Машину приводит в движение комбинация из ДВС мощностью в 95 л. с. и двух 82-сильных электромоторов, каждый из которых отвечает за свою ось. Мало того, PX-MiEV II — гибрид не простой, а подключаемый: кроссовер снабдили портом для подзарядки батареи. На полностью «заправленном» аккумуляторе машина проедет как минимум 50 километров (чтобы активировать режим электротяги, есть специальная кнопка), а потом в дело вступит бензиновый движок. Этот товарищ на все руки мастер: может трудиться в одиночестве, вращая колеса, или подрабатывать генератором, восполняя заряд.

Бытовыми розетками автомобили оснащали и раньше, взять хотя бы Ford Focus. Только мощные потребители к ним не подключишь: скажем, ноутбук будет либо работать, либо заряжаться. О какой-нибудь кофеварке и речи не идет. У конструкторов Mitsubishi родилась просто гениальная мысль: уж коли под рукой высоковольтная установка с мощной батареей, почему бы не дать хозяину машины возможность запитать бытовые приборы? На природе пригодится!

Японцы нахваливают систему полного привода, которую получил PX-MiEV II, хоть и не вдаются в подробности. Известно лишь, что она близка к полноприводной начинке Lancer Evolution X и кое в чем даже превосходит трансмиссию раллийного болида. Еще бы, ведь электромоторы дают максимальную тягу прямо с нуля оборотов в минуту, моментально. Компания уверяет, что динамика ускорения достойна машины с трехлитровым ДВС.

Как следует из римской цифры II в названии автомобиля, для «трех бриллиантов» это не первый опыт строительства электрических паркетников. Два года назад Mitsubishi презентовала похожий концепт-кар, только место двухлитровой «четверки» MIVEC тогда занимал 1,6-литровый мотор. Если Mitsubishi PX-MiEV II действительно черновик нового «Аутлендера», у японцев остается не так много времени, чтобы переписать начисто: Outlander XL появился в далеком 2006-м и уже пережил рестайлинг, полжизни позади. Как знать, может, через годик здесь же, в Токио, блеснет готовый «чужеземец»?

Госавтоинспекция в очередной раз предложила вернуть балльную систему учета нарушений ПДД. Таким образом в ГАИ предлагают бороться с водителями-рецидивистами, которые систематически игнорируют правила. Похожие механизмы существовали в советские времена. Когда-то за любую оплошность инспектор делал прокол в специальном талоне. Три дырки — гуляй год без корочки. Затем ввели собственно баллы: набрал пятнадцать штрафных очков за год — лишение. Однако спустя несколько лет в связи с либерализацией Административного кодекса от этой практики отказались. Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин убежден, что на то были причины и возвращать баллы не стоит:

— Поразительно, гаишники раз за разом предлагают все новые и новые репрессивные меры, а когда у них что-то не срабатывает, придумывают что-то еще. Никакого другого мышления, кроме как карательного, у сотрудников ГИБДД уже не осталось. Проблема не в том, чтобы поменять правила или кодекс. Дайте людям пожить хоть немного в тех условиях, которые создали, не меняйте раз в три месяца правила игры. Сейчас главная задача — реформировать систему ГИБДД, раз уж они не могут справиться с тем, что есть. Очевидно, что проблема не в законодательстве, а в дорожной полиции, которая неэффективна и глубоко коррумпирована.

По идее балльная система должна карать за рецидив: много грешишь — лишаешься прав. Но ведь повторность (систематичность) нарушений и сейчас учитывается: если судья видит, что в «послужном списке» водителя уже есть похожие случаи, наказание выносится более суровое — если, конечно, законом предусмотрена вилка. Вот вам еще аргумент. Ежегодно свыше миллиона человек лишаются права управления транспортными средствами. Неужели что-то изменится, если к ним присоединится еще миллион? По-настоящему злостные продолжают ездить и будучи лишенными: арест до 15 суток не для всех такая уж страшная кара. Наконец, балльная система — мощный рассадник коррупции: как только перед нарушителем замаячит лишение, соблазн подмазать многократно возрастет.

По справедливости наказание должно основываться на двух постулатах: за более тяжкое правонарушение — более суровая санкция и, главное, санкция эта должна быть неотвратимой. Именно неотвратимость, а не жестокость дает предупредительный эффект. И даже когда эти два условия соблюдены, надо учитывать, что наказание — вспомогательное средство борьбы с нарушителями, основное же — профилактика. Если ею не заниматься, ничто не поможет.

автомобилистов России Похмелкин Виктор

ли­дер Дви­же­ния

«Скажите, а других версий у вас нет? А красная машина — тоже «на ручке»? И белая? И коричневая?» Коллега, привыкший в последние годы к автомобилям с АКПП, глядит на шеренгу новехоньких Opel Zafira Tourer с опаской. Что поделать, на мировую презентацию в окрестностях Мюнхена привезли машины только в том оснащении, которое любит просвещенная Европа: с механикой и двухлитровым 165-сильным дизелем. Бедолага вздохнул и отправился изучать пассажирские места, уступив корреспонденту «Итогов» место за рулем.

Сегмент компактных мини-вэнов, построенных на шасси гольф-класса, зародился в девяностые годы прошлого века. Пионерами выступили французы, а конструкторы Opel оказались в роли догоняющих и, чтобы пробиться на уже поделенный рынок, просто обязаны были придумать что-нибудь эдакое. Немцы свою «плодотворную дебютную идею» нашли: вышедшая в свет в 1999 году Zafira первой генерации поразила уникальной системой трансформации салона. Семиместные исполнения встречались и прежде, только в плане юзабилити те задние сидушки далеки от идеала: их нельзя было просто сложить, приходилось снимать и оставлять в гараже. А если такового под рукой нет? В общем, именно Opel первым в классе предложил складываемый третий ряд сидений и здорово преуспел. Соперники внакладе не остались, теперь человеческой галеркой никого не удивишь. Но «опелевцы» на удобстве трансформации салона не зацикливаются, предпочитая доставать из колоды новые козыри. У мини-вэна третьего поколения таких оказалось немало.

Первое, на что обычно обращают внимание, — внешность. Дизайн Zafira Tourer впечатляет: он смелый, как у концепт-кара, и притом нравится всем поголовно. Даже строгим немцам, которые знают толк в небольших «автобусах»: во всяком случае водители и пассажиры соседних машин при виде нашего Opel сворачивали шеи. Полюбоваться есть чем, особенно удалась линия передней светотехники, позаимствованная у футуристичного электрокара Ampera.

Салон более традиционен: он не лишен спортивных ноток, но подкупает в первую очередь качеством отделочных материалов. По этому показателю Zafira Tourer вплотную приблизилась к Opel Insignia. Между передними сиденьями расположились два алюминиевых рельса, по которым двигается подлокотник с ящичком для мелочей. Удобно и красиво! Особенно в темноте, когда рельсы, как и линии на дверях, подсвечиваются красным.

Сзади еще интереснее. Во втором ряду можно неплохо расположиться втроем, но лучше, если вас двое. Легкое движение рук — и центральное сиденье превращается в удобный подлокотник, а боковые съезжают глубже и ближе друг к другу. Ощущения во время поездки — как в роскошном лимузине. Не хватает разве что электропривода кресел, массажа да кино — тогда Opel потягался бы по уровню комфорта с представительскими седанами. «Камчатка» же, в полном соответствии с законами жанра, простором не балует: в коротких поездках ноги не затекут, а вот к южным морям лучше собираться впятером. Тем паче что от багажника в такой конфигурации практически ничего не остается.