В конце сентября 1943 г. в бою над рекой Молочной сбил 2 вражеских самолета, вновь был ранен, вновь привел машину на аэродром и сумел ее посадить. После ранения его правая рука частично потеряла подвижность, и он был отстранен от летной работы. В 200 воздушных боях штурман 104-го гиап (9 гиад, 6 гиак, 2 ВА) гвардии майор Вишневецкий сбил лично 20 и в группе 15 самолетов противника.

Погиб в дорожно-транспортном происшествии на одной из переправ 30 июля 1944 г.

Герой Советского Союза (24.8.43). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1-й ст.

Родился 15 июня 1917 г. в селе Трибунки Тамбовской губернии. В 1933 г. семья переехала в Москву, где Иван, окончив ФЗУ, работал на Метрострое и учился в аэроклубе. В 1938 г. окончил Борисоглебское военное авиационное училище, где работал инструктором, позже был инструктором в Батайской летной школе. К началу войны имел хорошую летную подготовку, освоив 8 типов самолетов и налетав 800 часов.

Попал на фронт в июле 1941 г., где совершил несколько десятков боевых вылетов на И-16 в составе 296-го иап. Осенью был переведен в 171-й иап, действовавший в Московской системе ПВО. Первую победу одержал 27 июня 1942 г., сбив в районе Воронежа Ю-87. В августе своим звеном заставил приземлиться Хш-126, экипаж самолета был взят в плен. С начала 1943 г. воевал на Ла-5 с надписью на борту «Валерий Чкалов». 13 июля 1943 г. стало «его» днем: в трех вылетах он сбил Ю-88, ФВ-190 и Ме-109. В конце октября в двух вылетах со штурманом полка А. Шевцовым им удалось сбить две «рамы», которые настойчиво вели воздушную разведку в районе станции Насва. За этот бой они были награждены орденами Александра Невского.

В феврале 1945 г. полк был перевооружен на Ла-7. Именно на этом самолете в День Красной Армии замкомандира 171-го иап (315 иад, 15ВА) майор Вишняков поставил победную точку, сбив ФВ-190.

После окончания войны в Европе добился отправки на Дальний Восток, где в составе 147-го иап участвовал в боевых вылетах на Як-9. Во время одной из штурмовок был подбит, с трудом привел горящий самолет на аэродром.

Всего Вишняков провел 296 боевых вылетов, 100 воздушных боев, сбил лично 20 и в группе 3 самолета противника.

После войны, в 1953 г., окончил ВВА. Летал на реактивных и сверхзвуковых машинах. В 1973 г. выпустил книгу о летчиках «На крутых виражах». С 1975 г. генерал-майор авиации Вишняков в запасе. Жил и работал в Москве.

Герой Советского Союза (23.2.48). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й ст., медалями.

Родился 2 февраля 1921 г. в городе Красноводске, Туркмения. Окончил 3 курса автодорожного техникума, аэроклуб в Ашхабаде, в 1942 г. —Батайскую военную авиационную школу пилотов.

На фронте с начала 1943 г. Зам. командира эскадрильи 164-го иап (295 иад, 17 ВА) капитан Володин провел 397 боевых вылетов, 76 воздушных боев, сбил 22 самолета противника. Воевал на Ла-5.

После войны работал летчиком гражданской авиации, затем был вновь призван в армию, окончил военный институт и служил на различных командных должностях в пограничных войсках. С 1986 г. — генерал-майор в отставке. Живет в Москве.

Герой Советского Союза (23.2.48). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Его боевое мастерство, особенно исключительные способности воздушного снайпера, посылавшего в мишень — «конус» снарядов вдесятеро больше, чем требовалось для отличной оценки, были заложены в детстве: в их основе была бедность, в какой он рос, когда простенькое ружьишко в мальчишечьих руках становилось не забавой, а кормильцем.

