ФРЕНКЕЛЬ ГЕОРГИЙ СЕМЁНОВИЧ (1902-47), ведущий специалист военно-воздушного пилотажно-навигационного оборудования и заведующий кафедрой оборудования МАИ.

После ареста и отсидки (1938-41) работал вместе с А.Н.ТУПОЛЕВЫМ над охватывающими весь круг вопросов электро-, радио и оптического оборудования на самолёте "103" (Ту-2), включая отработку прицела для бомбометания спикирования и горизонтального полёта.

О нём говорили: рафинированный интеллигент, ценитель СААДИ, ГУМИЛЁВА, АХМАТОВОЙ, тонкий дипломат. Он был у ТУПОЛЕВА ТАЛЕЙРАНОМ (конечно, никогда не предавая) и назывался среди з/к !Учёный еврей при тамбовском генерал-губернаторе".

В определении происходящего он исходил из путаных корней еврейской мистики и русского чернокнижья. Смесь Апокалипсиса, Христа и Сталина убедительностью никого не привлекала. Будучи физически тепличным растением, не обладая стойкостью и наглостью, необходимыми для тех времён, и наслушившись рассказов о лагерях, он себя в душе похоронил.

Придя к этому выводу, он стал ипохондриком и всё свободное время спал.

Шуточная единица сна, равная 24 часам, была прозвана арестантами "френк". "Арестованный спит, а срок идёт", отшучивался он, но даже когда шутил, глаза его оставались глазами обречённого".

К сожалению, последнюю работу по оборудованию Ту-4 Ф. не успел реализовать.

В 45 лет Ф. ушёл "погулять" на тот свет и, естественно, - не вернулся. Амен.

ФРЕСКО ЖАК (1916- ), американский производственный инженер, дизайнер и футуролог. Директор и основатель организации "Прослушка".

В 18-летнем возрасте спроектировал новый способ крепления крыла самолёта. В 1939г., работая в компании "Дуглас-АИР" представил альтернативную разработку летающих крыльев, самолётов в форме диска, незамерзающего электрооборудования для авиационных кыльев, новыз типов колёс для сохранения резины с помощью минимизации и трения при посадке, а также сотни других аэродинамических систем, среди которых были варианты систем безопасности самолёта.

В 1942г. Ф. служил в армии США. Он занимался техническим проектированием в отделе разработок на авиабазе в Огайо. Одной из спроектированных им моделей было "радикальное крыло переменного прогиба", с помощью которого пилот был способен регулировать толщину крыла во время набора высоты и дальнейшего плдёта. Разработка была запатентована и использовалась в ВВС США.

Уволившись из армии, Ф. раскритиковал "Манхэттенский проект", посчитав, что силы и ресурсы, потраченные на создание оружия массового поражения, можно было направить на улучшение качества жизни и достижение оптимальной симбиотической связи человека с природой.

Помимо многих других реализованных проектов, Ф в 1994г. учредил некоммерческую международную неправительственную организацию "Проект Венера", целью которого является создание общественного строя на базе ресурсо-ориентированной экономической модели, основанной на широком применении технических и технологических решений.

В 2002г. Ф. опубликовал свой главный труд "Всё лучшее, что не купишь за деньги".

На момент написания этой работы, Ф. был ещё живым и в своём уме.

ХЕНСОН УИЛЬЯМ САМУИЛ (ГЕНСОН), также известен как "Сумасшедший ХЕНСОН"., английский изобретатель, пионер авиации.

В 1842г. разработал совместно с ДЖОНОМ СТРИНГФЕЛЛОУ первый в мире проект летательного аппарата, предусматривающий все основные элементы винтомоторного самолёта. Также Х. обладал патентами на изобретения в нескольких отраслях, в том числе на Т-образную безопасную бритву (1847).

ХОРОЛ ДАВИД МОИСЕЕВИЧ (1920-90), главный конструктор и заместитель (по науке) генерального директора ЦКБ "Геофизика". ГСТ, лауреат.

Х. разработал множество различных систем авиационной и ракетной техники, которые стали использоваться в Советской армии.

Подробности жизни не разглашаются. Работал человек и всё...

ЦЕЦИОР ЗИНОВИЙ МОИСЕЕВИЧ (1914-90), конструктор, ГСТ, лауреат.

Разработал приборы ориентирования для различных КА, в том числе и при полёте Ю.А.ГАГАРИНА.

ЧЕРНЯКОВ НАУМ СЕМЁНОВИЧ (1915-98), конструктор авиационной и космической техники.

Внёс вклад в конструирование истребителя И-301/Лагг-1/3. В 1941г. вместе с С.А.ЛАВОЧКИНЫМ перешёл в КБ завода N21.

