Помимо понятия потенциала личности важное место занимает проблема народной памяти. Именно ее действие зачастую приводит к тому, что некоторых деятелей народ критикует, а некоторых, вроде бы без всяких видимых на то причин, готов носить на руках. Именно этим можно объяснить те бурные эмоции, что сопровождают нашу политическую элиту, включая и несколько резкого и экстравагантного Дмитрия Аяцкова. В этой связи можно вспомнить об уголовном деле, что весной 2004 года открыл против Аяцкова областной прокурор Анатолий Бондар. Саратовский прокурор не стал «карманным» прокурором, отказался вступить в «команду» Аяцкова. И только после вмешательства официальных лиц, дело экстренно закрыли. Все газеты писали о комфортабельном отдыхе в августе 2003 года. Круиз по Волге обошёлся областной казне в 200 тысяч рублей, которые были списаны на компенсацию отдыха губернатора.

Впрочем, всё это не новость, а обыденность наших как выборных, так и назначаемых «слуг народа». А изредка возникающие уголовные дела – свидетельство острой борьбы в разных эшелонах власти в стране. Словом, в последнее время политическая элита России находится под справедливым суровым прицельным огнём критики, как оппозиции, так и журналистов. И это не только наказание судьбы, но и тот объективный многовековой суд, что творит народ над каждым политическим лидером. Эта всенародная оценка определяет историческое место, истинную роль личности в тысячелетней судьбе народа.

Не случайно на день рождения Михаилу Касьянову подарили портрет Сергея Витте. Аналогия, внешнее и внутреннее сходство с Сергеем Витте поражает. Их роднит не только вельможный вид, строгая сановная осанка и походка. У них одна и та же линия жизни, одинаковая политика, политика лавирования, политика поиска компромиссов между интересами разных субъектов и объектов экономики.

Определим одну из главных жизненных задач Сергея Витте и Михаила Касьянова. Если первый ради стабилизации ситуации в стране после 1905 года заимствовал кредиты, то Касьянов являлся главным специалистом по возвращению внешних финансовых долгов России. Таким образом, Витте занимал, а отдавать должен Касьянов. И это судьба (карма), ее прямой перст! Однако Витте не только занимал кредиты, с его именем связан Транссиб.

В конце мая 2001 года праздновался юбилей Транссибирской магистрали, строительство которой было задумано по инициативе министра путей сообщения Российской империи, Сергея Витте, а открытие состоялось 31 мая 1891 года бывшим в то время кронпринцем Николаем Романовым. Строительство Великой Сибирской магистрали длилось почти четверть века. Только 5 октября 1916 года, уже после смерти Сергея Витте, Транссиб после открытия движения поездов по Амурскому мосту в районе Хабаровска длиной 2594 метра стал полноценным. Железные дороги принадлежали в Российской империи государству и строились МПС за счет казны.

Транссиб обошелся казне недешево, однако уже построенные к 1905 году участки Транссиба давали прибыль, которая очень разумно тратилась на оснащение дороги тягой и строительство дальнейшего пути. Несомненно, развитая сеть железных дорог является большой заслугой царского правительства, и в первую очередь Сергея Витте. Вообще, трудно представить себе, что было бы с развитием промышленности, как осуществлялась бы перевозка грузов, в том числе в Сибирь и из Сибири, не будь царских железных дорог, которые в столь огромной, протяженной стране до сих пор продолжают играть наиглавнейшую роль.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.