А. Ворожейкин родился в деревне Прокофьево Городецкого уезда Нижегородской губернии 28 октября 1912 г. Рано остался без отца, погибшего на гражданской, познал сиротскую долю, голод и нужду, выучился, отслужил срочную в кавалерии. Поступил было на факультет журналистики Комвуза, но романтика воинской службы, ее авторитет и надежность были сильнее. В 1937 г. он окончил Харьковскую военную школу летчиков, а 22 июня 1939 г., ровно за 2 года до начала войны, в гигантском воздушном бою с японцами на реке Халхин-Гол обрел свое боевое крещение. Там, в Монголии, ему довелось участвовать в 30 воздушных боях на И-16, сбить 6 японских самолетов. Там он был тяжело ранен, но, досрочно выбравшись из госпиталя и «потеряв» справку о списании с летной работы, браво рапортовал о возвращении в часть. Позднее, в должности комиссара эскадрильи, участвовал в советско-финляндской войне, а после ее окончания в 1940 г. получил направление в ВВА.

Великую Отечественную он встретил уже опытным бойцом, имеющим более 100 боевых вылетов, орден и академическое образование. В сентябре 1942 г. Ворожейкин направлен в 728-й иап на Калининский фронт, под Торопец, где совершил на И-16 несколько десятков боевых вылетов.

Свои первые победы он одержал на Як-7Б на Курской дуге. Сбив Ме-109, получил выговор: «юнкерсов» пожалел?». В следующем бою, в районе Прохоровки, сбил 2 Ю-87 — первого сзади-снизу, второго, ведущего девятки, неожиданным ударом сверху, из облаков. В этой схватке «як» Ворожейкина получил серьезные повреждения, система охлаждения вышла из строя, и приземлился он с уже остановившимся мотором.

В июле капитан Ворожейкин назначен командиром 3-й эскадрильи 728-го иап. В первом же вылете в должности комэска он сбил Ме-109 с черным носом и цветным рисунком на фюзеляже. Через несколько дней, четверкой атаковав большую группу Хе-111, они сбили 4 тяжелых бомбардировщика, из них два — Ворожейкин. В одном из октябрьских боев он вновь сбил 2 Ю-87 в одной атаке: бомбардировщик, подбитый атакой снизу, с горки, шарахнулся в сторону и врезался в соседа. Некоторое время он летал с собакой по кличке Варвар, натренированной погибшим в бою летчиком его эскадрильи Д. Чернышевым лаять при появлении чужих самолетов в задней полусфере.

В начале ноября, преследуя ФВ-190, заставил его пилота ошибиться на пикировании, и тот врезался в землю. Сам с трудом перевел свой Як-7Б в горизонтальный полет. От перегрузки самолет деформировался и был списан.

В начале 1944 г. полк перевооружили на Як-9, и Ворожейкин первым обновил этот истребитель, сбив ФВ-190. В марте в одном из вечерних вылетов вчетвером они атаковали трех разведчиков. С первой атаки Ворожейкин сбил «каракатицу» — Хш-123, но и сам был подбит, сел на просеку на занятой врагами территории. Спасла выручка друзей: сумев приземлить на поляну У-2, они вывезли своего комэска.

…Облетывая новую машину Як-9Т с мощной мотор-пушкой НС-37 мм, он встретил в районе Тернополя трехмоторный Ю-52. «Юнкерс» вел себя мирно: турельные пулеметы были задраны вверх, курс изменен, он шел в сторону советских войск. Ворожейкин с ведомым сблизились с транспортником, даже разглядели летчиков, поднимающих руки, и множество лиц в иллюминаторах. Короткой очередью указав направление, Ворожейкин повел свой истребитель рядом. Можно представить себе его удивление, когда более десятка огненных трасс протянулись к нему с борта «юнкерса»: стрелки и пассажиры, усыпив его бдительность, открыли огонь. Мгновенно среагировав, Ворожейкин «провалил» машину, выполнил боевой разворот и длинной очередью сзади буквально растерзал противника. Позднее, в этом же вылете, он сбил еще 2 Ю-52 и Ю-88! Если считать по количеству моторов, уничтоженных в этом бою, то это был, по-видимому, самый «урожайный» вылет в истории советских ВВС: на 4 сбитых самолетах было 11 моторов.

19 апреля 1944 г. Ворожейкин вновь сбивает 2 Ю-87.

В июле он был назначен на должность командира 32-го иап, но вскоре, после получения второй Золотой Звезды, был переведен на должность старшего инспектора — летчика Главного управления фронтовой авиации.