В 1940-50гг. работал конструктором - начальником лаборатории п/я 2458. В 1954г. переведён в созданную под руководством В.Н.ЧЕЛОМЕЯ группу по созданию морских крылатых ракет. В 1956г. ОКБ-52 была поручена разработка для ВМФ двух первых комплексов загоризонтного поражения П-6 и П-35, которые были приняты на вооружение ВМФ.

Раскинешь мозгами и думашеь: "есть чем гордиться евреям!", а потом подумаешь...и дойдёт до тебя, что всё это рано или поздно выстрелит, и не известно, - в какую сторону... Печально!

ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКИЙ ГЛЕБ ЕВГЕНЬЕВИЧ (1909-2001), авиаконструктор и разработчик авиационно-космической техники, главный конструктор Московского машиностроительного завода "Зенит" Министрества авиационной промышленности СССР, генерал-майор, ГСТ.

Отец был присяжным поверенным, столбовым дворянином: трудно сказать какие у него корни (фамилия ЛОЗИНСКИЙ встречается у евреев, украинцев и поляков), во всяком случае мать Л.-Л. - была еврейка.

В 1932г. в ХАИ Л.-Л. был разработан первый отечественный газотурбинный двигатель "РТД-1", а в 1939г. перешёл в Центральный котлотурбинный институт в Ленинграде, где прорабатывал проект самолётной силовой установки с поршневым двигателем и форсажной камерой, продолжал работу над проектами различных вариантов реактивных газотурбинных двигателей.

В августе 1941г. эвакуирован в Куйбышев, с марта 1942г. Л.-Л. трудился над силовой установкой самолёта "МиГ-13".

После окончания ВОВ продолжал работать в КБ МиГ и к 1950г. разработал первую советскую форсажную камеру для "МиГ-17", позволившую развить сверхзвуковую скорость в горизонтальном полёте 2М, за что был удостен дважды Сталинской премией. В 1962г. за работу над самолётом "МиГ-21" Л.-Л. получил Ленинскую премию.

С июня 1966г. - главный конструктор проекта авиационно-космической системы "Спираль", который в 171г. был закрыт, но уже без Л.Л., перешедшего на Московский машзавод "Зенит". По его мнению космические аппараты многоразового использования (орбитальные самолёты) должны выводиться на орбиту специально разработанным гиперзвуковым самолётом-разгонщиком.

С 1971г. - главный конструктор сверхзвукового перехватчика "МиГ-31, за разработку которого удостен звания ГСТ.

С 9.03.1976г. - ГЕН-ЕРАЛЬНЫЙ директор и главный конструктор НПО "Молния". Ведущий разработчик МТКК "Буран".

В 1982-88гг. в космических полётах были испытаны масштабные летающие модели серии "Бор". 15.11.1988г. состоялся полёт "Бурана" и...прекратилось финансирование развития проекта!

В 1990-е гг. - в НПО "Молния"...

Почти весь перечень для Трудовой книжки, а за ним человек огромного дарования, о котором мало что известно в человеческом понятии бытия. Жаль!

Вероятно, что биография Л.-Л. написана и издана в более широком формате, чем существующие данные в Интернете, но большинство простых людей об этом не ведают, кроме, конечно, любителей окунуться в чужие жизни и специалистов.

МАРОВ МИХАИЛ ЯКОВЛЕВИЧ (1933- ), астрофизик, лауреат нескольких премий. Разработал теоретические основы проектирования конструкций КА, предложил методы посадки и функционирования на поверхности планет.

МИЛЬ МИХАИЛ ЛЕОНТЬЕВИЧ (1909-70), конструктор вертолётов, учёный, ГСТ, лауреат премий, д.т.н.

После окончания Донского политеха в 1931г. М. работал в ЦАГИ, участвовал в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15, работал на автожирном заводе заместителм Н.КАМОВА. В ЦАГИ, под руководством М. были разработаны фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общая теория несущего винта, применимая для различных случаев его обтекания.

В годы ВОВ занимался повышением устойчивости и управляемости бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2.

В 1943-47гг. М. создал геликоптерную лабораторию ЦАГИ и руководил проведением экспериментальных исследований аэродинамики несущего винта.

В 1948г. сконструировал первый советский серийный трёхместный вретолёт Ми-1, получивший широкое применение в народном хозяйчтве и армии.

С 1964г. стал генеральным конструктором ОКБ по вертолётостроению и руководил созданием серий вертолётов Ми, В-12 и др, на которых было установлено 69 официальных мировых рекордов.

