вопросами конструирования мягких топливных и масляных баков.

Имел любовное прозвище "классная дама" за болезненное отношение к порядку.

САНДЛЕР СОЛОМОН ( ), заместитель наркома авиационной промышленности.

СОЛОВЕЙЧИК ИЛЬЯ ЕВСЕЕВИЧ (1921-96), главный конструктор систем обработки и отображения информации для Центра управления космическими полётами в 1969-96гг.

СОРКИН ВИКТОР МЕНДЕЛЕВИЧ (1904- ? ), главный конструктор, директор предприятия МНПК "Авионика" (1945), ведущим инженер по разработке систем автоматического управления для вертолётов (1953-91), лауреат.

Руководитель, участник создания пневмо-электроспуска ПЭС-1 для всех боевых самолётов, гпроскопического автомата курса А-1 для самолётов Пе-2 и Ил-4, первого в стране пневмо-гидравлического автопилота АПГ-1 для самолёта Пе-8, первого в стране электрического автопилота АП-5 для самолётов типа Ту-4 и др. изделий. Участвовал в создании первых автопилотов для вертолётов и др.

Даты смерти определить не удалось, видимо, 1991г. Человек, у которого история века развития авиации вписалась в биографию, заслужил более широко внимания.

СТЕРЛИН АЛЕКСАНДР ЭММАНУИЛОВИЧ (1899-1982), авиаконструктор, учёный, специалист в области аэродинамики, трижды лауреат.

В 1919-23гг. участник Гражданской войны, военком ряда полков. С 1928г. работал в аэродинамическом отделе ЦАГИ, с 1934г. - начальник экспериментального аэродинамического отдела. Принимал участие в проектировании самолётов ТБ-3, АНТ-9, АНТ-20, "МГ", СБ, АНТ-25, "РД", ТБ-7, АНТ-44.

В 1938г. арестован и направлен на "исправление" в ЦКБ-29 НКВД по самолётам "100" (Пе-2) и "103" (Ту-2). Освобождён в 1941г. Но до выхода на пенсию в 1971г. работал помощником А.Н.ТУПОЛЕВА по аэродинамической механике, а после - консультантом ОКБ.

Наверное, существуют какие-то его воспоминания о жизни...

ТАЙЦ МАКС АРКАДЬЕВИЧ (1904-80), учёный в области теории и методов лётных исследований и испытаний летательных аппаратов, лауреат.

В 1934-37гг. работал в технической комиссии Лётно-исследовательского института (ЛИИ). В начале ВОВ Т. Завершал, начатую им в ЦАГИ работу по определению лётных характеристок боевых самолётов с поршневыми двигателями.

Ещё до Победы, в ЛИИ был сформирована Лаборатория реактивной техники, которую возглавил Т.

Основные научные работы Т. посвящены вопросам устойчивости и управляемости ЛА и методов определения лётных характеристик.

Вот и всё, что удалось узнать..., а самолёты летают...

ТЕЛЕШОВ НИКОЛАЙ АФАНАСЬЕВИЧ (1828-95), российский авиаконструктор. В 1864г. запатентовал во Франции и Великобритании два проекта: пассажирский двухпалубный самолёт с паровым двигателем под названием "Система воздухоплавания" и махолёт с мускульным двигателем.

Мало того, как свидетельствуют специалисты и историки: немецкая ракета "Фау-1" осталась единственным серийным аппаратом с двигателем, первый патент на который когда-то получил Н.ТЕЛЕШОВ. Не углубляясь в историю авиации, ракетно-космической техники - просто помянем Н.А.ТЕЛЕШОВА. Амен.

УМАНСКИЙ НАУМ ЛЬВОВИЧ (1908-67), специалист в области ракетных двигателей, главный конструктор по двигателям в НИИ-88, ведущий конструктор в НПП "Звезда" по разработке катапультных кресел, активный участник создания систем для выхода в космос с космического корабля "Восход-2"

13.03.1938г. арестован за шпионаж. Под пытками на допросах признался в "подлых шпионских деяниях", за что получил 10 лет ИТЛ с поражением в правах на 5 лет и конфискацией имущества.

Отбывал наказние, работая старшим конструктором ОКБ Казанского моторостроительного завода N16, где познакомился с КОРОЛЁВЫМ, ГЛУШКО, СЕВРУКОМ и участвовал в разработке вспомогательных ракетных двигателей для самолётов.