Был одним из главных конструкторов первой в СССР управляемой ракеты класса "земля-воздух" для системы ПВО, а затем руководил созданием сверхзвуковых крылатых ракет, в том числе первой в мире ракеты класса "земля-земля" стратегического назначения (система "Буря".

Работал заместителем у В.ЧЕЛОМЕЯ и П.СУХОГО.

Простенькая такая житуха: жил, вкалывал..., но вся эта жизненная суета - в оружие массового поражения, как бы не спрятаться за то, что оно ЗАЩИТНО-ОБОРОННОЕ". Его, как и многих других, оправдывает только то, что такие условия жизни были в его время и это общая беда.

Не все могли быть ОППЕНГЕЙМЕРАМИ или САХАРОВЫМИ...

ЧЕРТОК БОРИС ЕВСЕЕВИЧ (1912-2011), учёный-конструктор, один из ближайших соратников С.П.КОРОЛЁВА, академик РАН, ГСТ, лауреат.

Участвовал во внедрение в производство самолёта ТБ-3, был ответсвенным инженером по электро-радиооборудованию самолёта Н-209С, на котором летел в США через Северный полюс С.А.ЛЕВАНЕВСКИЙ.

С 1940 по 1945гг. Ч. работал в ОКБ В.Ф.БОЛХОВИТИНОВА, а затем Я.Л.БИБИКОВА. В 1945г. вместе с А.М.ИСАЕВЫМ организовал в советской оккупационной зоне (в Тюрингии) совместный советско-германский ракетный институт "Рабе", который занимался изучением и развитием техники управления баллистическими ракетами дальнего действия.

На базе института в 1946г. был создан новый институт - "Нордхаузен", главным инженером которого был назначен С.П.КОРОЛЁВ. С этого времени начинается тесное сотрудничество обоих учёных-конструкторов.

Вся научно-инженерная деятельность Ч. с этого времени связна с разработкой и созданием систем управления ракетами и космическими аппаратами. Им создана школа, которая и сейчас определяет научные направления и уровень отечественной техники пилотируемых космических полётов.

С 1947 по 1978гг. в МВТУ, и с 1978г. до конца жизни в МФТИ ЧЕРТОК заведовал кафедрой "Управления движением" факультета аэрофизики и космических исследований.

Своё поразителное научное и творческое долголетие Ч. объяснял ставшим естественным постоянным стрессовым состоянием, связанным с частыми нештатными ситуациями на земле и в космосе.

В 1994-99гг. Ч. подготовил уникальную историческую серию "Ракеты и люди" из 4-х монографий.

И к великому моему (и не только) сожалению, в Музее РВСН этого труда - нет!

Умер Б.Е.ЧЕРТОК от пневмонии, не дожив 3 месяца до 100 лет. Амен.

ЧУДЕЦКИЙ ЮРИЙ ВИКТОРОВИЧ (1932- ),специалист в области ракетно-космической техники. Участвовал в создании экспериментальной базы для изучения тепломассообмена при движении тел с большими скоростями и способов тепловой защиты головных частей баллистических ракет (наземного и подводного базирования) и спускаемых космических аппаратов. Лауреат.

Руководил проектными исследованиями и испытаниями головных частей баллистических ракет. Занимался научными исследованиями в области защиты Земли от астероидной опасности и вопросами экологической безопасности при испытаниях ракет-носителей.

Жена Ч. - Евгения Александровна (1933-99), доцент МВТУ им. БАУМАНА, змс СССР, 4-х кратный чемпион Европы по академической гребле. Друзья: ЯРОСЛАВ КИРИЛЛОВИЧ ГОЛОВАНОВ, писатель; ЕВГЕНИЙ ВАСИЛЬЕВИЧ ХАРИТОНОВ; ИГОРЬ ВЛАДИМИРОВИЧ КВАША, актёр, ЮРИЙ РОСТ, фотожурналист; ЮЛИЙ ВЕНГЕРОВ; СЕМЁН АБРАМОВИЧ ЮДИЦКИЙ, проыессор.

ЧУДЕЦКИЙ Ю.В. послужил прототипом персонажа "дирижёр ЧУДЕЦКИЙ" романа В.В.ОРЛОВА "Альтист ДАНИЛОВ".

ШАЦКИ ЭРИХ (1898-1991), голландский авиконструктор.

После 1-й мировой войны выучился на пилота и стал работать лётчиком-испытателем в концерне Люфтганза, участвовал в усовершенствовании самолётов "Юнкерс", пока к власти не пришли фашисты.