Вместе со своими учениками разработал теорию современного вертолёта. А прожил "преступно" мало из-за постоянных конфликтов с начальством.

МИНКНЕР КУРТ ВЛАДИМИРОВИЧ (1903-72), авиаконструктор, ГСТ, лауреат.

В ЦАГИ занимался проектированием и испытанием силовых установок аэросаней и самолётов на основе импортных лицензированных и отечественных двигателей.

В 1938г. стал руководителем высотной лабораторией ЦАГИ. Принимал участие в создании первого мощного отечественного двигателя Ам-34 и его модификаций для рекордных полётов.

В 1937г. арестован и отбывал наказание в ОТБ (ЦКБ-29) НКВД, где занимался силовыми установками опытных самолётов "100" и "102" и др. В годы ВОВ в эвакуации в Омске создавал бомбрадировщик Ту-2. В июле 1945г. пришёл в ОКБ в качестве заместителя А.Н.ТУПОЛЕВА по силовым установкам и под его руководством были разработаны эти силовые установки для всех типов самолётов А.Н.ТУПОЛЕВА. в том числе - ядерную для самолёта Ту-119.

Работа, работа, работа.. была ли нормальная человеческая жизнь?

МОИСЕЕВ СЕМЁН САМОЙЛОВИЧ (1929-2002), организатор ряда крупных международных конференций по нелинейным и турбулентным процессам в физике.

Научная деятельность М. проходила в Институте ядерной физики СО АН СССР, Институте космических исследований РАН, где проработал более 20 лет.

В область его научных интересов входили темы исследований по проблемам устойчивости в плазме и гидродинамике, линейная и нелинейная трансформация волн в неоднородной и нестационарной плазме, структурные свойства турбулентности в плазме и гидродинамике и др., большинство которых непосредственно относились к самолётостроению.

Как принято в официозе: скупо, лаконично, перечень должностей, наград и т.п.

И ничего "живого".

НЕМАН ИОСИФ ГРИГОРЬЕВИЧ (1903-52), учёный и конструктор в области авиационной техники.

В годы Гражданской войны вступил добровольцем в Красную Армию. С 1926г. - в КБ К.А.КАЛИНИНА. Принимал участие в создании ряда самолётов КБ.

С 1936г. - главный конструктор КБ завода N135.

В последующие годы под его руководством создан первый в Европе скоростной пассажирский самолёт ХАИ-1 с убирающимися в полёте шасси, учебно-боевой самолёт ХАИ-3, скоростные разведчики ХАИ-5 (Р-10) и ХАИ-6 и штурмовики "Иванов", ХАИ-51, ХАИ-52.

В 1930г. Н. был назначен на профессорскую должность заведующего кафедрой конструкций самолётов Харьковского авиационного института не имея учёной степени и учёного звания. Звание профессора Н. получил в 1938г. за успешное ведение и организацию учебного процесса не имея учёной степени.

Арестован в декабре 1938г. для "работы" в ЦКБ-29 НКВД СССР над созданием бомбардировщиков Пе-2, Ту-2.

В июле 1941г. освобождён досрочно со снятием судимости, после чего работал в ОКБ авиазавода в Омске, а затем в Казани на заводе N22 заместителем В.М.МЯСИЩЕВА.

В ноябре 1952г. была запланирована защита докторской диссертации, которая не состоялась ввиду смерти Н. от лейкемии. Амен.

ПАРХОМОВСКИЙ ЯКОВ МОИСЕЕВИЧ (1911-91), авиаконструктор, лауреат.

С 1936г. и до самой смерти работал в ЦАГИ начальником отдела и главным научным сотрудником. Преподавал в МВТУ на кафедре теоретичесокой механики.

Доктор технических наук, професстор, специалист по флаттеру, за что получил в 1949г. Сталинскую премию.

ПОЛИКОВСКИЙ ВЛАДИМИР ИСААКОВИЧ (1904-65), учёный, конструктор, инженер, генерал-майор инженерной службы, лауреат.

В 1928-42гг. работал в ЦАГИ, занимался исследованиями аэродинамики лопаточных машин, возглавлял отдел силовых установок.

С октября 1941г. по февраль 1942г. был начальником новосибирского филиала ЦАГИ. После чего был назначен начальником Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ), которым руководил до 1947г. Институт под руководством П. осуществлял научно-техническое руководство всеми работами по авиадвигателям, а также осуществлял непосредственную помощь фронту.