В 1944г. освобождён и работал старшим конструктором в ОКБ завода N456 в Химках. С декабря 1946г. - начальник КО-8 СКБ НИИ-88, где руководил разработкой двигателей для зенитных управляемых ракет. В 1950-51гг. - главный инженер отдела НИИ-1 МАП.

С 1956г. - на заводе N918 (ОАО "НПП Звезда") - ведущий конструктор завода по проектированию средств аварийного покидания ЛА и агрегатов заправки самолётов в полёте и др.

12.04.1955г. реабилитирован, ему было возвращено конфискованное имущество (!) и через 6 лет полетит Ю.А.ГАГАРИН.

С периода заключения У. дружил с С.П.КОРОЛЁВЫМ, обращался к нему на "ты".

УКРАИНСКИЙ ЯКОВ ГРИГОРЬЕВИЧ (1903-38), конструктор оборудования для стратостатов, в том числе скафандра для высотных полётов.

30.08.1937г. У. и В.АЛЕКСЕЕВ подняли в небо стратостат на высоту 15.200 метров и оттуда впервые сфотографировали Землю с помощью инфракрасных лучей.

Начиная с этого года, дивизион. В котором он служил, как и всю армию, била непрерывная лихорадка репрессий по отношению к командному составу. Был арестован один из братьеы У, нго самого исключили из партии, ложась спать, он клал под подушку свой именной маузер - решил застрелиться, если придут за ним, не хотел гнить в тюрьме.

Погиб У., будучи командиром экипажа 18.07.1938г. при полёте на стратостате ВВА-1. Взлетев в Звенигороде, на высоте 12 000, когда отказало кислородное оборудование, а индивидуальное не справилось с поддержанием жизнеобеспечения и экипаж погиб от удушья (официальная версия). Стратостат приземлился в Донецке и упал на ЛЭП. Шар стратостата взорвался, так как был он был заполнен водородом.

Экипаж: УКРАИНСКИЙ ЯКОВ ГРИГОРЬЕВИЧ, КУЧУМОВ СЕРАФИМ КОНСТАНТИНОВИЧ, БАТЕНКО ПЁТР МИХАЙЛОВИЧ, СТОЛБУН ДАВИД ЕВСЕЕВИЧ. Амен.

После падения воздухоплаватели выглядели ужасно. Были типичные сомптомы отравления угарным газом. Похороны провелись по-быстрому в Сталино (ныне Донецк), хотя героев, погибших в предыдущих катастрофах, хоронили с максимальными почестями, возле Кремлёвской стены. Всё это выглядело непонятным, если не подозрительным. Кто сейчас вспоминает эти жертвы!?

ФЕЛЬСНЕР ЕВГЕНИЙ СЕРГЕЕВИЧ (ЕФИМ СОЛОМОНОВИЧ) (1905-89), учёный, главный конструктор Московского машиностроительного завода им. П.О.СУХОГО Минавиапромышленности СССР. ГСТ.

С августа 1929г. - работал в бюро опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного общества. В 1933г.- начальник моторной секции на заводе N39, затем - старший инженер в КБ сектора опытного самолётостроения ЦАИ, где работал над рекордным самолётом РД, бомбрадировщиком ДБ-2, рекордном самолётом "Родина" и др.

В 1939г. - замглавного конструктора завода N135 по винто-моторной группе и с октября 1941г. - начальник лётно-испытательной станции завода N289.

С июля 1945г. - на заводе N134 работал над самолётами Су-9, Су-11, СУ-15 и Су-17. С ноября 1953г. - заместитель главного конструктора ОКБ-1, где проводил работы по созданию самолётов С-1, Т-3, Су-7 и Су-9.

С марта 1957г. - главный конструктор завода N51, с 1965г. - главный конструктор по теме Т-6 (Су-24).

ФРЕЙДЕНБЕРГ МИХАИЛ (МОИСЕЙ) ФИЛИППОВИЧ (1858-1920), изобретатель

В 1881г. совершил в Одессе публичный полёт на построенном им аэростате.

В 1893г. совместно с И.А.ТИМЧЕНКО изобрёл киноаппарат - "кинетоскоп" и АТС.