Система электропроводки
Четыре главных распределительных щита располагались по одному у каждого помещения генераторов, причем на каждый из них могли коммутироваться все генераторы. Эти щиты обслуживали четыре станции: носовую левого борта, носовую правого борта, кормовую левого борта, кормовую правого борта.
Каждая цепь могла запитываться от станций 2 и 3 или от станций 1 и 4, причем кабель-трассы прокладывались по коридорам с внутренней стороны центральных продольных переборок, образуя почти замкнутое кольцо.
Для внутреннего освещения служили две главные цепи: "А" и "В", каждая из которых обслуживала следующие районы корабля:
1) Цепь "А".
Над броневой палубой — нос и половина средней части.
Под броневой палубой — половина носовой оконечности.
Линейный корабль "Баерн" (Общий план расположения главной энергетической установки)
Под броневой палубой — половина кормовой оконечности.
2) Цепь "В"
Под броневой палубой — вторая половина носовой оконечности.
Над броневой палубой — корма и вторая половина средней части корабля.
Под броневой палубой — вторая половина кормовой оконечности.
Имелись специальные переключатели в местах, где питание главной ветви каждой из трех указанных секций могло осуществляться и от другой главной цепи.
Для питания по схеме Вард-Леонарда двигателей наводки 383-мм башен или двух кормовых шпилевых двигателей и двух шлюпочных кранов было предусмотрено четыре двойных преобразователя. Каждый двойной агрегат мог обслуживать две башни и, в случае экстренной необходимости, один агрегат мог обслуживать все четыре башни.
Для питания некоторых приборов, как- то: рулевого указателя, машинных телеграфов, рулевых телеграфов и т. д., было предусмотрено четыре мотор-генератора, дающих переменный ток в 50 в. Два преобразователя переменного тока обслуживали радотелеграфные установки.
Для зарядки аккумуляторов, от которых работала 12-В цепь, питавшая телефоны, ревуны, сигнальные звонки и т. п., имелось два мотора-генератора. Кормовые шпилевые двигатели находились на броневой палубе, по одному с каждого борта, и соединялись со шпинделем шпиля посредством червячной передачи. Каждый шпиль мог поднимать груз 17,8 т со скоростью 26 м/мин.
Шлюпочные краны располагались на главной палубе; каждый кран имел свой электродвигатель. Грузоподъемность каждого крана составляла 12, 8 т при скорости 20 м/мин. Переносные палубные лебедки служили для погрузки угля и других целей. Каждая лебедка имела 2 барабана и могла поднимать груз около 0,5 т со скоростью 61 м/мин.
Главные машинные отделения имели как искусственную так и естественную вентиляцию. Каждое носовое машинное отделение имело вентилятор с шунтовым двигателем в 23 л.с, и каждое кормовое машинное отделение — два аналогичных вентилятора с шунтовым двигателем в 15 л.с. Число оборотов этих вентиляторов могло регулироваться.
Остальные вентиляторы были с шунтовыми электродвигателями с постоянным числом оборотов.
Топливо
- Общая ёмкость угольных ям составляла 3560 т, а ёмкость нефтяных цистерн — 600 т.
Уголь размещался следующим образом: в бортовых угольных ямах ниже броневой палубы 1740 т, в верхних угольных ямах вне противоосколочных переборок 1029 т, в верхних угольных ямах за противоосколочными переборками 800 т.
Подача угля из многих угольных ям, расположенных ниже броневой палубы, являлась очень затруднительной. Содержащийся в них уголь служил главным образом для целей защиты и лишь в исключительных случаях для отопления котлов.
Планы главных энергетических установок броненосца "Дочнланд" и линейных кораблей "Баерн" и "Вест-Вирджиния"
Нефть размещалась в отсеках двойного дна. Цистерны снабжались змеевиками, по которым пропускался пар давлением около 2 атм, для обогрева.
Для приема нефти имелись два приемных патрубка, по одному с каждого борта на верхней палубе, а также два запасных приемных патрубка на главной палубе. Рядом с первыми находились ниппели для присоединения шлангов подачи пара и для обогревания цистерн лихтера.
Рулевое устройство
Предусматривались два руля, каждый площадью 19,1 м². Для каждого руля имелся отдельный рулевой привод обычного типа. При скорости 21 узел оба руля за 15 сек. могли перекладываться одной рулевой машиной из среднего положения в положение "на борт". Для управления рулем вручную в помещениях между рулевыми машинами и рулевым приводом предусматривались штурвалы ручного управления.
Посты рулевого управления имелись на мостике, в носовой и кормовой боевых рубках и при каждой рулевой машине.
Две одинаковые двухцилиндровые горизонтальные машины устанавливались в отдельных помещениях позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Каждая машина соединялась червячной передачей с соответствующим валом, приводя в действие либо один руль, либо одновременно оба руля.
Линейный корабль "Баерн" (Рулевое устройство)
Якорное устройство
Каждый становой якорь имел массу 8 т, кормовой — 4 т; диаметр звеньев якорного каната составлял 75 мм. Носовая шпилевая машина (вертикальная, сдвоенная, обычного типа, с валом, расположенным поперек корабля) через червячную передачу приводила в движение головки шпилей. Управление было возможно как из отсека, где она установлена, так и с палубы полубака.
Штатные корабельные плавучие средства линкора типа "Баден"
Число,шт.
Наименование плавсредств
Тип
Длина,м
Ширина, м
Высота борта, м
Масса снаряженного плавсредства, кг
1
Моторный катер
А
15,20
2,82
1,550
10.900
1
Моторный катер
С
14,50
2,70
1,340
10.900
1
Моторный катер
С
13,00
2,64
1,280
7.433
1
Паровой катер
1
10,00
2,68
1,270
7.236
2
Баркас
О
14,00
3,60
1,190
5.600
2
Парусный катер
О
10,00
2,50
0,920
2.800
1
Ял
I
6,00
1,90
0,770
995
1
Ял усиленной конструкции
I
6,00
1,90
0,770
1.045
1
Моторный катер
III
7,60
1,86
0,895
1.685
1
Складной ял
—
4,50
1,70
0,750
235
1
Рабочий плотик
—
—
—
—
375
Шлюпочное устройство
