«В 12 часов 30 минут дня вдруг раздался страшный удар, подобный залпу десятка орудий. Вслед за ударами, через несколько секунд, со стороны моста раздался страшный визг, крик, шум, ржание коней, и все бросились к мосту. Сначала лопнула одна верховая цепь, через мгновение лопаются остальные две цепи, и мост летит вниз, в то время когда на одной стороне моста двигается конница, а по другой ехали два извозчика с седоками. Пешеходов на мосту было 9 человек…
Разборка рухнувшего Египетского моста. Фото 1905 года
Жалкую картину представляет теперь бывший Египетский мост… Только чугунные, выкрашенные в красную краску сфинксы молчаливо, загадочно смотрят на волнующуюся толпу…»
Почему же мост провалился?
Эксперты пришли к заключению, что причинами аварии были, во-первых, раковина в одной из несущих цепей моста и, во-вторых — резонансные колебания. От ритмичного топота копыт задрожали балки моста, несущая цепь не выдержала чрезмерной нагрузки, и мост обрушился. К тому же за все годы своего существования он ни разу не подвергался капитальному ремонту. Нынешний Египетский мост построен в 1954–1956 годах по проекту инженера В. В. Демченко. Архитектурное оформление его принадлежит архитекторам П. А. Арешеву и В. С. Васильковскому, которые в декоративных обелисках и решетках удачно использовали мотивы древнеегипетского искусства.
У въезда на мост, как и прежде, на гранитных пьедесталах покоятся чугунные сфинксы.
Под какими петербургскими мостами нет воды? Какова их история?
Если вы пройдете по нечетной стороне набережной Фонтанки в сторону Летнего сада, то, не доходя нескольких метров до Михайловского замка, окажетесь на мосту, огражденном чугунными перилами. Под мостом нет ни капли воды. Такую же картину можно наблюдать совсем рядом, в Михайловском саду. Здесь близ берега пруда проходит парковая аллея. В одном месте она горбится. Сохранившиеся остатки чугунных арок и тумб, удерживающих металлические перила, свидетельствуют, что когда-то здесь был мост. Но под ним, как и под мостом у Фонтанки, — земля.
В прошлом это были подъемные мосты, перекинутые через каналы. Один канал был прорыт от Фонтанки до пруда Михайловского сада, другой — вдоль нынешней Садовой улицы. Все это делалось для более надежной охраны Михайловского замка — резиденции Павла I. После его смерти надобность в каналах отпала, и их вскоре засыпали.
Не исключена возможность, что, гуляя по улицам и набережным Санкт-Петербурга, вы обнаружите еще такие же мосты.
Какой из нынешних мостов через Неву был построен первым и по чьему проекту? В какие годы осуществлена реконструкция этого моста и кем был разработан проект реконструкции?
В 1842 году было опубликовано высочайше утвержденное «Положение о сооружении в С.-Петербурге постоянного моста через Неву». В нем говорилось, что для постройки моста создан особый комитет из высших членов строительного ведомства. Мост должен был соединить левый берег реки с Васильевским островом. Проект его разработал молодой инженер, капитан С. В. Кербедз — воспитанник Петербургского института инженеров путей сообщения.
Нева была перекрыта семью чугунными решетчатыми фермами. Восьмым был разводной пролет у берега Васильевского острова. Металлические арки, ритмично чередуясь с гранитными быками, придали выразительный облик всему протянувшемуся «широкой дугой» сооружению. Ажурным обрамлением моста стали его перила с изображениями в каждом звене раковины и трезубца — символа моря, растительного орнамента или морских коньков. Живописная чугунная решетка была создана по рисунку архитектора А. П. Брюллова.
21 ноября 1850 года состоялось открытие моста. В тогдашних газетах появилось немало восторженных описаний этой постройки. Один современник писал:
«Любимая прогулка теперь — Благовещенский мост, дивное ожерелье красавицы Невы, верх искусства во всех отношениях! Мост прельщает в двойном виде. Днем он кажется прозрачным, будто филигранный, легкий, как волны, а при полночном освещении является громадною массою, спаивающей между собой два города…» Вначале мост назывался Благовещенским, так как он соединил Благовещенскую площадь (ныне площадь Труда) и 6–7-ю линии Васильевского острова, а в 1855 году был переименован в Николаевский. Сейчас он носит имя лейтенанта П. П. Шмидта, казненного в 1906 году за то, что он возглавил восстание на крейсере «Очаков» в ноябре 1905 года.
С каждым годом все оживленнее становилась Нева, все чаще по ней проходили караваны судов. Но серьезной помехой возросшему судоходству был старый мост, с его узкой разводной частью у набережной Васильевского острова, где река не имела достаточной глубины. Кроме того, он не справлялся с растущим движением городского транспорта. И в 1936–1938 годах этот ветеран среди невских мостов был полностью перестроен. Проект реконструкции разработали крупный инженер-строитель, академик Г. П. Передерни и архитектор Л. А. Носков. Теперь двукрылый разводной пролет был устроен посредине моста, над самым глубоким местом русла реки. А проезжая часть моста стала шире на 4 метра.
Мост Лейтенанта Шмидта до реконструкции. Фото 1934 года
Новый мост свидетельствовал и о технических достижениях тех лет. Например, чугунные арки, перекрывающие пролеты, были заменены мощными стальными балками. Такая конструкция не только позволила использовать старые опоры, но и усилила надежность моста. Все его металлические части сварены (общая длина сварных швов составила около 30 километров).
Реконструированный мост Лейтенанта Шмидта — первый в нашей стране цельносварной мост: он сделан без единой заклепки, что уменьшило вес металлических конструкций почти в 4 раза (с 9500 до 2400 тонн).
Обновленный мост предельно строгого силуэта по-прежнему ограждают чугунные перила, отлитые по рисунку архитектора А. П. Брюллова.
Какие технические нововведения впервые были использованы при сооружении Володарского моста? Кто был автором его проекта?
Володарский мост — новое, оригинальное по идее инженерное сооружение. Он возведен в 1932–1936 годах по проекту академика Г. П. Передерия. Архитектурное оформление моста и его береговых сооружений осуществлено архитекторами К. М. Дмитриевым и А. С. Никольским. Особенность строительства Володарского моста заключалась в том, что из-за большой глубины реки бетонировать 100-метровые арочные пролетные фермы приходилось на берегу на специально устроенных подмостях. В то время в мировой практике мостостроения не было случая, когда железобетонные пролетные строения таких колоссальных размеров — каждое весом около 4000 тонн — перевозились бы на плаву. Кроме того, здесь впервые применена была сварка при изготовлении металлических крыльев центрального разводного пролета — ранее их делали исключительно на заклепках. Впервые при строительстве моста в Ленинграде была создана развязка движения городского транспорта на двух уровнях. Для этой цели на обоих берегах реки были устроены путепроводы над проезжей частью набережных. Движение по Володарскому мосту, соединившему правый берег Невы с основной частью Невского района, было открыто 6 ноября 1936 года. Мост с его строгими и стройными арками, четко вырисовывавшимися на фоне неба, стал неотъемлемой частью панорамы Невы.
Володарский мост до реконструкции. Фото 1970-х годов
После капитальной реконструкции, проведенной в 1990-х годах, Володарский мост, утратив арочные фермы, превратился в безликое инженерное сооружение.
Панорама моста Александра Невского
