* модернизация (доработка) ранее построенных самолетов;

В таблице приводятся данные по самолетам ТАНТК им. Г.М. Бериева, находившимся в серийном производстве на протяжении последних 75 лет, и опытным типам самолетов, совершившим хотя бы один полет. Помимо них в 1934–2009 гг. в ОКБ было разработано значительное количество проектов, по тем или иным причинам не дошедших до этапа летных испытаний. Из общего подсчета количества выпущенных самолетов исключены недостроенные машины и образцы, не совершившие ни одного полета. По самолетам, серийное производство которых продолжается, данные по объему выпуска приведены по состоянию на сентябрь 2009 г. Наименования серийных заводов приведены по состоянию на момент производства на них соответствующих самолетов.

Кроме того, ТАНТК им. Г.М. Бериева привлекался к выполнению различных заданий в интересах других конструкторских бюро. Так, в 1964–1965 гг. силами опытного производства ТАНТК были доработаны, испытаны и сданы заказчику специальные комплексы «Торос» и «Игла» на базе самолета Ил-18. В 1962–1964 гг. специалисты ТАНТК принимали участие в создании сельскохозяйственного варианта самолета Ан-2 — Ан-2М (прототипы Ан-2М изготавливались в Таганроге, в опытном производстве ОКБ). Конструкторы ТАНТК принимали участие в создании сельскохозяйственного самолета М-15 в Польше. Кроме того, в 1967 г. на опытном заводе ТАНТК по документации ОКБ А.Н. Туполева был изготовлен стабилизатор для опытного самолета Ту-154. В 1972 г. в порядке оказания помощи ОКБ А.Н. Туполева, большая группа конструкторов ОКБ выпустила рабочие чертежи электрооборудования дальнего противолодочного самолета Ту-142МК.

Специалисты ТАНТК внесли свою лепту и в отечественную космическую программу, участвуя в разработке, испытании и строительстве многоразового космического корабля «Буран». В 1977–1982 гг. был разработан киль орбитального корабля. В 1980–1983 гг. на опытном производстве изготавливались модули двигательной установки для самолета-аналога «Бурана».

В настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева участвует в программах создания регионального и ближнемагистрального пассажирского самолета SSJ100 (проектирование хвостовой части и оперения) и перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 (проектирование хвостовой части и оперения, создание системы послепродажного обслуживания).

На базе Бе-200 создана модификация Бе-200ЧС для МЧС России, оборудование которой позволяет решать широкий круг задач по обнаружению очагов чрезвычайных ситуаций, проведению поисково-спасательных работ на воде и в прибрежных зонах. Самолет-амфибия Бе-200ЧС сертифицирован в 2003 г. и находится на службе авиации МЧС России. К настоящему времени заказчику передано четыре серийных самолета, еще один в прошлом году поставлен МЧС Азербайджана. На базе Бе-200ЧС ТАНТК разрабатывает пассажирский самолет-амфибию Бе-210, также предусмотрено создание грузопассажирской и патрульной модификаций.

Бе-200 демонстрировался во Франции, Германии, Италии, Греции, Малайзии, Китае, принимал участие в тушении лесных пожаров в России, Италии и Португалии. Его пилотировали французские, американские, итальянские пилоты, и все дали высокую оценку его техническим характеристикам и возможностям. В настоящее время ведутся работы по переносу производства самолета из Иркутска в Таганрог и сертификации амфибии по европейским стандартам, что повысит ее конкурентоспособность на международном рынке. В процессе европейской сертификации ТАНТК тесно сотрудничает с европейским аэрокосмическим концерном EADS. Производство Бе-200 в Таганроге будет вестись совместно с серийным заводом «Таганрогская авиация» (ТАВИА). При этом сохранится широкая кооперация с Иркутским авиационным заводом, где будет продолжено изготовление комплектов крыльев и механизации для всех Бе-200 таганрогской сборки.

Легкий самолет-амфибия Бе-103 предназначен для решения широкого круга задач, включая патрулирование границ, лесных массивов и водных акваторий; контроль экологического состояния акваторий; поиск, преследование и перехват браконьерских лодок и катеров; обеспечение поисково-спасательных работ на воде; оказание срочной медицинской помощи. Бе-103 сертифицирован по нормам АП-23 (Россия) и FAR-23 (США), а также по нормам летной годности Бразилии, Китая и Европы. Самолет выпускается серийно Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением. Оригинальность Бе-103 заключается в его весьма необычной аэрогидродинамической компоновке, подразумевающей применение низкорасположенного водоизмещающего глиссирующего крыла, что позволило отказаться от механизации крыла и подкрыльевых поплавков. В настоящее время авиакомпания ТАНТК выполняет полеты на самолетах этого типа.

Крупнейший в мире реактивный самолет-амфибия А-40 в полете над Геленджикской бухтой. На его базе в настоящее время ТАНТК им. Г.М. Бериева разрабатывает модернизированную патрульную и поисково-спасательную амфибию А-42

Сейчас активно разрабатывается легкий четырехместный самолет-амфибия Бе-101, предназначенный для коммерческой эксплуатации и в качестве частного самолета. В его конструкции широко используются композиционные материалы. Бе-101 может эксплуатироваться как в существующей инфраструктуре, так и вне сети аэродромов, базируясь на небольших водоемах, содержащих простейший выход на берег. Но главное — на Бе-101 должны быть отработаны новые технологии и новые композиционные материалы, способные длительно эксплуатироваться в соленой воде.

Перспективный многоцелевой самолет-амфибия Бе-112 рассматривается для использования на региональных и местных воздушных линиях, прежде всего в регионах со слабо развитой транспортной инфраструктурой. Он может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с акваторий, оборудованных площадками для выхода на берег для заправки и технического обслуживания. В аэрогидродинамической компоновке лодки применена схема с широкой кормой и грузовой рампой, что позволяет расширить транспортные возможности самолета и упростить схему швартовки амфибии на неподготовленный берег Продолжается и работа над патрульным поисково-спасательным самолетом- амфибией А-42ПЭ. Уникальный по своим характеристикам крупнейший в мире самолет-амфибия А-42ПЭ, оснащенный двумя двигателями ПС-90А-42, будет способен решать весь спектр задач, возникающих в морской и прибрежных зонах перед самолетом базовой патрульной авиации. Эта амфибия, таким образом, может стать оптимальным вариантом для замены существующего парка самолетов этого класса как в авиации ВМФ России, так и морской авиации иностранных заказчиков.

Перспективным направлением работ ТАНТК им. Бериева является разработка в широкой международной кооперации сверхтяжелых гидросамолетов, интегрированных в существующую структуру межконтинентальных морских и воздушных перевозок. Такие летательные аппараты призваны стать в будущем настоящими «летающими кораблями», способными на равных конкурировать на трансокеанских трассах с обычными самолетами и морскими судами, вписавшись в существующую инфраструктуру морских портов. В полной мере все преимущества концепции сверхтяжелого летательного аппарата будут реализованы в разрабатываемом проекте транспортного гидросамолета Бе-2500.

На взлете — модернизированный самолет радиолокационного дозора и наведения А-50У

Второй самолет РЛДН «ЭИ», изготовленный ТАНТК им. Г.М. Бериева по российско-израильско-индийскому контракту для ВВС Индии